Volená šňůra - Oxted line - Wikipedia
| Volená šňůra | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Postavení | Provozní |
| Majitel | Network Rail |
| Národní prostředí | Velký Londýn Jihovýchodní Anglie Surrey Kent East Sussex |
| Termini | Stanice London Victoria / Stanice London Bridge East Grinstead / Uckfield |
| Servis | |
| Typ | Dojíždějící železnice, Příměstské železnice |
| Systém | Národní železnice |
| Provozovatel (provozovatelé) | Jižní |
| Skladiště | Selhurst |
| Kolejová vozidla | Třída 171 Třída 377 Třída 700 |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 1884 |
| Technický | |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
Oxted Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Šikmá šňůra je železnice v jižní Anglii a části Jižní franšíza. Železnice se rozděluje na dvě větve směrem na jih a má přímé vlaky po celém londýnském konci.
To bylo otevřeno společně Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží a Jihovýchodní železnice v 19. století.
Linka se větví z Londýn na Brighton hlavní linka (který má dvě odlišné severní větve) na South Croydon ve Velkém Londýně. Linka pak prochází pod North Downs ve dvou tunelech a poté se rozdělí na dvě větve v Hurst Green, sousední Oxted v Surrey. Jedna z těchto větví končí na East Grinstead, druhý v Uckfield, obě tržní města v Sussex.
Hranice mezi East Croydon a Hurst Green je dvoukolejná trať, stejně jako všechny East Grinstead větev. The Uckfield větev má až dvě stopy Hever; zbytek trati je většinou jednokolejný, ale se dvěma krátkými dvoukolejnými úseky (průchozí smyčka v Ashurst a na krátkou vzdálenost mezi Crowborough a severně od Buxted ).
Dějiny
Početí
Linka byla navržena v roce 1864 od Croydon na Tunbridge Wells přes Oxted skupinou bývalých ředitelů LB & SCR. Jejich návrh pro Surrey a Sussex Junction Railway (S & SJR) mělo být schéma upsáno a poté provozováno LB & SCR.[1]
Nicméně Jihovýchodní železnice (SER) viděl S & SJR, a zejména zapojení předsedy LB & SCR Leo Schuster, jako významný vpád na jeho území. Kromě toho, že SER vytvořil konkurenta na své vlastní linii do Tunbridge Wells, viděl přímé zapojení LB & SCR v rozporu s dohodou mezi těmito dvěma společnostmi z roku 1849.[1] Jako odvetu předložila SER návrhy na železnici „Londýn, Lewes a Brighton“ společně s London Chatham and Dover Railway.[1] V důsledku těchto obtíží a finanční krize v letech 1866-7 podepsaly LB & SCR novou dohodu se SER, v níž zrušily podporu pro S & SJR, a SER opustila svůj režim. Práce na S & SJR okamžitě přestaly, ale holdingová společnost existovala až do roku 1869, kdy byla sloučena s LB & SCR a poté uzavřena.[1]
Dne 10. března 1884 LB & SCR a SER vytvořily společný podnik společnost, Železnice Croydon, Oxted a East Grinstead. Prozkoumáno a zkonstruováno hlavním inženýrem LB & SCR Frederick Banister, navrhovaná trasa zčásti využívala koleje zkonstruované pro nepoužitý S & SJR.[1] Linka byla společně vlastněna a provozována do Hurst Green, když se rozdělil na tři:
- na křižovatku Crowhurst South, což umožňuje připojení k SER Linka Redhill – Tonbridge
- na East Grinstead, vlastněné LB & SCR, ale společně provozované s SER
- na Eridge, vlastněná LB & SCR s křižovatkami s Wealden Line, Tři mosty do centrální linie Tunbridge Wells a Kukačka
Částečná elektrifikace
Jižní železnice elektrifikovala Společná železnice Woodside a South Croydon v roce 1935, ale trať uzavřena v roce 1983. Některé z nadbytečných materiálů byly použity k elektrifikaci krátkého úseku mezi South Croydon a Železniční stanice Selsdon v roce 1984 a několik elektrických vlaků poté operovalo z Londýna do Sandersteadu přes East Croydon. Úsek za Sandersteadem do East Grinstead byl elektrifikovaný v roce 1987 při 750 V DC třetí kolejnice. Pobočka Uckfield však není elektrifikovaná a pracuje se s ní Třída 171 nafta více jednotek, který nahradil Třída 205 a Třída 207 DEMU.
