CFE CFE738 - CFE CFE738
| CFE738 | |
|---|---|
 | |
| CFE738 na a Dassault Falcon 2000 | |
| Typ | Turbofan |
| národní původ | Spojené státy |
| Výrobce | Společnost CFE |
| První běh | 1990 |
| Hlavní aplikace | Dassault Falcon 2000 |
| Vyvinuto z | General Electric GE27 |
The CFE738 je malý turbofan motor zaměřený na obchodní / dojíždějící trh s tryskami vyráběný společností Společnost CFE, a používá se na Dassault Falcon 2000.
Návrh a vývoj
Úspěch GE27 / GLC38 vývoj plynového generátoru v 80. letech vedl k vytvoření Společnost CFE GE a Garrettova divize motoru z Spojenecký signál (nyní Honeywell) v roce 1987.
CFE738 je dvouhřídelová konstrukce, skládající se z jednoho stupně obtokový ventilátor připojeno přes jednu hřídel k 3stupňovému nízkotlakému (LP) turbína v zadní části motoru; s šestistupňovou kombinací nízkotlaký / vysokotlaký (LP / HP) axiální /odstředivý kompresor (pět axiálních stupňů a jeden odstředivý stupeň) poháněný dvoustupňovou HP turbínou mezi ventilátorem a LP turbínou na druhém hřídeli. Mezi stupni kompresoru a vysokotlakou turbínou je axiální spalovací komora. V tryskách je zabudován směšovač, který směšuje studený obtokový vzduch s horkými výfukovými plyny. Motor má celkový tlakový poměr 35: 1, což je extrémně vysoká hodnota u motoru s odstředivým kompresorem. Další parametry cyklu jsou a obtokový poměr 5,3 a průtok vzduchu 240 lb / s (108,9 kg / s). Tlak při vzletu je 5 600 lbf (24,9 kN), plochý JE + 15 ° C (30 ° C, 86 ° F).
Motor byl poprvé spuštěn v roce 1990 a poprvé vzlétl na a Boeing 727 testbed dne 31. srpna 1992.[1] Bylo to certifikováno Američanem Federální letecký úřad dne 17. prosince 1993.
Aplikace
Specifikace
Data z Élodie Roux (2007), s. 125-126[2]:125 –126
Obecná charakteristika
- Typ: Dvouhřídelová turbofan motor
- Délka: 68.3 v (1,730 mm )
- Průměr: 352 palců (902 mm) (ventilátor)
- Suchá hmotnost: 1,214 lb (551 kg ) (Základní) Suchá hmotnost: 601 kg
Součásti
- Kompresor: Fáze ventilátoru / kompresoru: 1/5 + 1 ° C
- Turbína: Fáze turbíny HP / LP: 2/3
Výkon
- Maximum tah: Max. Tah (statická hladina moře): 5 900lbf (26.3 kN ), Cruise Net Thrust (Mach 0,8, 40000 ft, ISA): 1,310 lbf (5,8 kN)
- Celkový tlakový poměr: Vzlet: 23; Plavba: 32
- Poměr bypassu: 5.3
- Hmotnostní tok vzduchu: 240 lb / s (6 500 kg / min)
- Vstupní teplota turbíny: 2498 ° F (1370 ° C; 2957 ° R; 1643 K)
- Specifická spotřeba paliva: Vzlet (statická hladina moře): 0,369 lb / (lbf⋅h) (10,5 g / (kN⋅s)), plavba (Mach 0.8 (849.9 km / h; 528.1 mph ), 40000 ft, ISA): 0,645 lb / (lbf⋅h) (18,3 g / (kN⋅s))
- Poměr výkonu k hmotnosti:
Viz také
Související vývoj
Související seznamy
Reference
- ^ „Turbojet Engines - The High Bypass Turbofans Part 2“. Svět letectví. Air-Britain. 2004. s. 132. ISSN 1742-996X.
- ^ Élodie Roux (2007). Turboventilátory a proudové motory: Příručka k databázi. ISBN 9782952938013. OCLC 780131647.
- Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines, 5. vydání. Phoenix Mill, Gloucestershire, Anglie, Velká Británie: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
- Leyes II, Richard A .; William A. Fleming (1999). Historie severoamerických malých plynových turbínových leteckých motorů. Washington, DC: Smithsonian Institution. ISBN 1-56347-332-1.