Mondial (výrobce motocyklů) - Mondial (motorcycle manufacturer)
 | |
| Průmysl | Motocykl |
|---|---|
| Založený | 1929 |
| Zakladatel | Carlo Boselli, Luigi Boselli, Ettore Boselli, Giuseppe Boselli, Ada Boselli |
| Hlavní sídlo | , Lombardie, Itálie |
| webová stránka | fbmondial.com |
FB Mondial[1] je motocykl výrobce, založený v roce 1929, v Milán, Itálie. Oni jsou nejlépe známí pro svou nadvládu nad Mistrovství světa motocyklů mezi lety 1949 a 1957. Firma vyráběla ty nejpokročilejší a nejúspěšnější velká cena silniční závodníci té doby vyhrál pět jezdců a pět výrobců Mistrovství světa v tom krátkém období.
Raná historie (1929–1943)
FB Mondial se narodil na popud bratrů Boselli Luigi, Carlo, Ettore a Ada. FB znamená „Fratelli Boselli“ (Anglicky: Boselli Brothers). Otcem podnikatelských bratrů byl Giuseppe Boselli, uznávaný pilot a spolumajitel společnosti GD, legendární motocyklová společnost z Bologna.
Zpočátku byla otevřena dílna pro prodej a servis modelů G.D, ale během několika měsíců se brzy ukázalo, že na trhu existuje poptávka po levné a robustní motorce. Během let jako soutěživý motocyklista se hrabě Giuseppe Boselli setkal s Oreste Drusiani, známou stavitelkou motorů, a dvojice uzavřela dohodu. Právě na farmě Oreste v Bologni založil FB svůj první výrobní závod, který se věnoval konstrukci motocyklů.
Po stabilním úspěchu v jejich raných létech se v roce 1943 FB rozhodla rozšířit své výrobní kapacity a koupit moderní strojní zařízení pro zvýšení výroby. Bohužel nemohli uskutečnit svůj plán, protože 24. července 1943 zasáhlo těžké spojenecké bombardování Boloňské nádraží a jeho okolí, otřásající farmou. Strojní zařízení přežilo, ale armáda jej zabavila, aby pomohla ve válečném úsilí, čímž zastavila výrobu po celou dobu války.
Poválečná éra (1948–1979)
Na konci válečného období pokračovala spolupráce mezi rodinou Drusiani a Boselli a rekonstrukcí budovy, a to díky obrovským ekonomickým zdrojům Boselliho, který převzal plnou kontrolu nad společností.[2][3] FB účinně obnovena v roce 1948 jako FB Mondial. Mondial našel časný závodní úspěch a vyhrál svůj první z pěti Mistrovství světa pouze v druhém roce výroby. V době, kdy MV Agusta a Ducati lehká výroba dvoudobý motocykly, mopedy a skútry, byl Mondial spíše „butikovým“ výrobcem, který se specializoval na vysoce výkonné motocykly s malým objemem. Velká část výroby každého motocyklu byla prováděna ručně, což udržovalo nízkou produkci, přičemž výrobní čísla se obvykle pohybovala mezi 1 000 a 2 000 jednotkami ročně. Společnost Mondial dokázala v tomto úspěchu pokračovat řadu let a při této metodice se držela. V roce 1957 Soichiro Honda oslovil majitele Mondialu hraběte Boselliho o koupi závodního kola Mondial, se kterým firma právě vyhrála světové tituly 125 ccm a 250 ccm. Hrabě Boselli předal panu Hondě závodní Mondial; Honda používal tento motocykl jako standard, o který usiloval, aby mohl soutěžit v celosvětovém měřítku. Původní závodní motocykl Mondial o objemu 125 ccm je stále prvním motocyklem, který je vystaven při vstupu Honda Sběrná síň Motegi.
Po Sezóna Grand Prix 1957, mnoho významných italských výrobců motocyklů včetně Gilera, Moto Guzzi, a MV Agusta oznámili, že se stáhnou ze soutěže Grand Prix s odvoláním na rostoucí náklady a snížení prodeje (MV Agusta později přehodnotila a pokračovala v závodění).[1][4] Mondial se navzdory jejich pokračujícím úspěchům rozhodl se k nim přidat. To znamenalo začátek poklesu popularity a prodeje italské společnosti a v roce 1960 opustil továrnu poslední celo Mondial motocykl. Poté Mondial chvíli pokračoval a nakupoval motory od autorizovaných výrobců. V této hybridní podobě byla továrna pro příštích 19 let vyráběna motocykly s rámy Mondial a pomocnými součástmi, avšak jiné než motory Mondial. Společnost Mondial však v roce 1979 zastavila výrobu v plném rozsahu až do svého znovuzrození téměř o dvacet let později.
