Turbomeca Astafan - Turbomeca Astafan
Astafan | |
---|---|
Typ | Turbodmychadlo s proměnným roztečí |
národní původ | Francie |
Výrobce | Turbomeca |
První běh | 1969[1]:553 |
Vyvinuto z | Turbomeca Astazou |
The Turbomeca Astafan je jednoduchá cívka, variabilní hřiště turbofan motor vyvinutý z Turbomeca Astazou.[1]:553[2]:932 Navzdory úspěšnému testování letu je efektivní, tichý a čistý design (ve srovnání s proudové motory a konvenční turbodmychadla)[1]:554–555[3]:1648[4]:1872 a nějaký komerční zájem,[5]:1683 Astafan nikdy nevstoupil do sériové výroby. Motory byly pilotovány pouze na prototypu Fouga 90[3]:1648 a dva testovací letouny Turbomeca.
Design
Motor kombinuje vůz odvozený z modelu Astazou odstředivý kompresor až tři axiální kompresor stupně (v závislosti na verzi motoru), poháněné společným hnacím hřídelem.[1]:554 Sekce ventilátoru se skládá z jedinečného ventilátor s proměnlivou výškou a pevné lopatky statoru namontované v přední části motoru.[1]:554 Sklon lopatek se mění pomocí hydraulického pístu namontovaného v náboji ventilátoru, zatímco samotný ventilátor je poháněn redukčním převodem z hlavního hnacího hřídele.[1]:554
Motor je navržen tak, aby pracoval při konstantních otáčkách bez ohledu na výstupní tlak - což je vlastnost, kterou Astafan umožňuje díky přesnému měření paliva a nastavení sklonu lopatek ventilátoru.[1]:555 Pro ovládání motoru pilot nejprve nastaví rychlostní páku, která upravuje průtok paliva v poměru k zvoleným otáčkám motoru.[1]:554 Poté pilot posouvá přítlačnou páku (analogicky k škrtící klapce), ovládá píst stoupání ventilátoru pomocí mechanického spojení a hydraulického ventilu a mění stoupání lopatek.[1]:554–555 V reakci na to regulátor otáček udržuje stabilní otáčky motoru úpravou dodávky paliva do spalovací komory.[1]:555 Řídicí systém také sleduje teplotu turbíny a upravuje stoupání lopatek (a tím i zatížení motoru) tak, aby byla udržována v preferovaném rozsahu 350 ° C na 450 ° C.[5]:1683 Systém navíc automaticky chrání před nadměrnou dodávkou paliva nebo neobvyklými změnami sklonu lopatek.[1]:555 Pomocí přítlačné páky mohou piloti spustit Astafan s jemným stoupáním (pro minimální odporový krouticí moment), zvolit vzletový (hrubý) stoupání, proplétat ventilátor nebo dokonce změnit stoupání ventilátoru za letu (přičemž ventilátor poskytuje zpětný tah namísto konvenčních obraceče ).[1]:555
Rozvoj
Létající testovací postele
Turbomeca vlastnil dva Rockwell Turbo Commander letadla a zařídil Miles Aircraft upravit každý z nich tak, aby na palubě gondol přijal dva motory s motorem Astafan.[5]:1680 Gondoly byly zbaveny motorů turboshaft a přeměněny na přepravu dalšího paliva.[6]:17 Jeden z velitelů Turbo, model 680V-TU, původně nesl experimentální registr F-WSTM, a později byl přeznačen F-BSTM.[5]:1680[7] Druhý Turbo Commander, F-BXAS, byl buď model 690A nebo B.
Varianty
Astafan I.
