Speedlink - Speedlink
![]() | |
Dceřiná společnost státního vlastníka | |
Průmysl | Železniční nákladní doprava |
Založený | 1977 |
Zaniklý | 1991 |
Služby | nákladní vůz |
Rodič | (po roce 1984) Distribuce železniční nákladní dopravy (RfD) British Rail |
Speedlink byl nákladní vůz nákladní doprava provozovaná společností British Rail v letech 1977 až 1991 s použitím vzduchem brzděných vozů
Dějiny
Pozadí, sedmdesátá léta
V pozdní 1960 British Rail (BR) byla ztrátová a podporována vládou; vláda a vedení British Rail hledali řešení a řešení problému úpadku nákladní vůz podnikání; v roce 1968 se „plán nákladní dopravy“ zavázal společnost pokračovat v přepravě vagónů; byla prozkoumána možnost zmenšení rozsahu nákladní sítě a bylo zavedeno počítačové modelování a plánování počítačových tras za účelem zvýšení efektivity. Navíc BR začala provozovat relativně vysokou rychlost nákladní dopravy (Bristol na Glasgow ) použitím vzduchem zabrzděný vozy v roce 1972;[poznámka 1] předchůdce služby Speedlink.[2] Na počátku sedmdesátých let byly zavedeny další nákladní služby se vzduchovým brzděním a hledala se investice do 650 vozů.[2]
Během sedmdesátých let společnost BR podstatně snížila svá kolejová vozidla a infrastrukturu pro provoz nákladních vozů, celkový počet vozů se snížil na 137 000 v roce 1979 z více než 400 000 v roce 1968; od roku 1973 do 79 třetina systému seřaďovací nádraží byly uzavřeny a nákladní sklady byly sníženy téměř o pětinu; ve stejném období se počet nákladních vozů s brzděním téměř zdvojnásobil.[3]
Speedlink, 1977–1991
V roce 1977 se pilot vzduchem zabrzděné vlakové dopravy z roku 1972 zvýšil na 29 vlaků denně. Služba Speedlink byla oficiálně spuštěna v září 1977.[1][poznámka 2]
Systém Speedlink byl více omezující než tradiční služba využívající vagón seřaďovací nádraží, ale používaly pevné jízdní řády mezi omezenějším počtem cílů - výsledná služba byla rychlejší a s vyšší spolehlivostí v době dodání.[5] V roce 1984 provozoval Speedlink 150 kmenových služeb denně, s maximem 8 milionů tun přepravených ročně, se dvěma desítkami hlavních a sekundárních distribučních míst s přibližně 800 potenciálními vlečkami jako cílovými stanicemi - (1983) se tvrdilo, že služba byla zisková.[6][Poznámka 3]
V roce 1988 se služba Speedlink stala součástí nového provozního sektoru BR Distribuce železniční nákladní dopravy (RfD) společně s Freightliners Ltd., BR intermodální kontejner přepravující dceřinou společnost pro železniční nákladní dopravu.[6] Doufalo se, že fúze přinese další podnikání obchodní synergie mezi dvěma dceřinými společnostmi,[7] menší rozdíly v brzdových systémech používaných oběma společnostmi zabránily realizaci úspor z provozu vlaků.[6]
Budoucnost společnosti byla zpochybňována během 80. let; jedním z důvodů zachování služby bylo potenciální zvýšení provozu po otevření Tunel pod Lamanšským průlivem,[poznámka 4] Pokusy o to, aby byl Speedlink zlomený dokonce v letech 1992/3, byly zmařeny recese z počátku 90. let V letech 1989/90 společnost ztratila 28 milionů GBP s tržbami 42 milionů GBP; přezkum operací ukázal, že náklad „vlakem“ je ziskový pouze při cestách přesahujících 500 mil se značným nákladem (10 vozů denně).[9] The Konzervativní vlády zvolen v roce 1979, u moci po celé období (viz Thatcherova služba a První velká služba ) usiloval o lepší finanční výkonnost BR, na rozdíl od široké veřejnosti dotace poskytnuto dříve Práce vlády.[10]
Služba Speedlink konečně skončila v roce 1991 jako součást pokusů převést British Rail na plně komerčně životaschopný podnik před privatizací.[11] Během své existence obdržela státní dotace ve výši 69 milionů GBP,[12] a při uzavření přepravoval přibližně 3 miliony tun nákladu ročně, se ztrátou více než 30 milionů GBP ročně z výnosů 45 milionů GBP.[13] Po uzavření si BR původně ponechalo přibližně 70% přepravovaného nákladu, což představovalo 125 vlaků denně;[14] jakýkoli náklad životaschopný, protože služby vlaků provozované divizí byly převedeny do regionálních sektorů vlaků British Rail Hlavní nákladní doprava, Loadhaul, a Nákladní doprava.[15]
Nástupci, 1991 – dosud
Po skončení služby Speedlink v roce 1991 byla zahájena řada služeb ve snaze obsloužit potenciální trh nákladní železniční dopravy:
Distribuce železniční nákladní dopravy (RfD) zavedla službu nákladních vozů protunelový kanál nákladní, pojmenovaný Connectrail; operace tohoto podniku byly začleněny do EWS poté, co získala RfD v roce 1997, a sloučila se do své služby „Enterprise“.[6][16]
Silniční a železniční intermodální doprava Charterail byla založena v roce 1990, aby sloužila potenciálním zákazníkům po použití Speedlink na zádech vozy z Tiphook. Společnost šla do likvidace v roce 1992 a tvrdila, že díky vysoké míře nákladní dopravy lokomotiv byl podnik neudržitelný.[17]
V přechodném období privatizace BR (1994-1996), Nákladní doprava zahájil dálkovou službu s názvem „Enterprise“; služba byla provozována i poté, co se společnost stala součástí Angličtina velština a skotština jako „EWS Enterprise“.
