Moto Morini - Moto Morini

Moto Morini
PrůmyslMotocykl výrobní
Založený1937; Před 83 lety (1937) v Bologna
ZakladatelAlfonso Morini
Hlavní sídlo
Milán
,
Itálie
Oblast sloužila
Celosvětově
produktyMotocykly
E-bike
Oblečení
Příslušenství
RodičSkupina vozidel Zhongneng
webová stránkamotomorini.eu

Moto Morini je italština motocykl výrobce založený Alfonso Morini v Bologna, v roce 1937.

Dříve Morini také vyráběl motocykly společně s Mario Mazzetti pod jménem MM. Moto Morini spadl Cagiva v roce 1987, poté v roce 1996 Texas Pacific Group, který také koupil Ducati V dubnu 1999 koupila práva na jméno společnost Morini Franco Motori spa, společnost, kterou založil Moriniho synovec v roce 1954.[1] Po vybudování velkých motocyklů v-twin na počátku 21. století se společnost dostala do likvidace koncem roku 2010.[2] Moto Morini obnovilo výrobu motocyklů v roce 2012.

Moto Morini Corsaro 1200

Dějiny

Alfonso Morini se narodil 22. ledna 1898. Před 16 lety opravoval motocykly a v šestnácti letech otevřel dílnu. To bylo těsně předtím první světová válka vypukl. Během války byl u 8. motocyklové jednotky umístěné v Padova.

MM

V roce 1925 Mario Mazzetti, zaujatý Alfonsovou prací, ho požádal, aby postavil jednoválcový dvoutaktní závodní motocykl o objemu 120 ccm, čímž se Alfonso stal konstruktérem, konstruktérem a závodníkem. Byli úspěšní závodění pod názvem MM a Alfonsoův nejlepší závodní okamžik nastal v roce 1927, kdy jeho MM 125 získal v Monze šest světových rekordů během Velké ceny národů. (Tyto rekordy nebyly zlepšeny dvacet let.) V roce 1933 vytvořil nový světový rychlostní rekord pro motocykly o objemu 175 cm3 o rychlosti 162 km / h.[3]

Moto Morini tříkolky

V roce 1937 se Alfonso a Mario rozešli a Alfonso Morini začal vyrábět tříkolky o objemu 350 ccm a 500 ccm pod názvem Moto Morini.[4] Vládní předpisy upřednostňovaly tyto lehčí stroje s nízkou spotřebou paliva a úspěšný Moto Morini M610 měl pokročilé funkce, jako je kardan hnací hřídele.

To bylo přerušeno druhá světová válka a společnost Moto Morini byla přestavěna na výrobu leteckých komponentů. V roce 1943 byla továrna bombardována.

Motocykly

Moto Morini 175 Tresette Sprint z roku 1958
Moto Morini Corsaro 125 z roku 1960

Neodradila, v roce 1946, nová třístupňová přenos, jednoválcový, dvoudobý T125 se vynořil z nové boloňské továrny Via Berti. V roce 1947 se objevila verze Sport. V roce 1953 se ve výrobě objevil čtyřtaktní model táhla OHV o objemu 175 ccm. Objevily se také modely jako Gran Turismo, Settebello, Rebello, Supersport, Briscola, Tresette a Tresette Sprint. V roce 1956 se Moto Morini přestěhoval do většího výrobního závodu na Via Bergami. V roce 1958 Alfonso Morini, Dante Lambertini a Nerio Biavati navrhli dvojitý vačkový hřídel 250 GP.

Dne 30. června 1969 Alfonso Morini zemřel. Bylo mu 71. Jeho dcera Gabriella Morini převzala vedení a zůstala pod kontrolou až do roku 1986.[5] V roce 1970 Franco Lambertini (nesouvisí s předchozím Dante Lambertini z Moriniho technického personálu) opustil závody Ferrari a připojil se k Moto Morini.[6]

Historie soutěže

Moto Morini 175 Sprint F3 Corsa, 1959
Moto Morini 175 Settebello „Short Rods“, 1961

V roce 1948 zvítězil Raffaele Alberti na italském šampionátu lehkých motocyklů na dvoudobý 125 Soutěž. Umberto Masetti vyhrál italský šampionát lehkých motocyklů v roce 1949 na čtyřtaktním motoru 125 SOHC, který produkoval 12 hp (8,9 kW) při 10 000 ot./min a mohl překročit 140 km / h (87 mph). v 1952 Moto Morini vyhrál 125 závodů mimo Itálii s 125 SOHC čtyřtaktní, tak jako Emilio Mendogni vyhrál oba Velká cena národů a Velká cena Španělska.[7] Model 250 GP poskytl výkon 38 k (28 kW) při 11 000 ot / min a měl maximální rychlost 227 km / h (141 mph).