Poprvé spuštěn jako prototyp v roce 1969 a poprvé vzlétl v roce 1971[8]:25, Astafan I byl odvozen z jádra turbohřídele Astazou XIV.[1]:553 Bylo schopné výstupu 6,072 kN (1365 lbf) suchého tahu při vzletovém výkonu, nebo 6,517 kN (1465 lbf) tahu s vstřikování vody a methanolu.[1]:553–554
Astafan II
Linka Astafan II byla založena na jádru turbohřídelového motoru Astazou XVI s chlazenou turbínou a byla provozována na 43000 ot / min.[1]:554–555
Astafan II
Základní model Astafan II získal francouzskou certifikaci v srpnu 1972.[9]:26 Rané modely Astafan II byly hodnoceny přibližně 6,984 kN (1570 lbf) suchý tah při vzletovém výkonu, nebo 7,495 kN (1685 lbf) injekcí voda-methanol.[1]:554
Astafan IIA
Astafan IIA byl certifikován v roce 1972.[10]:66 To se lišilo od dřívějšího modelu Astafan II začleněním nového ventilátoru s větším průměrem s lopatkami, které měly větší rozsah pohybu (což zlepšilo schopnost okrajového zpětného tahu, která existovala v předchozích verzích).[9]:26 Tahový výstup IIA byl 6 850 kN (1540 lbf).[10]:66
Astafan IIB4
Na IIB4 byly nainstalovány dva F-BSTM (C. 1978) a používá se pro zkušební a předváděcí lety.[5]:1680 Tato verze byla hodnocena na 7,561 kN (1700 lbf) tahu.[5]:1680
Astafan IIG
IIG byla instalována na prototypu Aérospatiale Fouga 90 tryskový trenér (vývoj Fouga Magister ).[4]:1872 Použitím této verze Astafanu se středním obtokem namísto Turbomeca Marboré, 90 měl dvakrát větší rozsah než Magister (s podobným zatížením paliva).[4]:1872 Instalovaný do modelu Fouga 90 a pracující při maximálním tahu 6,864 kN (1543 lbf), měrná spotřeba paliva IIG byla 11 g / (s · kN) (0,38 lb / (h · lbf)).[4]:1872 Ve výšce 6000 m (20 000 ft) a Mach 0,5 byla specifická spotřeba paliva 20 g / (s · kN) (0,7 lb / (h · lbf <)).[3]:1648
IIG zahrnoval charakteristický ventilátor Astafan s proměnlivým stoupáním, instalovaný před jádrem Astazou XVI (skládající se ze dvou axiálních stupňů kompresoru před odstředivým kompresorem na společné hřídeli).[10]:66 Konstrukce také zahrnovala prstencovou spalovací komoru se zpětným tokem a třístupňovou část turbíny.[10]:66 Výsledná konfigurace poskytla obtokový poměr 8,8 a tlakový poměr 9,1.[10]:66
Astafan III
Astafan III používal jádro Astazou XVI a chlazenou turbínu.[1]:554 Hodnocení suchého tahu při vzletu bylo 7 829 kN (1760 lbf) a se vstřikováním vody a methanolu se tah zvýšil na 8,429 kN (1895 lbf).[1]:554
Astafan IV
Astafan IV byl založen na jádře turboshaftu Astazou XX a používal tři axiální stupně kompresoru před odstředivým kompresorem odvozeným od Astazou.[1]:554 Stejně jako Astafan II byl i IV řízen v 43000 ot / min.[1]:555 Astafan IV byl zvažován pro instalaci do Fouga 90, jako výkonnější alternativa k IIG.[4]:1872
Astafan IVF6
IVF6 byl testován na F-BXASa motory byly zachovány C. 1987 v době, kdy letadlo fungovalo jako společnost.[6]:17 Tato verze motoru měla při vzletovém výkonu výkon 10,490 kN (2358 lbf).[6]:17
Aplikace
Postaveno
Astafan byl pilotován jako vývojový motor na dvou typech letadel:
- Testovací postele Rockwell Turbo Commander (několik konfigurací)
- Fouga 90 (Astafan IIG; prototyp postavený a letecky převezen)[3]:1648[4]:1872
Navrženo
Navzdory mnoha vývojovým variantám nebyl Astafan nikdy vyráběn v komerčních množstvích. Navrhované instalace zahrnovaly:
- Ted Smith Super Star 3000 (Astafan II, koncept opuštěn, když Aerostar byl prodán Piper Aircraft )[5]:1683[9]:26
- Italair F.22 Jet Condor (Astafan II)[9]:26
- Fabrica Militar de Aviones IA 58 Pucará (Astafan II nahradí turbovrtulové motory)[9]:26
Specifikace (Astafan IV)
Data z Turbomeca's Astafan - Flight International 20. dubna 72[11]
Obecná charakteristika
- Typ: Vysokorychlostní turbofan
- Délka: 2056 mm (80,9 palce)
- Průměr: 665 mm (26,2 palce) kryt ventilátoru
- Suchá hmotnost: 215 kg (474 lb)
Součásti
- Kompresor: jednostupňový, převodový, variabilní ventilátor, následovaný třemi axiálními stupni, přeplňování jednostupňovým odstředivým
- Spalovače: Prstencová komora
- Turbína: třístupňový axiální
- Typ paliva: Letecký petrolej
- Olejový systém: tlakový přívod / postřik
Výkon
- Maximum tah: 10 kN (2200 lbf) suchý; Vstřikování methanolu 10,7 kN (2400 lbf) vody
- Spotřeba paliva: 367,4 kg / h (810 lb / h)
- Specifická spotřeba paliva: 10,197 g / s kN (0,36 lb / h lbf) vstřikování suchého a vodného methanolu SLS, ISA
- Poměr tahu k hmotnosti: 4,76 suché
Viz také
Související vývoj
Srovnatelné motory
Související seznamy
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t Stevens, James Hay (1972-04-20), "Turboméca's Astafan" (PDF), Flight International, Londýn, Velká Británie: IPC Business Press, 101 (3293): 553–555, ISSN 0015-3710, OCLC 6674288, vyvoláno 2009-07-17,
Astafan, který zahájil běh na lavičce na podzim roku 1969, je zcela původní turboméckou pohonnou jednotkou.