Služby
Typické služby mimo špičku na Oxted Line jsou:
- 2 tph od London Victoria na East Grinstead volá na Clapham Junction, East Croydon, Sanderstead, Riddlesdown, Horní Warlingham, Woldingham, Oxted, Hurst Green, Lingfield a Dormans
- 1 tph z londýnský most na Uckfield volá na East Croydon, Oxted, Hurst Green, Edenbridge Town, Hever, Cowden, Ashurst, Eridge, Crowborough a Buxted. Ve špičce se tato služba zvýší na 2 tph.
Ve špičce, 2 tph mezi Bedford / Luton a East Grinstead. Tato služba volá na všech stanicích mezi South Croydon a East Grinstead, kromě ráno na jih a večer na sever, přeskakuje stanice mezi Sanderstead a Oxted exclusive.
V neděli jezdí spoje London Bridge do Uckfield pouze mezi Oxted a Uckfield.
Oyster a bezkontaktní platební karty platí na trase Oxted až do Horního Warlinghamu.
Spojení s železnicemi Heritage
Dvě větve trati se přímo spojují s různými železnicemi dědictví:
- the Spa Valley železnice běží od Tunbridge Wells West na Eridge, kde obnovila nepoužívané dolů ostrovní platforma a zahájil provoz dne 25. března 2011.
- the Bluebell železnice běží od Sheffield Park na East Grinstead, kde vybudovala novou stanici s jedním nástupištěm, která zaměňuje stanici National Rail. Prostřednictvím běhu do Network Rail byla zahájena v březnu 2010, kdy GB Railfreight byla uzavřena smlouva na provozování příležitostných vlaků přepravujících 1 000 tun vytěženého materiálu ze severního rozšíření Bluebell do úložiště v Calvert, Buckinghamshire.[2] Služby osobní dopravy byly zahájeny 23. března 2013.
Bývalí připojení a pobočky
Jedna pobočka měla dříve tři dílčí větve:
- z East Grinstead do:
- Tři mosty
- Lewes; nejsevernější část této větve je zachována jako Bluebell železnice, provozované parními a klasickými vlaky.
- Tunbridge Wells.
(Všechny tři z těchto koncových měst jsou obsluhovány jinými linkami.)
- Ashurst na větvi Uckfield byl uzel pro Tunbridge Wells (Kent), jehož část je využívána „Spa Valley Railway“.
- Eridge na větvi Uckfield je křižovatka pro Tunbridge Wells (Kent) používaná „Spa Valley železnicí“. Do roku 1965 to byla křižovatka pro Kukačka na Eastbourne.
Krátký úsek „hlavní linie“ mezi Uckfield a Lewes je zachována v Isfield jako Levandulová linka.
Mezi Hurst Green a Lingfield (v Surrey) existovalo spojení s Linka Redhill - Tonbridge do roku 1965.[3] Do roku 1983 zde byla křižovatka Selsdon (ve Velkém Londýně) s Woodside a South Croydon Joint linka do Elmers End.