v 1961, Giacomo Agostini zahájil svou závodní kariéru na Moto Morini Settebello „Short Rods“, v Trento-Bondone skončil druhý. Agostini byl italským kadetním šampionem v roce 1962 a italským juniorským šampionem v roce 1963. Tarquinio Provini, který jel na Moto Morini 250 GP, vyhrál italský šampionát v letech 1961 a 1962 1963 Provini přesvědčil Alfonsa Moriniho, že by se měli pokusit o Světový šampionát. Provini by vedl celosezónní boj Honda je Jim Redman pro 250 mistrovství světa. Každý jezdec vyhrál čtyři závody a o titulu nebylo rozhodnuto až do finálového závodu v Japonsku. Japonský tým (250 4cyl) nenechal Proviniho trénovat před závodem, aby znemožnil Moriniho šance s Redmanem, který vyhrál šampionát nad Provini o dva body.[8] Singl Cyl 250 Morini je dodnes nejrychlejším závodníkem s jedním válcem (4t) 250.

Moto Morini 350 a 500 dvojčat

Na začátku 70. let uvedlo Moto Morini prvních 72 ° V-twin motory motocykly, které navrhl Franco Lambertini a které vytvořili Franco a Gino Marchesini.[9] 350 modelů Sport a Strada s objemem 344 cm3 bylo v roce 1977 doplněno modely Sport a Strada o objemu 500 cm3. Výbava modelů byla vysoce kvalitní a po vydání byla Morini 3½ přibližně za stejnou cenu jako Honda CB750.

Moto Morini 3½ GT (Strada).

Model Morini 3½ má stále věrné zastoupení a řada náhradních dílů je k dispozici ve specializovaných firmách. Bývalý redaktor Klasické kolo časopis, zkušený spisovatel motocyklů Hugo Wilson, vlastní 3½ Sport od roku 1982 a stále jej používá jako běžnou dojíždějící motorku.[10]

Motor představoval Heron hlavy,[11] které byly vyfrézovány naplocho a spalovací komora je zapuštěna v hlavě pístu, což napomáhá spalování a vrací vynikající hospodárnost paliva. Test spotřeby paliva od Motorcycling Monthly v Británii Sdružení pro výzkum automobilového průmyslu v roce 1976 vrátil výkon 65 mil na imperiální galon (4,3 l / 100 km; 54 mpg-NÁS), zatímco 3½ kolo neslo jezdce a spolujezdce.[12] Motor také zahrnoval jeden kus kované oceli klikový hřídel, hlavní kuličková ložiska (motory první řady), kluzná ložiska (motory druhé řady) a ojnice běží na společném čepu, desaxe a posunutí zadního válce dopředu o 50 mm (2,0 palce). Přední a zadní hlavně a hlavy jsou zaměnitelné. VBH Dell'Orto (350 mm VHB 25 BS) čtvercové skluzové karburátory byly namontovány na 350, se vzduchem přiváděným přes vzduchový box se dvěma filtry.[11] Vrtání a zdvih byly 62 mm × 57 mm (2,4 palce × 2,2 palce).[11] Vačkový hřídel byl poháněn malým ozubeným řemenem a byl revolučním pokrokem. Zahrnovaly také elektroniku zapalování výboje kondenzátoru systém navrhl Ducati Elettronica. Časné modely měly pouze start, ale později zahrnovaly také spouštěcí motor využívající tři odstředivé třecí patky, které zabírají s krytem rotoru alternátoru. Zapalování CDI bylo napájeno cívkou v alternátoru a pomocí startu bylo možné nastartovat kolo a jet s vybitou baterií.

