Síťová železniční karta - Network Railcard
Typ produktu | Veřejná doprava |
---|---|
Země | Spojené království |
Představený | 1986 |
Související značky | |
Trhy | Spojené království |
webová stránka | www |
The Síťová železniční karta je slevová karta zavedená v roce 1986 společností British Rail, po vytvoření jejich Síť Jihovýchod sektor v částech Jižní Anglie.
Cílem karty je povzbudit cestování po železnici volným časem tím, že nabízí slevy pro dospělé a doprovázející děti na širokou škálu tarifů mimo špičku. Rozsah dostupných slev a cena karty se od té doby lišily, ale karta vždy platila pro rok neomezenou frekvenci používání.
Může si ji zakoupit jakákoli osoba ve věku 16 let a více od jakéhokoli personálu Národní železnice stanice nebo agenta určeného pro cestování po železnici, vyplněním formuláře žádosti - k zakoupení nebo použití karty není nutný žádný fotografický průkaz ani jiná dokumentace. Je to jeden z řady zvýhodněné režimy jízdného dostupné v britském železničním systému.
Dějiny
Značka Network SouthEast byla představena v Londýně a na jihovýchodě sektor British Rail dne 10. června 1986. Železniční karta byla zavedena dne 29. září 1986,[1] pod jménem Síťová karta. Poskytla slevu 34% na všechny ceny mimo špičku pro cesty zcela v oblasti Network SouthEast. Vstupenky platné ve špičkách, jako jsou Day Returns a Open Returns, byly stejně vyloučeny První třída jízdenky (lze si však zakoupit doplňkovou jízdenku, která o víkendech upgraduje zlevněnou jízdenku na standardní třídu na první třídu).[1] Ve všední dny musely cesty začít po 10:00, ale o víkendech ani o víkendech nebyla žádná časová omezení Státní svátek. Až tři dospělí mohli doprovázet držitele železniční karty a získat stejnou slevu, zatímco až čtyři doprovázející děti mohli cestovat za paušální tarif 1,00 GBP. Tuto verzi železniční karty lze vydat buď pro jednu osobu, nebo pro dvě osoby. Na lístku „společného držitele“ pro dvě osoby mohl cestovat jeden nebo oba jmenovaní držitelé - to znamená, že karta byla mezi nimi přenosná.[2]
První zásadní změna byla provedena od 28. září 1997.[3] V tuto chvíli jméno Síťová železniční karta byl adoptován; možnost společného držitele byla odstraněna; cena byla zvýšena na 20,00 GBP; a doplněk First Class byl ukončen. Všechny ostatní výhody však zůstaly stejné. Nová skladová zásoba byla zavedena s APTIS číslo formuláře RSP 4599/188 (síťová karta byla BR 4599/22 a po privatizaci RSP 4599/22).[3]
Větší a kontroverznější změna nastala od 2. června 2002,[4] při změně úrovně slevy: pro cesty ve všední den bylo stanoveno minimální jízdné pro dospělé ve výši 10,00 GBP a děti nyní získaly slevu 81%[5] na plné jízdné pro dospělé (odpovídá 60% na plné jízdné pro dítě,[6] a podléhá minimálnímu tarifu 1,00 GBP) namísto původního plochého tarifu 1,00 GBP za všechny cesty. To znamenalo, že v pracovní den by držitelé nedostali žádnou slevu, pokud by standardní plné jízdné pro dospělé bylo 10,00 GBP nebo méně, a slevu nižší než 34% na jízdné mezi 10,05 GBP a 15,00 GBP. Prodloužily by se také delší cesty pro děti. Transportní tlaková skupina Transport 2000 a environmentální organizace Přátelé Země odsoudil návrhy,[7] a Čtení na východ MP Jane Griffiths předložil Early Day Motion v britském parlamentu proti změnám. To získalo podporu dalších 38 poslanců ze všech hlavních stran.[7] Výzkum zadaný společností Transport 2000 naznačil, že 90% cest typicky uskutečněných v oblasti železniční karty již nebude mít žádnou slevu (v důsledku toho, že plné jízdné pro dospělé bude 10,00 GBP nebo méně), dalších 3,5% by přilákalo slevu menší než 34% a pouze 6,5% by stále podléhalo plné 34% slevě jako dříve.[8] To odráží skutečnost, že mnoho cest podnikaných v této oblasti má krátkou a „místní“ povahu a že oblast jako celek je poměrně malá (jak ukazuje mapa,[9] z Londýna v žádném směru nevede příliš daleko).