- ^ „Salon diamantového jubilea“ (PDF), Flight International, Londýn, Velká Británie: lliffe Transport Publications, 95 (3143): 923–938, 1969-06-05, ISSN 0015-3710, OCLC 6674288, vyvoláno 2009-07-17,
Překvapivým nováčkem je Turbomeca Astafan s tahem 1 570 lb vyrobený připojením krytého předního ventilátoru k turbovrtulovému motoru Astazou a změnou převodu.
- ^ A b C d Lambert, Mark (04.11.1978), „Francouzský letecký průmysl“ (PDF), Flight International, Londýn, Velká Británie: IPC Business Press, 114 (3633): 1643–1688, ISSN 0015-3710, OCLC 6674288, vyvoláno 2009-07-17,
Pohonná jednotka je dva modely Turbomeca Astafan IIG, které poskytují vzletový tah 1555 lb při pozoruhodných 0,364 s.f.c. Na 20 000 stop a 0,5 Mach, s.f.c. je 0,7.
- ^ A b C d E F Warwick, Graham (1978-11-18), „Který tryskový trenér?“ (PDF), Flight International, Londýn, Velká Británie: IPC Business Press, 114 (3635): 1871–1886, ISSN 0015-3710, OCLC 6674288, vyvoláno 2009-07-19,
Vzhledem k tomu, že náklady na výcvik předpokládají stále větší důležitost pro vzdušné síly, má Fouga 90 tromf v podobě turbodmychadla Turbomeca Astafan IIG se středním obtokem. Motor je založen na turbovrtulovém motoru Astazou a nabízí nízkou hlučnost, nízkou hladinu emisí a především nízkou spotřebu paliva.
- ^ A b C d E F G Field, Hugh (04.11.1978), „Francouzský letecký a kosmický průmysl: Astafan: síla pro Fouga 90“ (PDF), Flight International, Londýn, Velká Británie: IPC Business Press, 114 (3633): 1680, 1683, ISSN 0015-3710, OCLC 6674288, vyvoláno 2009-07-17,
Astafan je do značné míry osobním projektem „Le Patrona“ - M. Szydlowského, spoluzakladatele v roce 1938 a nyní prezidenta společnosti Turboméca.
- ^ A b C „Fanned Commander“ (PDF), Flight International, Londýn, Velká Británie: Reed Business Publishing, 131 (4061): 17, 1987-05-09, ISSN 0015-3710, OCLC 6674288, vyvoláno 2009-07-19,
Heads se obrátil na londýnském letišti Gatwick 27. dubna s příchodem Rockwell Commander 690B F-BXAS, testovací lože Turbomeca, vybavené motory Astafan IVF6 výrobce, vyvíjejícími vzletový tah 2359 lb.
- ^ „Air-Britain: Aero Commander 680V-TU“, Sbírka fotografických snímků Air-Britain, West Sussex, Velká Británie: Air-Britain (Historians) Ltd, 2006–2009, vyvoláno 2009-07-19,
Aero Commander 680V-TU, F-BSTM
- ^ „World Aero Engines“ (PDF), Flight International, Londýn, Velká Británie: IPC Business Press, 101 (3278): 16a – 31, 06.01.1972, ISSN 0015-3710, OCLC 6674288, vyvoláno 2009-07-19
- ^ A b C d E Fulton, Ken (01.01.1973), „Turbínové motory světa“ (PDF), Flight International, Londýn, Velká Británie: IPC Business Press, 103 (3330): 20–37, ISSN 0015-3710, OCLC 6674288, vyvoláno 2009-07-28,
Jednohřídelový turbodmychadlo. Astafan II, který se vyvinul v soukromém sektoru s ventilátorem v-p, létal v upraveném severoamerickém Rockwell Aero Commander, který získal francouzskou certifikaci v srpnu loňského roku.
- ^ A b C d E Fulton, Ken (01.01.1978), "Mezinárodní adresář turbínových motorů" (PDF), Flight International, Londýn, Velká Británie: IPC Business Press, 113 (3590): 29–70, ISSN 0015-3710, OCLC 6674288, vyvoláno 2009-07-19,
Astafan IIA o hmotnosti 1540 lb byl certifikován v roce 1972 a Astafan IV o hmotnosti 2350 lb (s jádrovým motorem Astazou XX) v roce 1976.
- ^ „Turbomeca's Astafan“. Flight International: 553–555. 20.dubna 1972. Citováno 22. ledna 2017.
externí odkazy
- Astafan testbed (Airliners.net)
![]() | Tento letecký motor článku chybí některé (nebo všechny) jeho Specifikace. Pokud máte zdroj, můžete Wikipedii pomoci přidávat je. |