Moto Morini 3½
Moto Morini 350 K2 1986

Rám je vyroben z celoocelového duplexního kyvného ramene s Ceriani zadní zavěšení a Marzocchi přední vidlice.[11] Rané modely měly dvojici předních čelistí bubnové brzdy vpředu (Strada: buben 200 mm (7,9 palce), sport: buben 230 mm (9,1 palce)), který byl notoricky drapákem Borrani paprsková kola, ale ta byla nahrazena jediným chromovaným 260 mm (10,2 palce) Grimeca disk v roce 1976 a později volitelné dvojité disky. Zadní bubnová brzda byla na začátku 80. let nahrazena diskem Grimeca. Rozváděče, zadní a brzdová světla byly standardním modelem CEV používaným na mnoha italských motocyklech sedmdesátých let. Měsíc a rok výroby je vyražen malými číslicemi na straně každého litého kola, poblíž místa, kde se jeden ze sedmi litých paprsků setkává s ráfkem. Šneková převodovka byla šestistupňová, s nejvyšším převodovým poměrem 1: 0,954, což jí připomínalo rychloběh.[11] Převodovka byla v záběru se suchou spojkou se šesti lamelami, která při vyřazení vytvářela charakteristické chrastítko podobné Ducatisu. Sekundární pohon byl řetězem 5/8 x 3/8 palců k zadnímu řetězovému kolu s hnacím kolem.[11] Řazení je provedeno pravou nohou a zadní brzda je ovládána levou nohou. Mazání motoru bylo olejovým čerpadlem ke klikovému hřídeli, ale žádné mazání silou nepřecházelo na vahadlo. Místo toho tlak klikové skříně tlačil olejovou mlhu nahoru krátkými tunely táhla ke krytům vahadel, kde dvě „vrány“ umožňovaly kondenzaci mlhy a odkapávání na vahadlo. I když byl důmyslný, vyžadoval od jezdců jemné zahřátí motorů před použitím maximálních otáček, vyznačených na 9 200 ot./min. Filtrace oleje byla provedena pomocí plastového síťového filtru.

Model z roku 1979 obsahoval tvarované sedlo objímající nádrž, černé boční kryty klikové skříně a černý výfukový systém jako pocta Moto Guzzi Le Mans.

Stupačky byly pro mnoho jezdců umístěny příliš dopředu a běžnou úpravou bylo jejich nahrazení stupačkami. I když to nebylo vhodné pro velké jezdce, 3½ byl známý pro ostré a dokonalé ovládání a byl schopen konkurovat motorům s větší kapacitou na klikatých silnicích. Maximální točivý moment byl nad 6 000 ot / min, a proto vyžadoval vysoké otáčky podobné dvoutaktnímu, aby byly vlastnosti motoru co nejlépe využity. Sport 3½ však přesto mohl vrátit 70 mil za imperiální galon (4,0 l / 100 km; 58 mpg)-NÁS) při tvrdé jízdě. 3½ Sport měl vyšší kompresní poměr než měkčí vyladěná Strada. Sport představoval řídítka a plyn Tomaselli, tlumič řízení a nástroje Veglia.

V listopadu 1981 bylo na milánském autosalonu představeno 500 Turbo, které při 8300 ot./min produkovalo 84 koní (63 kW). Nedostal se do výroby. Verze pro enduro s názvem Camel 500 byla vydána v roce 1981. V roce 1983 byla vydána verze Kanguro 350.

V roce 1986 představil Moto Morini motorovou verzi Excalibur, která je k dispozici ve verzích 350 a 500.

Model 350 byl koncipován jako modulární konstrukce a byly vyrobeny jednoválcové verze. (Vypadá to jako dvojče V s odstraněným zadním válcem) Jednalo se o šestistupňové motory 125 H z roku 1975 a 1978 250 T Mono, oba neúspěšné, stejně jako pozdější singl KJ 125 z roku 1985.[13]

350 údajů o výkonu

  • Strada 26 kW; 35 hp (35 k) při 8 000 ot./min nejvyšší rychlost 162 kmh
  • Sport 29 kW; 39 hp (40 k) při 8 500 ot./min, 43 N⋅m (32 ft⋅lbf) při 6100 ot./min.

Hmotnost 145 kg

  • Maximální rychlost 175 kmh (108,7 mph)

500 údajů o výkonu

  • 31 kW (42 k) při 7500 ot./min
  • Sportovní nejvyšší rychlost 172 kmh (104 mph)[14]
  • Sportovní suchá hmotnost 167 kg (368 lb)[14]

Cagiva

Moto Morini Dart

Začátek 80. let nešel pro Moto Morini tak dobře, s pracovními spory a klesajícími tržbami. Dne 18. února 1987 Gabriella Morini prodala firmu firmě Castiglioni, Cagiva. Přes jejich ujištění, že Moto Morini je pro ně důležité, bylo společnosti umožněno upadnout.

V roce 1988 se objevila Dart 350, plně závodní verze 72 ° V-twin. V roce 1989 se objevila poslední verze pro enduro, Coguaro, ve verzi 350 a 500, a další verze křižníku, New York, také v obou kapacitách. Jednalo se o rozšíření jiných modelů a vývoj se vyvíjel jen velmi málo.

