Seznam variant Lycoming O-360 - List of Lycoming O-360 variants - Wikipedia

Lycoming O-360-A4A instalován v Piper PA-18
Hlavní článek: Lycoming O-360

Toto je seznam variant Lycoming O-360 letecký motor. V rámci rodiny motorů O-360 existuje 167 různých modelů s 12 různými předponami.

Varianty

O-360

O-360-A1A
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min., Minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Základní model. Čtyřválcový, vodorovně protilehlý, vzduchem chlazený motor s přímým pohonem, který obsahuje opatření pro přívod oleje přes kloubový hřídel pro instalaci jednočinné regulovatelné vrtule. Poprvé certifikováno 20. července 1955.[1][2]
O-360-A1AD
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejně jako A1A, kromě toho, že je vybaven dvojitým magnetem Bendix D4LN-2021 místo dvou samostatných magnet.[1][2]
O-360-A1C
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako A1A, s výjimkou karburátoru Bendix namontovaného vzadu a magnetů řady 200.[1][2]
O-360-A1D
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako A1A, kromě magnetů řady Bendix 200.[1][2]
O-360-A1F
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako A1A s výjimkou impulzní vazby Bendix 1200, magnetů pro vysoké nadmořské výšky.[1][2]
O-360-A1F6
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako u modelu A1F s výjimkou protizávaží klikového hřídele.[1][2]
The Cessna 177B Cardinal používá Lycoming O-360-A1F6D o výkonu 180 hp (130 kW).
O-360-A1F6D
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejně jako A1F6, až na to, že je vybaven jedním dvojitým magnetem s impulsním spojením Bendix D4LN-2021 namísto zabudování dvou jednoduchých magnetů.[1][2]
O-360-A1G
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako A1F s výjimkou horizontálního karburátoru.[1][2]
O-360-A1G6
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako A1G, kromě toho má klikový hřídel, který je vybaven protizávažími.[1][2]
The Beechcraft vévodkyně používá jeden 180 hp (130 kW) O-360-A1G6D na levém křídle a jeden LO-360-A1G6D na pravém křídle.
O-360-A1G6D
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min., Minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejně jako A1G6, až na to, že je vybaven magnetem Bendix D4LN-2021 místo dvou samostatných magnet.[1][2]
O-360-A1H
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejně jako A1G, kromě toho, že jeho kliková skříň má pohon regulátoru vrtule namontovaný na levé přední straně místo na krytu příslušenství motoru.[1][2]
O-360-A1H6
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min., Minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejně jako A1H, až na to, že má klikový hřídel vybavený protizávažími kyvadla 6,3 a 8. Řádu a používá magnetická pole Slick.[1][2]
O-360-A1LD
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min., Minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejně jako A1A, až na to, že je vybaven jedním dvojitým magnetem s impulsním spojením Bendix D4LN-2021 místo dvou samostatných magnet.[1][2]
O-360-A1P
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako C1G, až na to, že má dynafokální uložení motoru.[1][2]
O-360-A2A
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako A1A s tím rozdílem, že nemá opatření pro vrtuli s regulovatelným sklonem.[1][2]

O-360-A2D
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako A1D, kromě toho, že nemá žádné opatření pro vrtuli s regulovatelným sklonem.[1][2]
O-360-A2E
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako A2D, ale je vybaveno pohonem palivového čerpadla typu AN.[1][2]
O-360-A2F
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min., Minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejně jako A1F kromě toho, že nemá žádná opatření pro vrtuli s regulovatelným sklonem.[1][2]
O-360-A2G
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako A1G, ale nemá žádné ustanovení pro regulovatelnou vrtuli.[1][2]
O-360-A2H
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako A1H kromě toho, že nemá nainstalován pohon regulátoru vrtule.[1][2]

O-360-A3A
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min., Minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako A2A, kromě toho, že má šest pouzder speciální délky v přírubě vrtule.[1][2]
O-360-A3AD
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min., Minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejně jako A3A, až na to, že je místo magnetů Bendix S4LN-21 a S4LN-20 vybaven dvojitým magnetem Bendix D4LN-2021.[1][2]
O-360-A3D
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako A2D, kromě toho, že má speciální pouzdra pro připevnění dlouhých vrtulí pro použití s Sensenich pevné vrtule.[1][2]