Poznámky
- ^ Vzduchem brzděné vozy mohly pracovat rychlostí až 75 km / h, ve srovnání s nebrzděnými vozy 45 km / h.[1]
- ^ Mnohem pokročilejší návrh (1976) také pojmenoval „Speedlink“ využívající „Nákladní více jednotek“, 20 hlavních skladů s automatizované systémy třídění a 200 menších dep s gravitačním vykládacím systémem pomocí válce dopravníky nebyl financován.[4]
- ^ Předpokládá se, že se jednalo o účetní trik, kdy společnost Speedlink požadovala příjem na základě účtování plné sazby za přepravu zboží jiným provozujícím společnostem BR bez ohledu na skutečný příjem ze služeb.[6]
- ^ SNCF provozoval velké množství nákladních vozů; navíc smlouva společnosti BR na užívání tunelu byla stanovena jako roční roční poplatek, došlo k dohodě mezi SNCF a BR o přepravě napříč kanály, odhadovaný na více než 5 milionů tun ročně v roce 1995 po otevření v roce 1993.[8]
Reference
- ^ A b „Waqon vlaky British Rail se znovu rozjíždějí“, Nový vědec, 75, 22. září 1977, s. 731, ISSN 0262-4079
- ^ A b T. R. Gourvish (2011), British Railways 1948-73, str. 501-504
- ^ T.R. Gourvish (2002), British rail, 1974-97, s. 79; Tabulka 3.9, str.80
- ^ Joseph Hanlon (9. prosince 1976), „British Rail říká:„ Levnější po silnici'", Nový vědec, 72, str. 596–7, ISSN 0262-4079
- ^ Alan C. McKinnon (1989), Fyzické distribuční systémy, Routlegde, s. 164
- ^ A b C d E TAK JAKO. Fowkes; C.A. Nash (2004), „Privatizace železnic v Británii - lekce pro železniční nákladní dopravu“, Evropská konference ministrů dopravy, kulatý stůl 125, Univerzitní konsorcium White Rose, B2. Přeprava vagónů, str. 4-5
- ^ Kenneth Irvine (1988), „Track to the Future“ (PDF), www.adamsmith.org, Institut Adama Smitha, oddíly 1.2, 2.2
- ^ T.R. Gourvish (2002), British rail, 1974-97, s. 284
- ^ T.R. Gourvish (2002), British rail, 1974-97, str. 284-5
- ^ Michael Freeman; Derek H. Aldcroft (1985), Atlas britské železniční historie, Croom Helm / Routledge, str. 24–5
- ^ Andrew Pendleton; Jonathan Winterton, vyd. (1993), Veřejný podnik v transformaci: pracovněprávní vztahy ve státních a privatizovaných společnostech, Routledge, s. 51, 223
- ^ „Speedlink“, hansard.millbanksystems.com, Britský parlament, 184, c183W, 23. ledna 1991
- ^ „Speedlink“, hansard.millbanksystems.com, Britský parlament, 192, c278W, 6. června 1991
- ^ „Speedlink“, hansard.millbanksystems.com, Britský parlament, 194, c289W, 8. července 1991
- ^ Prodej distribuce železniční dopravy (PDF), Národní kontrolní úřad, 26. března 1999, obr. 4, s. 13, archivovány od originál (PDF) dne 20. března 2012
- ^ Zdroje:
- Philippe Thalmann (2004), Dynamika rozvoje nákladní dopravy: britské a švýcarské srovnání, Ashgate Publishing, str. 35
- Železniční časopis, 152, IPC Business Press, 2006, s. 21,
EWS integrovala evropské služby nákladních vozů RfD, prodávané jako Connectrail do své Enterprise sítě nákladních vozů
- ^ Zdroje:
- Joyce Dundas (1. července 199), „UK: Transport and distribution - the green scene“, www.managementtoday.co.uk,
... Charterail, společný podnik mezi soukromým sektorem a British Rail [..] Charterail se pokouší zaplnit část mezery zbylé po zániku služby Speedlink společnosti BR ...
- „Ceny BR vyčítány vykolejení Charterail“, www.independent.co.uk, Nezávislý, 28. srpna 1992
- Michael Harrison (27. srpna 1992), „Poslední úsilí o záchranu Charterailu“, www.independent.co.uk, Nezávislý
- Tony Carding (1. května 1991), „Bimodal service debutuje v Británii. (Charterail používá bimodální systém Piggyback k distribuci produktů Pedigree Petfoods)“, Kontejnerové zprávy, archivovány z originál dne 25. ledna 2013, vyvoláno 11. března 2012
- Joyce Dundas (1. července 199), „UK: Transport and distribution - the green scene“, www.managementtoday.co.uk,
Zdroje
- T.R. Gourvish (2011), British Railways 1948-73: A Business History, Cambridge University Press
- T.R. Gourvish (2002), British rail, 1974-97: from integration to privatisation, Oxford University Press
Další čtení
- Barlow, Peter (únor 1986). „Speedlink: Cesta vpřed“. Železniční nadšenec. Č. 53. Národní publikace EMAP. s. 36–39. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
externí odkazy
- "British Rail - Speedlink Distribution - 1984", www.humberstone-garley.co.uk, Humberstone Garley, 1984, počítačově animovaná firemní reklama
- Mike Smith, „Air Braked Network, Speedlink a Enterprise wagon load services“, myweb.tiscali.co.uk