Franco Lambertini měl novou 60 ° konstrukci motoru, ale Cagiva to nezajímalo. Ve stejném roce, kdy se objevily poslední modely, opustil Moto Morini a odešel do Piaggio-Gilera.

Továrna Via Bergami byla uzavřena a do roku 1993 se v závodech Agostini montují Excaliburs.

V roce 1996 byly Ducati a název Moto Morini prodány společnosti TPG. Neexistovaly žádné plány na oživení Moto Morini.

Lázně Morini Franco Motori

V roce 1999 koupila společnost Morini Franco Motori spa název Moto Morini od Ducati. Lázně Morini Franco Motori založil v roce 1954 Franco Morini, Alfonsův synovec. V roce 2003 byla oficiálně představena nová akciová společnost a hlavními akcionáři Moto Morini SPA byli rodiny Berti a Morini.

Corsaro 1200, 9½, Corsaro Veloce, 1200 Sport, 1200 Avio a Scrambler

Moto Morini Corsaro 1200 (zadní)

V roce 2004 byl oznámen nový motocykl, nahý motocykl Corsaro 1200, který se objevil v roce 2005.[15] Za ním následovalo silniční kolo „9½“. V těchto raných modelech se objevila kritika útržkovitého mapování vstřikování paliva; dodávka energie se však časem zlepšila.

Oba motory poháněl dvouválcový motor Bialbero CorsaCorta s 87 ° V o objemu 1187 cm3, který vyvinul výkon 140 k (100 kW) při 8500 otáčkách za minutu a 123 N⋅m (91 lb⋅ft) při 6500 otáčkách za minutu v Corsaru a 105 bhp (78 kW; 106 k) při 8000 ot / min v 9½. Motor navrhl Franco Lambertini, který byl v 70. letech mladým inženýrem odpovědným za model „3½“. Motory byly vyladěny odlišně pro různé aplikace.

Dne 10. října 2006 bylo oznámeno Corsaro Veloce 1200.[16]V roce 2008 byl na veletrhu „Padova Motorcycles“ ohlášen (a uveden do výroby) model 1200 Sport spolu se Scramblerem, který byl následně vyroben od roku 2009, jen v několika kusech kvůli náhlé finanční empase společnosti[17]

Granferro: nerealizovaný sen

Na konci roku 2009 byl nejnovější marketingový pokus společnosti Morini téměř připraven vstoupit na trh: hypermotard „Granferro“, navržený Rodolfo Frascoli (z Marabský design ). Výroba měla být zahájena v dubnu 2010.[18] Společnost již byla ve finančním chaosu a masová výroba nebyla realizována.

Konkurz, likvidace a prodej

Společnost šla do dobrovolné likvidace v roce 2009 poté, co v září nezaplatila dodavatelům nebo zaměstnancům a doufala, že najde další financování.[19] Paolo Berlusconi - bratr italského předsedy vlády Silvio Berlusconi - měl zájem o koupi Moriniho. Už vlastnil Garelli značka.[2] Nedokázal však dosáhnout dohody s odbory a odešel z podniku.

Do července 2010 si mohli kupující, kteří mají zájem, stáhnout pdf skladu jízdních kol, který společnost vlastní a prodává přímo zákazníkům. Ceny v „požárním výprodeji“ zahrnovaly čtyři červené 9,5 Moto Motoini z roku 2007, které se prodávaly za 3 600 EUR, zatímco další levné nabídky zahrnovaly 4 800 EUR pro Corsaro Neros a také 42 různých různě barevných 1 200 sportovních vozů za 5 760 EUR.[20]

Na začátku roku 2011 byl likvidátorem odvolán některý personál, aby vyrobil několik kol ze skladu náhradních dílů. Likvidátor Piero Aicardi věřil, že v továrně zbývá dostatek dílů na výrobu až 45 kol, přičemž výroba byla rozdělena mezi 16 Scramblerů a 29 Granpassos, z nichž sedm by používalo rámy původně vyrobené pro mrtvé Granferro.[2]

Po prodeji přibližně 40 kol sestavených ze zbývajících částí byla společnost a duševní vlastnictví uvedeny do prodeje v dubnu 2011. Objevilo se mnoho potenciálních uchazečů; ale prodej neproběhl.