O-360-A4A
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako A3A kromě toho, že má tužší klikový hřídel.[1][2]
O-360-A4AD
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejně jako A4A kromě toho, že je vybaven dvojitým magnetem impulsní spojky Bendix D4LN-2021 místo dvou samostatných magnet.[1][2]
O-360-A4D
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min., Minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako A4A, kromě toho, že má retardační jistič Bendix S4LN-200 a magneta S4LN-204.[1][2]
O-360-A4G
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako A2G, až na to, že má tužší klikový hřídel a pevné čepy hlavních ložisek.[1][2]
O-360-A4J
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako A4G, až na to, že má různá magneta.[1][2]
O-360-A4K
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako A4J, až na to, že místo magnetů Bendix S4LN-21 a S4LN-204 má magnetická pole Slick 4051 a 4050.[1][2]
O-360-A4M
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min., Minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako A4A, ale s magnety Slick 4051 a 4050 namísto magnetů Bendix S4LN-21 a S4LN-204.[1][2]
O-360-A4N
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako A4M, kromě toho, že má neobrobenou destičku regulátoru vrtule na levé přední straně klikové skříně.[1][2]
O-360-A4P
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako A4M kromě toho, že má krátká pouzdra příruby vrtule.[1][2]
O-360-A5AD
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako A4AD kromě toho, že má šest pouzder příruby vrtule standardní délky místo šesti pouzder speciální délky.[1][2]

O-360-B1A
168 hp (125 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,20: 1. Stejné jako A1A kromě toho, že má nižší kompresní poměr a výkon.[1]
O-360-B1B
168 hp (125 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,20: 1. Stejné jako B1A s výjimkou magnetů řady Bendix 200.[1]
O-360-B2A
168 hp (125 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,20: 1. Stejně jako B1A s výjimkou, že nemá žádná opatření pro vrtuli s regulovatelným sklonem.[1]
O-360-B2B
168 hp (125 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,20: 1. Stejné jako B1B, kromě toho, že neobsahuje žádná opatření pro vrtuli s regulovatelným sklonem.[1]
O-360-B2C
168 hp (125 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,20: 1. Stejné jako B2A kromě toho, že má těžší klikový hřídel a tyče IO-360-A.[1]

O-360-C1A
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min., Minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejně jako A1A, až na to, že má namísto dynafokálních upevnění svou klikovou skříň obrobenou pro kuželová pouzdra pro montáž na gumu.[1][2]
O-360-C1C
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako C1A, kromě magnetů řady Bendix 200.[1][2]
O-360-C1E
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejně jako C1A, až na to, že je vybaven magnety Slick 4051 a 4050 místo magnetů Bendix S4LN-21 a S4LN-204.[1][2]
O-360-C1F
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako model A1G, až na to, že má magnetická pole Slick 4050 a 4051 a zadní uchycení motoru namísto uchycení dynafokálního typu.[1][2]
O-360-C1G
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako u C1A, kromě toho, že pohon regulátoru vrtule je umístěn na levé přední straně klikové skříně, stejně jako u O-360-A1H.[1][2]
O-360-C2A
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako C1A, až na to, že nemá žádné ustanovení pro regulovatelnou vrtuli.[1][2]
O-360-C2B
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako C2A, až na to, že má vzadu namontovaný karburátor Bendix.[1][2]
O-360-C2C
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min., Minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako C2A, kromě toho, že má magneta řady Bendix 200.[1][2]
O-360-C2D
180 hp (134 kW) při 2900 ot./min., Minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako C2B kromě magnetů řady Bendix 200. Nejprve certifikováno.[1][2]
O-360-C2E
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejně jako C2A, až na to, že je vybaven magnety Slick 4051 a 4050 místo magnetů Bendix S4LN-21 a S4LN-20.[1][2]
O-360-C4F
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako C1F, kromě toho, že má pevný klikový hřídel a žádné opatření pro regulátor vrtule.[1][2]
O-360-C4P
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejně jako A4M s výjimkou krátkých pouzder příruby vrtule a kónických uložení motoru.[1][2]

O-360-D1A
168 hp (125 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,20: 1. Stejné jako B1A kromě toho, že má klikovou skříň obrobenou pro kuželová pouzdra pro montáž na místo dynafokálních uložení.[1]
O-360-D2A
168 hp (125 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,20: 1. Stejné jako B2A kromě toho, že má klikovou skříň obrobenou pro kuželové pryžové pouzdra namísto dynafokálních upevnění.[1]
O-360-D2B
168 hp (125 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,20: 1. Stejné jako D2A, kromě toho má magnetos řady Bendix 200.[1]