Aby se vyrovnaly problémy a narušení železniční sítě v letech 2000 až 2002, byly vydávány karty Network Railcard zakoupené v prvních měsících roku 2002 (do 18. května 2002) na 15 měsíců za cenu 12.
The Heathrow Express služba mezi londýnským Paddingtonem a letištěm Heathrow, která byla zavedena v roce 1998, byla vyloučena až do března 2006. Od té doby je však k dispozici 34% sleva na letenky pro dospělé ve třídě Express (ekvivalent standardní třídy), s výhradou obvyklého Omezení pracovního dne na železniční kartu.[10]
V květnu 2009 byly podmínky Network Railcard znovu revidovány, čímž byla karta dražší a zvýšila se minimální cena se slevou na 13,00 GBP.
Až do července 2014 neplatila karta Network Railcard v pravidelných intervalech Gatwick Express služba a platila pouze pro ty, kteří běží do Brightonu. Nyní platí pro všechny služby Gatwick Express, s výhradou obvyklých časových omezení ve všední den.
Vstupenky vydané se síťovými kartami / železničními kartami
Na APTIS, PORTIS / SPORTIS a další počítačové systémy vydávající lístek je na každém vydaném lístku uvedeno pole „stavový kód“. Toto pole je prázdné, pokud dospělý cestuje s plným (nezlevněným) tarifem; ale pokud platí nějaká sleva nebo jiná speciální podmínka, objeví se kód až pěti písmen.
Vstupenky pro dospělé vydané s původní síťovou kartou zobrazovaly stavový kód NSE, zatímco dětské lístky se ukázaly CHNSE. Tyto kódy se používaly i v době, kdy byla zavedena síťová železniční karta, až do zásadní změny v červnu 2002. Když byla zavedena „nová“ síťová železniční karta, s minimálním tarifem 10,00 liber a změněnou dětskou slevou, stále existovalo velké množství „starých“ síťových železničních karet používaných, bez minimálního omezení jízdného a plochých jízdných pro děti ve výši 1,00 GBP. Musela být vyvinuta metoda jejich rozlišování na lístcích. ATOC odpovídajícím způsobem zavedl následující kódy,[11] a nahrál je do všech systémů vydávajících lístky v polovině roku 2002:
- „Staré“ jízdné pro síť Rail Rail pro dospělé: NR01A
- „Staré“ dětské železniční jízdné: NR01C
- „Nové“ jízdné pro dospělé Rail Railcard: NR02A
- „Nové“ dětské jízdné Network Railcard: NR02C
Do srpna 2003 (18. května 2002 + 15 měsíců) nezůstaly v provozu žádné „staré“ Network Railcards a ATOC nakonec přestal používat nové kódy v systémech vydávajících lístky a vrátil se k NSE a CHNSE namísto; ale kódy NR02A a NR02C se stále používají v papírové a online formě Příručky národních tarifů vydáváno společnostem provozujícím vlak, železničním agenturám a dalším místům vydávajícím jízdenky.[5]
Kódy stavu dospělých | Kódy stavu dítěte |
---|---|
Cena
Cena železniční karty se v průběhu let zvyšovala a za status „společného držitele“ se někdy účtovaly různé ceny a podle toho, zda byly drženy také karty Senior Railcard nebo Young Persons Railcard.