Navrhovaný vývoj
Šestiměsíční studie ve výši 140 000 GBP byla zadána Rada hrabství Východní Sussex a Network Rail zkoumající možnost přestavět linku mezi Uckfield a Lewes. Toto bylo nastaveno[je zapotřebí objasnění ] skupinou kampaní Wealden Line.[4] V červenci 2008 Centrální železniční koridorová deska (společná skupina místních zastupitelstev a zúčastněných stran), studie zadaná společností Network Rail, uvedla, že neexistuje prognóza životaschopného ekonomického důvodu pro znovuotevření, s odvoláním na náklady ve výši 141 milionů GBP a nízký očekávaný poměr přínosů k nákladům (BCR) 0,64 až 0,79; ve srovnání BCR 1,5 bylo minimum potřebné k získání finančních prostředků pro tento režim.[5]
Brighton hlavní linka 2
Skupina Wealden Line Campaign Group kromě kampaní za znovuotevření trati mezi Uckfieldem a Lewesem navrhla prodloužení severně od Sanderstead na Elmers End.[6][7] Na platformě by také byly nové platformy Brighton a 5 mil (8,0 km) od Linka východního pobřeží bude upgradován. Linka by odbočila na východním pobřeží za ním Falmer. Nový tunel Ashcombe by se nudil po překročení A27 před překročením křižovatky Keymer (Wivelsfield ) až Lewes čára. Linka by vzala zpět zachovalé Levandulová linka na Isfield. Mezi Lewesem a Uckfieldem a všemi by se znovu neotevřely žádné stanice úrovňové přejezdy bude uzavřen. Nová stanice v Uckfield jižně od stávajícího by umožňovalo vlaky s 12 vagóny. Linka do Eridge by měl být dvoustopý a elektrifikovaný s maximální povolenou rychlostí 90 mil za hodinu (140 km / h). Nové projíždějící smyčky na Eridge by umožnily rychlým vlakům předjíždět pomalejší zastávky. Návrh rovněž zahrnuje podání Eridge do Tunbridge Wells linka zpět do provozu, prostřednictvím služeb do Brightonu od Royal Tunbridge Wells. Hranice mezi Brighton a Oxted /Tunbridge Wells by byl elektrifikován s venkovním vedením (25 kV AC).[8]
Místo toho, aby pokračovala na hlavní linii v Brightonu, linka by odbočila na Sanderstead a znovu otevřít bývalou linku, ale Croydon Tramlink převzal úsek mezi Coombe Road a Elmers End. Linka by se připojila k Hayesova linie na Elmers End možná vedle navrhovaného Bakerloo linka rozšíření k Hayesovi a pak běžet na londýnský most, London Charing Cross a případně na Thameslink síť. Existuje také návrh, aby některé vlaky jezdily po dálnici Linka východního Londýna a poté odbočit Whitechapel na London Liverpool Street nebo na nový řádek do Letiště Stansted přes Canary Wharf a Stratford. Celý projekt viděl jen zbořenou budovu.
Projekt by měl odklonit vlaky od úzkých míst na křižovatce East Croydon a Windmill Bridge a zajistit větší kapacitu mezi Londýnem a Brightonem.
Viz také
Další čtení
- Gould, David (2003). Železnice Croydon, Oxted a East Grinstead. The Oakwood Press. ISBN 0-85361-598-5.
Reference
- ^ A b C d E Turner, John Howard (1978). Založení a růst London Brighton and South Coast Railway 2. Batsford. ISBN 0-7134-1198-8.
- ^ White, Chris (zima 2009). „Práce na viaduktu - a materiál špičky, který má být odstraněn po železnici“. Bluebell News. Sussex, Anglie: Bluebell Railway. 51 (4): 24–25.
- ^ http://www.semgonline.com/location/crowhurst-spur.html
- ^ „Studie znovuotevření železnice schválena“ (Tisková zpráva). BBC novinky. 8. srpna 2007. Citováno 11. srpna 2007.
- ^ Úplná zpráva společnosti Network Rail, East Sussex CC - 23. července 2008
- ^ ["Mohla by druhá hlavní linka nabídnout Brightonu jasnější budoucnost?" Rail Magazine, číslo 642, 21. dubna - 4. května 2010, strana 36-37]
- ^ Webové stránky Brighton Main Line 2
- ^ Plány tras BML 2
externí odkazy
Londýnský dopravní portál| Hlavní |
|  | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sekundární |
| ||||||||
| Ne cestující | |||||||||
| Dědictví | |||||||||