O-360-E1AD
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 9,00: 1. Podobně jako u modelu A1A, až na to, že má klikovou skříň s integrovanou částí příslušenství, palivové čerpadlo namontované vpředu, olejové čerpadlo namontované na vnější straně, automatická zdvihátka ventilů a vahadla a také dvojité magneto.[1]
O-360-E1A6D
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 9,00: 1. stejné jako E1AD kromě toho, že je vybaveno jedním protizávažím 6,3 řádu a jedním protizávažím 8. řádu.[1]
O-360-E2AD
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 9,00: 1. Podobně jako E1AD, s výjimkou bez možnosti ovládání vrtule s regulovatelným sklonem.[1]
O-360-E1BD
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 9,00: 1. Podobně jako E1AD s výjimkou magnetů Bard D4RN-2200 s retardérem přerušování namísto impulzního spojovacího magneta Bendix D4RN-2021.[1]
O-360-E2BD
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 9,00: 1. Podobně jako E1BD, s výjimkou bez možnosti ovládání vrtule s regulovatelným sklonem.[1]
O-360-F1A6
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako model A1G6, až na to, že má dvě magneta Slick 4191, pohon regulátoru vrtule na levé přední části klikové skříně a olejovou vanu určenou pro vůli zataženého předního kola.[1][2]
O-360-G1A6
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako F1A6 kromě toho, že má obrobenou podložku na pravé přední straně klikové skříně pro instalační zařízení.[1][2]
Robinson R22 Beta II s motorem Lycoming O-360-J2A.
O-360-J2A
145 hp (108 kW) při 2700 otáčkách za minutu, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejně jako C1C s výjimkou pouzder příruby O-320-B2C, lehkých válců a nižšího výkonu pro použití vrtulníku.[1][2] Tento motor se používá v Robinson R22 helikoptéra.

HO-360

HO-360-A1A
180 hp (134 kW) při 2900 ot./min., Minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako A1D, ale s dynafokálními držáky a karburátorem Marvel jiné série.[1][2]
HO-360-B1A
180 hp (134 kW) při 2900 ot./min., Minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako C2D, ale s jiným vačkovým hřídelem.[1][2]
HO-360-B1B
180 hp (134 kW) při 2900 ot./min., Minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako u B1A, ale s magnetem retardéru jističe řady Bendix 200.[1][2]
HO-360-C1A
180 hp (134 kW) při 2900 ot./min., Minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejně jako C2D, až na to, že místo karburátoru PSH-5HD používá karburátor HA-6.[1][2]

LO-360

The Piper PA-44 Seminole je vybaven jedním LO-360-E1A6D nebo jedním LO-360-A1H6 na pravém křídle spolu s jedním O-360-E1A6D nebo O-360-A1H6 na levém křídle k eliminaci kritický motor na tomto dvojčeti.
LO-360-A1G6D
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako A1G6D, kromě toho, že má otáčení proti směru hodinových ručiček (zpět).[1][2]
LO-360-A1H6
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min., Minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako A1H, kromě toho, že má otáčení proti směru hodinových ručiček (zpět).[1][2]
LO-360-E1AD
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 9,00: 1. Podobně jako E1AD kromě toho, že má otáčení proti směru hodinových ručiček (zpět).[1]
LO-360-E1A6D
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 9,00: 1. Podobně jako E1A6D kromě toho, že má otáčení proti směru hodinových ručiček (zpět).[1]
LO-360-E2AD
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 9,00: 1. Podobně jako E2AD kromě toho, že má otáčení proti směru hodinových ručiček (zpět).[1]
LO-360-E1BD
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 9,00: 1. Podobně jako E1BD, kromě toho, že má otáčení proti směru hodinových ručiček (zpět).[1]
LO-360-E2BD
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 9,00: 1. Podobně jako E2AD kromě toho, že má otáčení proti směru hodinových ručiček (zpět).[1]