Vlastnictví Ziletti (1999–2004)
V roce 1999 práva na Mondial koupil novinový magnát Roberto Ziletti. Ziletti byl v mládí vášnivým motocyklistou a jeho snem bylo vlastnit prestižní motocyklovou společnost. Brzy po zakoupení práv zemřel Zilettiho otec, který ho nechal na starosti skupině Lastra. Mondial brzy poté začal znovu vyrábět superbiky.
V roce 2000 společnost Ziletti požádala společnost Honda o dodávku motorů pro nový Mondial Piega 1000 ) z jejich vítězství v závodech RC51 superbiky. Dohoda byla údajně uzavřena, protože společnost Mondial dodala Soichiro Hondu závodním motocyklem z roku 1957. Bylo to vůbec poprvé, co společnost Honda kdy umožnila firmě používat její motory pro svá sériová vozidla.[Citace je zapotřebí ]
Když získal Lastra, nastaly potíže Mondialu Mitsubishi Celosvětová divize grafického umění Corp., takže Roberto Ziletti nemá dostatek času soustředit se na Mondial. Za společnost utratil více než 11 milionů EUR a poté, co Mondial nevydělával švýcarské společnosti, Arcore továrna byla umístěna do rukou Monza konkurzní soud v červenci 2004, přibližně 35 Mondial Piega 1000 v různých stavech dokončení. Abychom to uvedli na pravou míru, měla společnost Lastra Group v roce 2004 obrat přesahující 500 milionů EUR.
V rozhovorech v březnu 2005 na jih Gruzie obchodní zastoupení motocyklů, uvedlo, že soudy zařídily prodej Mondialu jejich americké firmě Superbike Racing dne 28. února 2005 a že budou ve značce pokračovat.[5] Nicméně Monza soudy prodaly Mondial Moto SPA jinému kupujícímu dne 27. července 2005: Biemme, další motocyklová firma se sídlem v Medě (nedaleko Milána) a vlastněná Pierem Caronnim (stejný muž, který koupil od Rimini konkurzní soud pozůstatky a výroba právo od Bimota pro tehdy zaniklý Bimota V Due ), přejmenován na GRUPPO MONDIAL S.R.L. a nadále nabízí Piega 1000 do obchodu.
„Začínáme znovu“ (2014 – současnost)
V roce 2014 začali přátelé hrabě Pierluigi Boselli, majitel značky Mondial a potomek původních zakladatelů, a Cesare Galli, držitel mezinárodní společnosti Pelpi, položit základy projektu na oživení společnosti a načrtnout první návrhy, které by časem se stal prvním motocyklem.
Cesare Galli byl dříve technickým ředitelem společnosti Fantic Motor, úspěšná italská značka offroad. Galli tam pracoval, dokud se Fantic nezastavil v roce 1996 (od té doby byl úspěšně restartován), poté, co svým designem vyhrál hattrick mistrovství světa v hodnocení, stejně jako po sobě jdoucích světových a italských enduro titulů. Galli převzal dovoz Kawasaki Dirtbikes a čtyřkolky pro Itálii. V roce 2002 založil společnost Pelpi International, evropského distributora tchajwanských výrobců skútrů a minibiků Aeon and Over.[6]
Během prvního roku a celého roku 2015 se počáteční konstrukční skici vyvinuly v prototypy, které se nakonec staly realitou; HPS 125 a HPS 250 pro FB Mondial. Design HPS si klade za cíl být fúzí klasického F.B. Mondial charakter, s moderní technologií.[7]
Postaven Piaggio v Číně, kteří také vyrábějí vozidla pro ikonické italské značky jako např Aprilia a Vespa, nové Mondials jsou účinně motory Piaggio s vlastní vyšší specifikací designu a designu Mondial.[8]
Firma v současné době nabízí na trhu čtyři varianty. Tradičně stylizovaný model „café-racer“ HPS, který je k dispozici s motorem o objemu 125 ccm a 250 ccm, stejně jako terénní, sportovnější modely SMT a SMX.[7]