Platí od | Jeden držák železniční karta | Když koupil Mladí lidé Držák železniční karty | Když koupil Senior Railcard držák | Držák kloubu železniční karta | Když koupil Mladí lidé Držák železniční karty | Když koupil Senior Railcard držák |
---|---|---|---|---|---|---|
29. září 1986 | £10.00 | N / A | £5.00 | £10.00 | N / A | £5.00 |
1. března 1987 | £10.00 | £5.00 | £5.00 | £10.00 | £5.00 | £5.00 |
12. května 1991 | £12.00 | £8.00 | £8.00 | £15.00 | £10.00 | £10.00 |
29. května 1994 | £14.00 | £10.00 | £10.00 | £17.00 | £12.00 | £12.00 |
28. září 1997 | £20.00 | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A |
17. května 2009 | £25.00 | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A |
22. května 2011 | £28.00 | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A |
19. května 2013 | £30.00 | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A |
Jak je vidět, do roku 1997 byly poskytovány slevy různých velikostí držitelům Young Persons a Senior Railcards, kteří si chtěli koupit síťovou kartu. Po opětovném spuštění pod názvem „Network Railcard“ bylo toto zařízení zrušeno.[12] Tyto zlevněné síťové karty byly hromadně vydány jménem společnosti British Rail v agentuře v Slough, a na zadní straně nesl poznámku, která ukazuje, který typ redukce byl použit.[2]
Cena lístků na vylepšení doplňku první třídy byla zpočátku cenově zpoplatněna jednotným tarifem £ 1,00 pro dospělé i děti na jakoukoli délku cesty. To se v únoru 1990 stalo 3,00 GBP pro dospělé a 1,50 GBP pro děti. Výhoda byla odebrána zavedením první karty Network Railcard dne 28. září 1997.[13]
Sleva na zlatou kartu (permanentky)
Držitelům ročních sezónních lístků na cesty v oblasti Network Rail, včetně londýnského metra, je vydávána „zlatá karta“, která jim dává podobná oprávnění jako Network Railcard, stejně jako možnost zakoupit si Network Railcard pro přítele nebo člena rodiny za zlevněnou cenu 10,00 GBP[14] Pro slevy na „zlatou kartu“ není stanoveno žádné minimální jízdné a rovněž zůstává možnost upgradovat na první třídu za paušální jízdné. To zahrnuje případy, kdy je roční permanentka použita pro Karta ústřice.
Popularita
Když byla zavedena síťová karta, rychle si ji oblíbila veřejnost: zpočátku se prodalo více než 500 000 ročně a bylo dosaženo znatelného nárůstu využívání železniční sítě v době mimo špičku pro volnočasové účely.[15] Ačkoli vlastnictví kleslo na přibližně 360 000 v době změny minimálního tarifu 10,00 GBP v roce 2002,[7] další prodeje letenek v celkové výši přibližně 70 milionů GBP byly stále generovány ročně. (Pro srovnání, celkový prodej jízdenek v celé britské železniční síti, včetně dopravních špiček, jízdenek mimo špičku a dalších jízdenek, je přibližně 3,5 miliardy GBP.)[15] Vlastnictví železničních karet zůstalo od té doby poměrně stabilní; a 360 000 prodaných po 20 GBP (28 GBP v roce 2011), samotné prodeje železničních karet přinášejí více než 7 milionů GBP ročně, než se zohlední dodatečný příjem z cest s nimi.
Oblast Network Railcard
Schéma Railcard spravuje Železniční doručovací skupina jménem následujících vlakové provozní společnosti (TOC), jejichž některé nebo všechny služby jsou v mezích oblasti železniční karty:
Platí pro všechny služby | |
---|---|
Platí pro služby uvnitř hranic oblasti železniční karty |
Původní oblast
Když Síť Jihovýchod byla vytvořena v roce 1986, její hranice představovaly hranice oblasti railcard. Od té doby byla provedena malá rozšíření. Původní hranice byla:
- The Hlavní linka na západ od Anglie, až na jih jako Rozmar - viz výjimka níže
- Bedwyn na Velká západní hlavní linka
- Trasa z Čtení na Banbury, zahrnující Cherwell Valley Line
- Northampton na Hlavní linka západního pobřeží
- Bedford na Midland hlavní linka
- Huntingdon na Hlavní linka na východním pobřeží
- King's Lynn na Fen Line
- Manningtree na Velká východní hlavní linka
- Harwichská odbočka (Mayflower Line ) z Manningtree do Harwich Town
Byly zahrnuty všechny ostatní hlavní tratě a větve na jih a na východ od nich, kromě Gatwick Express spojení mezi londýnskou Victoria a letištěm Gatwick.
