Garrett TPF351 - Garrett TPF351
TPF351 | |
---|---|
Typ | Turboprop |
národní původ | Spojené státy |
Výrobce | Garrett Engine Division of AlliedSignal Aerospace |
První běh | 19. května 1989 |
Hlavní aplikace | Embraer / FMA CBA 123 Vector |
Vyvinuto z | Garrett TPE331 |
The Garrett TPF351 je turbovrtulový motor navržený Garrettova divize motoru z AlliedSignal Aerospace Company. Motor TPF351-20, který zahájil Garrett v říjnu 1987, byl vybrán společností Embraer k pohonu Embraer / FMA CBA 123 Vector, vysokorychlostní dojíždějící „tlačné“ letadlo. Poprvé byl testován 19. května 1989 a poté testován na zemi a letově testován na Boeing 720 v červenci 1990. První prototyp CBA123 byl testován v červenci 1990, po kterém následoval let do Farnborough Air Show v září téhož roku.[1] Oba programy byly zrušeny v roce 1994.
Design
Byl postaven na 1310 kW (1760 k) TPE331 -14 které napájí Jetstream 41, zachování jeho spalovací komora systém a vysoký tlak turbína, již správné velikosti. Dvoustupňový odstředivý kompresor je zvětšen z Garrett F109 turbofan z Fairchild T-46 a Promavia Jet Squalus trenéři. Byl to Garrettův první turbohřídel s volnou turbínou, vyhýbání se vysokému redukčnímu převodu turbovrtule s jedinou cívkou a umožnění snadnějšího startu, protože je generátor plynu odpojen od výkonové turbíny. Cívka HP se otáčí při 31 500 otáčkách za minutu, zatímco cívka LP se otáčí při 19 444, u vrtule snížena na 1700: a Poměr snížení 11,4. Síla může růst o 25% při stejné velikosti.[2]
Je sestaven ze šesti modulů: přídavná převodovka, kompresor, spalovací komora, turbína generátoru plynu, výkonová turbína a vrtulová převodovka. FADEC poskytuje točivý moment - omezující ochrana, synchronizace vrtule, auto-praporce vrtule a automatické znovuzahájení. Mohlo by to mít poháněné růstové verze Buková hvězdná loď nebo Piaggio Avanti.Vrtaný otvor o velkém průměru procházející kompresorem a turbínami umožňuje soustřednou hřídel připojit výkonovou turbínu k přední převodovce a přeměnit ji na konfigurace traktoru.[2]
Aplikace
Specifikace (TPF351-20)
Data z Flight International, 28. listopadu 1990[2]
Obecná charakteristika
- Typ: Turboprop
- Délka:
- Průměr:
- Suchá hmotnost: 363 kg / 800 lb se všemi doplňky
Součásti
- Kompresor: dvoustupňový odstředivý
- Spalovače: prstencový spalovací komora s reverzním tokem
- Turbína: dvoustupňová axiální turbína HP, třístupňová axiální turbína
Výkon
- Maximální výstupní výkon: Převodovka s výkonem 1 120 kW (1 500 k), termodynamická s 1 570 kW (2 110 k)
- Celkový tlakový poměr: 14:1[3]
- Specifická spotřeba paliva: 0,495 lb / hp / h (301 g / kW / h) při plavbě[3]
- Poměr tahu k hmotnosti: 3,09 kW / kg (1,88 k / lb)
Viz také
Související vývoj
Srovnatelné motory
Související seznamy
Reference
- ^ Miller, R. (1. dubna 1991). „Letový test motoru Garrett TPF351-20 a pozemní testovací výkon“. Technický papír SAE.
- ^ A b C „Vector tlačí vpřed s TPF351“. Flight International. 28. listopadu 1990.
- ^ A b Mark Lambert (květen 1988). „TPF351-20, turbodmychadlo bez turbíny Garrett“. Interavia. str. 484.
Tento letecký motor článku chybí některé (nebo všechny) jeho Specifikace. Pokud máte zdroj, můžete Wikipedii pomoci přidávat je. |