Historie závodu
Velká cena mistrovství světa
- Jezdecké mistrovství světa - třída 125 ccm - Nello Pagani
- Mistrovství světa konstruktérů - třída 125 ccm
- Jezdecké mistrovství světa - třída 125 ccm - Bruno Ruffo
- Mistrovství světa konstruktérů - třída 125 ccm
- Jezdecké mistrovství světa - třída 125 ccm - Carlo Ubbiali
- Mistrovství světa konstruktérů - třída 125 ccm
- Jezdecké mistrovství světa - třída 250 ccm - Cecil Sandford
- Jezdecké mistrovství světa - třída 125 ccm - Tarquinio Provini
- Mistrovství světa konstruktérů - třída 250 ccm
- Mistrovství světa konstruktérů - třída 125 ccm
Po Sezóna Grand Prix 1957, hlavní italští výrobci motocyklů včetně Gilera, Moto Guzzi, MV Agusta a Mondial oznámili, že se stáhnou z konkurence Grand Prix s odvoláním na rostoucí náklady a snížení prodeje.[4]
Národní mistrovství
- Mistrovství italských lídrů 1950 - 1. divize - třída 125 - Carlo Ubbiali
- Mistrovství italských lídrů 1950 - 1. divize - International Industry Trophy
- Mistrovství italských vůdců 1951 - 1. divize - třída 125 - Carlo Ubbiali
- Mistrovství italských vůdců 1952 - 1. divize - třída 125 - Carlo Ubbiali
- 1952 Rakouský šampionát rychlosti - třída 125 - Alexander Mayer
- 1952 Italský šampionát ve vedení - 2. divize - třída 125 - Adelio Albonico
- 1953 Rakouský šampionát rychlosti - třída 125 - Alexander Mayer
- Holandské mistrovství rychlosti 1953 - třída 125 - Lodewick Simons
- 1953 Mistrovství Itálie ve vedení - 2. třída - Třída 125 - Venturi Remo
- Holandské mistrovství rychlosti 1954 - třída 125 - Lodewick Simons
- Mistrovství italských vůdců 1954 - 2. třída - třída 125 - Tarquinio Provini
- Mistrovství Itálie Marche 1954 - 2. divize - třída 125
- Mistrovství italských vůdců 1955 - 1. třída - třída 125 - Tarquinio Provini
- Italské mistrovství v motokrosu 1956 - Emilio Ostorero
- Italské mistrovství v motokrosu 1957 - Emilio Ostorero
- 1957 Italské mistrovství Formule 1 - Třída 250
- 1957 Italské mistrovství Formule 1 - Třída 125
- 1957 English Marche Championships - Class 250 English Marche Championships - Class 125
- Francouzské mistrovství rychlosti 1965 - třída 125 - Jacky Onda
Turistická trofej na ostrově Man
- Ultralehký TT (125 ccm) - Cromie McCandless
- Ultralehký TT (125 ccm) - Tarquinio Provini
- Lehký TT (250 ccm) - Cecil Sandford
Viz také
Zdroje
- ^ A b Název: The Illustrated Encyclopedia of Motorcycles, Vydavatel: Erwin Tragatsch, Vydavatel: New Burlington Books, Autorské právo: 1979 Quarto Publishing, Vydání: 1988 Revised, Strana 260, ISBN 0-906286-07-7
- ^ Campigotto, Antonio; Grandi, Maura; Ruffini, Enrico (2008). Poválečné Boloňské motocykly. Nada, Milán.
- ^ Manicardi, Nunzia (2011). Báječný Mondial of Drusiani. Edizioni Il Fiorino, Modena.
- ^ A b „MOTO-GP-1957“. racingmemo.free.fr. Citováno 25. srpna 2017.
- ^ „Nový začátek pro Mondial“. Motocyklové novinky. Citováno 23. srpna 2017.
- ^ „Mondial HPS125 Hipster Ridden - časopis pro motocykly - MOTORRAD International“. Motocyklový časopis - MOTORRAD International. 2. března 2017. Citováno 23. srpna 2017.
- ^ A b „F.B Mondial Motocykly“. www.fbmondial.co.uk. Citováno 23. srpna 2017.
- ^ „Mondial return“. Motocyklové novinky. Citováno 23. srpna 2017.