Výjimka na hlavní lince západně od Anglie týkající se letenek vydávaných od nebo do Pinhoe, Exeter Central a Exeter St Davids stanic. Zlevněné jízdenky bylo možné zakoupit na nebo z těchto stanic za předpokladu, že nebyly určeny pro cesty do, z Londýna nebo přes Londýn nebo Reading. Je to proto, že rychlejší trasa (přes Westbury ) byl (a stále je) k dispozici z Exeteru do Londýna a Readingu; bylo to zcela mimo oblast sítě Jihovýchod a platilo pro ni vyšší jízdné než pro trasu přes hlavní linku západně od Anglie.
Aktuální oblast
Následující rozšíření byla od zavedení systému provedena v různých časech:
- Sekce Whimple-Exeter St Davids je nyní zcela začleněna do oblasti železničních karet, což znamená, že jízdenky do, z nebo přes Londýn nebo Reading lze zakoupit se slevou - i když stejně jako dříve, to platí pouze pro jízdenky směrované přes hlavní trasu Západní Anglie Čára. Tato změna nastala do roku 1990.[16]
- The Weymouth na Yeovil Pen Mill část Srdce linie Wessex. To se také stalo do roku 1990.[16]
- The Cotswold Line mezi Oxford a Worcester Foregate Street, od 28. května 1995.[16]
- Long Buckby, další stanice severně od Northamptonu, byla zahrnuta, když Silverlink zavedl pravidelné přímé linky odtud do Londýna Euston; tyto přestaly na několik let, přičemž stanice zůstala na hranici a od té doby byla obnovena pravidelná přímá doprava.
Mapa Londýna a jihovýchodu ukazuje hranici oblasti Network Railcard od roku 2019.[9]
Reference
- ^ A b Brown & Jackson (1990), str. 20.
- ^ A b Boddy (2001), str. 25.
- ^ A b Journal of the Transport Ticket Society (407): 462–463. Prosinec 1997. ISSN 0144-347X. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc) - ^ Journal of the Transport Ticket Society (460): 185. Květen 2002. ISSN 0144-347X. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc) - ^ A b „ATOC National Fares Manual: Sekce F (zlevněné cestování)“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 28. září 2007.
- ^ „Railcards: Network Railcard“. Archivovány od originál dne 2. listopadu 2007.
- ^ A b C „Bojuje se o záchranu jihovýchodní síťové železniční karty“. Transport 2000. Archivovány od originál dne 28. září 2006.
- ^ „Nový výzkum v předvečer změny ukazuje, že si vlakové společnosti mýlí své částky“. Transport 2000. Archivovány od originál dne 28. září 2006.
- ^ A b Network Rail (září 2019). „Mapa železničních služeb v Londýně a na jihovýchodě“ (PDF). Železniční doručovací skupina.
- ^ „Heathrow Express nabízí držitelům Network Railcard zlevněné jízdné“. ATOC. 28. března 2006. Archivovány od originál dne 28. září 2007.
- ^ Journal of the Transport Ticket Society (463): 306. Srpen 2002. ISSN 0144-347X. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc) - ^ Boddy (2001), str. 54.
- ^ Boddy (2001), str. 25-26.
- ^ „Roční zlatá karta“. Národní železnice. Citováno 30. srpna 2016.
- ^ A b „Lumíci ATOC se musí zastavit na pokraji srázu railcard“. ŽELEZNICE. Č. 431. 20. března 2002. Archivovány od originál dne 28. září 2007 - přes ChristianWolmar.co.uk.
- ^ A b C Boddy (2001), str. 26.
- Boddy, Brian (2001). Je to na kartách: že se některé věci zhoršily. Kemsing: The Transport Ticket Society. ISBN 0-903209-46-2. (Prezidentská adresa Transport Ticket Society 2000)
- Brown, David; Jackson, Alan A. (1990). Příručka Network SouthEast. Harrow Weald: Publishing kapitálového transportu. ISBN 1-85414-129-5.