Moto Morini Granpasso 1200

A konečně, v červenci 2011, byla společnost prodána společnosti Eagle Bike, nově založené společnosti, kterou provozují dva italští podnikatelé, Sandro Capotosti a Ruggeromassimo Jannuzzelli, za 1,96 milionu EUR. Továrna nebyla zahrnuta do prodeje, i když se předpokládá, že mají v areálu dvouletý pronájem.

Řada elektrokol Moto Morini zahrnuje E-bike Urban: šlapací kolo s městským vzhledem

2012, zpět na trh

V březnu 2012 oznámila továrna online dražbu kupónů, aby získala zcela nový model v limitované edici. Jedná se o Rebello 1200 Giubileo, reinterpretaci jmenovce z roku 1956. Na konci aukce vyrobila společnost Moto Morini 20 jejích exemplářů k oslavě 75 let značky.

V roce 2013 zahrnovala řada Moto Morini Corsaro Veloce, Scrambler 1200 a Granpasso 1200. Asi 30 zaměstnanců se podílí na výrobě 70 ručně vyráběných a ručně vyráběných vzorků s náhradními díly převážně z Itálie. Počáteční program obnovy plánoval dosažení výrobní kapacity až 5 000 kol ročně a zaměstnanost 100 pracovníků před rokem 2016. V novém výrobním systému jsou kola sestavována ručně na přání zákazníků.

Také v roce 2013 spustila společnost Moto Morini formuláře pro půjčování kol, které klientům umožňovaly na krátkou dobu si pronajmout motocykly Moto Morini. Rovněž představil systém „zpětného odkupu“: dlouhodobý nájem, který umožňuje zákazníkům platit měsíční poplatek a po nějaké době se rozhodnout, zda si motocykl ponechají, nebo jej vrátí továrně. Samplerová kola a půjčená kola se poté prodávaly za snížené ceny. Na konci roku 2013 podepsal Moto Morini dohodu s indickou společností Vardenchi o poskytnutí motorů.

V létě roku 2014 se ředitelství a všechna místa Moto Morini přesunula z Casalecchio di Reno (BO) do Trivolzio (PV). Mezitím byl spuštěn nový model: Moto Morini 11 1/2. V listopadu 2014 byl otevřen dočasný obchod v Miláně, kde Moto Morini ukázal aktualizovaný sortiment.

V roce 2015 se změnilo vedení společnosti a také obchodní politika: Moto Morini uzavírá smlouvy s prodejci a distributory a ukončí online prodej. Kromě toho se změnila také výrobní strategie a Moto Morini se stále více ubíralo směrem, kde je kvalita a přizpůsobení jádrem výroby. Je uvedena na trh proměna Granpasso určená pro japonský trh s názvem Granpasso R. Specifickými vlastnostmi tohoto modelu je snížená světlá výška.

V roce 2016 Moto Morini rozšířilo obchodní strukturu, aby lépe řídilo novou prodejní síť. V listopadu se Moto Morini po sedmi letech absence vrátilo k edici Eicma pro rok 2016 s novým modelem: Corsaro ZZ. Díky účasti na mezinárodní výstavě a mediální kampani se Moto Morini objevil v mnoha časopisech o motocyklech. V tomto období byla znovu otevřena i stránka na Facebooku.

V roce 2017 se 11 1/2 již nevyrábělo a řada Moto Morini zahrnovala: Scrambler 1200, Granpasso 1200, Granpasso R, Corsaro 1200 ZZ. Corsaro je první model Moto Morini v Euro 4 s ABS a elektronickým řazením. Bleskový systém je navíc plně LED, palivová nádrž je z hliníku a několik částí karoserie je standardně vyrobeno z uhlíkových vláken. Vezmeme-li motorku, aby si 99% všech svých komponentů vyrobilo v Itálii. Všechny motocykly jsou ručně sestaveny, od motoru až po konečný produkt. V roce 2017 uvedlo Moto Morini také nové jednorázové oddělení, což je interní oblast věnovaná přizpůsobeným modelům podle požadavků klientů. Na oslavu 80 let společnosti (1937 - 2017) vytvořila společnost Moto Morini limitovanou edici 8 vzorků speciálního Corsara s názvem Corsaro80. Tento speciální model je vylepšen o více částí těla vyrobených z uhlíkových vláken a ručně tepaného hliníku.