TO-360

TO-360-A1A6D
200 hp (149 kW) při 2575 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,00: 1. Turbodmychadlo: Rajay 301E10-2. Základní model, čtyřválcový vzduchem chlazený, vodorovně protilehlý, přímý pohon, karburátor, přeplňovaný motor s vnitřním chlazením pístů s olejovými tryskami.[3]
TO-360-C1A6D
210 hp (157 kW) při 2575 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 7,30: 1. Turbodmychadlo: Rajay 301E10-2. Stejné jako u TO-360-A1A6D, ale se zvýšeným výkonem, nižší kompresní poměr a karburátor umístěný za turbodmychadlem místo před turbodmychadlem.[3]
TO-360-E1A6D
180 hp (134 kW) při 2575 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,00: 1. Turbodmychadlo: AiResearch TA04. Stejné jako u modelu 0-360-E1A6D, ale s turbodmychadlem AiResearch TA402, písty kompresního poměru 8,0: 1, tryskami chladicího oleje pístu a vysokotlakým palivovým čerpadlem.[3]
TO-360-F1A6D
210 hp (157 kW) při 2575 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 7,30: 1. Turbodmychadlo: Rajay 301E10-2. Stejné jako TO-360-C1A6D, ale s montáží zezadu (dlouhý typ kónického uchycení 1,12 palce).[3]

LTO-360

LTO-360-A1A6D
200 hp (149 kW) při 2575 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,00: 1. Turbodmychadlo: Rajay 301E10-2. Stejné jako TO-360-A1A6D, ale s rotací proti směru hodinových ručiček (zpět).[3]
LTO-360-E1A6D
180 hp (134 kW) při 2575 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,00: 1. Turbosupercharger: AiResearch TA04. Stejné jako TO-360-E1A6D, ale s rotací proti směru hodinových ručiček (zpět).[3]

IO-360

The Van's Aircraft RV-8 homebuilt letadlo je často vybaven motorem IO-360 o výkonu 200 hp.
Největší motor, který je obvykle vybaven Thorp T-18 homebuilt letadlo je motor IO-360 o výkonu 200 hp.
IO-360-A1A
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Základní model se vstřikováním paliva, čtyřválcový vzduchem chlazený, vodorovně protilehlý, přímý pohon, se vstřikováním paliva, vyladěný indukční motor s vnitřním chlazením pístu olejovým paprskem. Zahrnuje opatření pro jednočinnou regulovatelnou vrtuli.[4]

IO-360-A1B
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako A1A, ale s impulzním spojovacím magnetem.[4]
IO-360-A1B6
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako A1B, ale s klikovým hřídelem, který má jedno protizávaží 6,3 řádu a jedno protizávaží 8. řádu.[4]
IO-360-A1B6D
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako A1B6, ale s dvojitým magnetem impulsní vazby řady Bendix namísto dvou magnetů řady S-1200.[4]
IO-360-A1C
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako A1A, ale s magnety pro vysoké nadmořské výšky řady Bendix S-1200.[4]
IO-360-A1D
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako A1B, ale s jedním impulzním spojením řady S-20 a jedním magnetem řady S-200 namísto dvou magnetů řady S-1200.[4]
IO-360-A1D6
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako A1B, ale s pohonem regulátoru vrtule umístěným na levé přední části klikové skříně místo na skříni příslušenství. Zahrnuje klikový hřídel vybavený jedním protizávažím 6,3 řádu a jedním protizávažími 8. řádu.[4]
IO-360-A1D6D
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako A1D6, ale s dvojitým magnetem Bendix D4LN-3021.[4]

IO-360-A2A
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako A1A, ale s upraveným klikovým hřídelem pro uložení vrtule s pevným stoupáním.[4]
IO-360-A2B
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako A2A, ale s impulzním spojovacím magnetem.[4]
IO-360-A2C
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako A2A, ale s magnetem pro vysoké nadmořské výšky řady Bendix S-1200.[4]
IO-360-A3B6
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako A1B6D, ale s pouzdrem pro nastavení vrtule otočeným o 120 ° ve směru hodinových ručiček.[4]
IO-360-A3B6D
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako A1B6D, ale s pouzdrem pro nastavení vrtule otočeným o 120 ° ve směru hodinových ručiček.[4]
IO-360-A3D6D
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako u modelu A1D6D, ale s pouzdrem otočným o 120 ° ve směru hodinových ručiček.[4]