V červenci 2017 Moto Morini znovu vstoupilo na trh s jízdními koly. Ve skutečnosti společnost již prodávala jízdní kola v šedesátých letech. V dnešní době představila limitovanou edici modelu elektrokola. Rám je kompletně z hliníku o celkové hmotnosti 13,5 kg. Motor a baterie jsou navrženy společností Politecnico di Milano a jsou oba skryté v náboji, což vytváří atraktivnější vzhled. Moto Morini vyrobilo 30 vzorků pedálu s asistencí, aby otestovalo trh. Na konci roku 2017 uvedla Moto Morini na trh díky úspěchu prvního elektrokola řadu dalších čtyř modelů: Gravel, City, Urban a Sport. Všechny mají inovativní systém Frame Block: řešení integrované do rámu, které funguje jako skříňka.

V listopadu 2017 se na Eicmě opět představí Moto Morini, který vystavuje Corsaro 1200 ZZ MY2018, Milano, The Scrambler 1200 MY2018. Nové Moto Morini Milano vzdává poctu slavnému historickému modelu společnosti Moto Morini 3 1/2. Kromě toho představilo Moto Morini také přizpůsobenou verzi Corsaro ZZ s názvem Corsaro Ti22. Na jaře roku 2018 bude na trhu nová verze Corsaro, Corsaro ZT.

Na podzim roku 2018 bylo oznámeno, že vlastnictví přešlo na Skupina vozidel Zhongneng. [21]

Minulé modely

Silnice

Aktuální modely

Moto Morini Corsaro 1200 Avio

Viz také

Poznámky

  1. ^ „Passage to Cagiva Group“. motomorini.com. Archivovány od originál dne 2. března 2008. Citováno 26. října 2006.
  2. ^ A b C rgo (20. ledna 2011). „Final Moto Morinis se vyrábí“. Visordown. Citováno 24. ledna 2011.
  3. ^ „Alfonso Morini: výrobce, závodník, průmyslník“. Moto Morini. Citováno 26. října 2006.
  4. ^ Margie Siegal (březen – duben 2011). „První Moto Morini 350 V-twin“. Motocyklová klasika. Citováno 2011-02-17.
  5. ^ „Moto Morini“. MerlinBooks. Archivovány od originál dne 03.11.2005. Citováno 27. října 2006.
  6. ^ „Nejrychlejší singl na světě“. Moto Morini. Archivovány od originál dne 4. března 2008. Citováno 26. října 2006.
  7. ^ „Tricars to Competition“. Moto Morini. Archivovány od originál dne 4. března 2008. Citováno 26. října 2006.
  8. ^ 50 let Grand Prix Moto (1. vydání). Hazelton Publishing Ltd, 1999. ISBN  1-874557-83-7
  9. ^ Richard Backus (červenec – srpen 2007). „1974–1976 Moto Morini 3½ Sport“. Motocyklová klasika. Citováno 2009-08-12.
  10. ^ Classic Bike, prosinec 2010, s. 24
  11. ^ A b C d E F 3½ sportovní technická specifikace “. Moto Morini, 1979.
  12. ^ Clarke, R. M., Portfolio výkonu Moto Morini 3½ a 500: 1974-1984, str. 37
  13. ^ „Klenoty Franca Lambertiniho“. Moto Morini. Archivovány od originál dne 4. března 2008. Citováno 26. října 2006.
  14. ^ A b „Café Espresso: 1978-1983 Moto Morini 500“. Motocyklová klasika. Ledna 2018. Citováno 13. dubna 2018.
  15. ^ „Corsaro 1200. Moto Morini all'ennesima potenza“. www.motomorini.com (v italštině). Citováno 27. října 2006.
  16. ^ „MOTO MORINI CORSARO 1200“. Uvnitř kola. 8. října 2006. Archivovány od originál dne 18. října 2006. Citováno 27. října 2006.
  17. ^ Newbigging, Chris (21. ledna 2008). „Nové Moto Morini Scrambler a 1200 Sport odhaleny“. Motocyklové novinky. Citováno 25. listopadu 2009.
  18. ^ „Moto Morini Granferro 1200“. Bikechatter. Archivovány od originál dne 15. března 2012. Citováno 25. listopadu 2010.
  19. ^ Procter, Guy (24. září 2009). „Moto Morini prohlašuje bankrot“. Motocyklové novinky. Citováno 24. ledna 2011.
  20. ^ Sharpe, James (13. července 2010). „Moto Morinis jde levně“. Motocyklové novinky. Archivovány od originál dne 30. října 2014. Citováno 24. ledna 2011.
  21. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 7. 11. 2019. Citováno 2019-11-07.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)

Reference

(1) „Italské motocykly“ číslo 4. (časopis), strana 56, článek, Boloňská alternativa Finn McCoul, Federal Publishing, 1997.

externí odkazy