IO-360-B1A
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min., Minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako A1A, ale se vstřikovačem paliva Simmonds Type 530 a bez vyladěného indukčního systému.[2][4]
IO-360-B1B
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako B1A, ale s injektorem Bendix RSA-5AD1. Limit tlaku paliva na vstupu do membránového čerpadla.[2][4]
IO-360-B1C
177 hp (132 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejně jako externě HIO-360-B1B, ale s klikovou skříní obrobenou pro dynafokální držáky č. 1.[2][4]
IO-360-B1D
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako B1B, ale s pohonem palivového čerpadla AN. Tlak paliva do membránového čerpadla neplatí.[2][4]
IO-360-B1E
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako B1B kromě olejových jímek, sacího potrubí a alternativních magnet.[2][4]
IO-360-B1F
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako B1B, ale s magnetem pro vysoké nadmořské výšky řady Bendix S 1200.[2][4]
IO-360-B1F6
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako B1F, ale s klikovým hřídelem, který má jedno protizávaží 6,3 a jedno protizávaží 8. řádu.[2][4]
IO-360-B1G6
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako B1E, ale s regulátorem namontovaným vpředu, opatřením pro montáž na postel a protizávažím klikového hřídele.[2][4]

IO-360-B2E
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min., Minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako B1F, ale bez opatření pro vrtuli s regulovatelným sklonem.[2][4]
IO-360-B2F
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min., Minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako B1F, ale s odlišnou zátkou oleje klikového hřídele vpředu, pro pevnou vrtuli.[2][4]
IO-360-B2F6
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako B2F, ale s klikovým hřídelem s jedním protizávažím 6,3 a jedním protizávaží 8. řádu.[2][4]
IO-360-B4A
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako B1B, ale má různá magneta a tužší klikový hřídel a pevné hlavní ložiskové čepy.[2][4]
IO-360-C1A
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako A1A, ale s injektorem namontovaným vzadu.[4]

IO-360-C1B
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako C1A, ale s magnety řady Bendix 1200.[4]
IO-360-C1C
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako C1B, ale s 14stupňovým vstupním adaptérem vstřikovače paliva a impulsní spojkou Bendix S4LN-1227 magneto.[4]
IO-360-C1C6
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako C1C, ale s klikovým hřídelem s jedním protizávažím 6,3 řádu a jedním protizávažími 8. řádu.[4]
IO-360-C1D6
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako C1B, ale s impulsně vázaným magnetem a klikovým hřídelem vybaveným jedním protizávažím 6,3 řádu a jedním protizávažími 8. řádu.[4]
IO-360-C1E6
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako C1C, ale s různými magnety. Tento model má také pohon regulátoru vrtule na levé přední straně jeho klikové skříně a má klikový hřídel vybavený jedním protizávažím 6,3 řádu a jedním protizávažím 8. řádu.[4]
IO-360-C1E6D
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako C1E6, ale s dvojitým magnetem impulzní spojky Bendix D4LN-2021.[4]
IO-360-C1F
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako C1C, ale s palivovým čerpadlem AN a pohonem palivového čerpadla.[4]
IO-360-C1G6
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako C1D, ale se dvěma retardovanými magnety namísto impulzních magnetů, neobrobenou přední regulační podložkou a opatřením pro montáž na přední postel.[4]

IO-360-D1A
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako C1B, ale s Dynafocal držáky.[4]
IO-360-E1A
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako B1E, ale s retardovaným magnetem namísto impulzního spojovacího typu a má typ 2, osmnáctistupňové montážní držáky Dynafocal namísto držáků typu 1, třicetistupňových držáků.[2][4]
IO-360-F1A
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako B2F, ale s klikovým hřídelem s jedním protizávažím 6,3 a jedním protizávaží 8. řádu.[4]
IO-360-J1AD
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako A1B, ale s dvojitým magnetem Bendix D4LN-2021 a opatřeními pro montáž motoru vzadu.[4]
IO-360-J1A6D
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejně jako J1AD kromě klikového hřídele obsahuje jedno protizávaží 6,3 řádu a jedno protizávaží 8. řádu.[4]
IO-360-K2A
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako A2A, kromě toho, že je vybaveno magnetem Bendix S4LN-21-20 a má opatření pro přímé kuželové úchyty.[4]
IO-360-L2A
160 hp (119 kW) při 2400 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako B2F, ale s nižším výkonem.[2][4] Poznámka pod čarou hvězdičky na straně 3 TCDS [4] pro variantu L2A se uvádí, že „motor má alternativní výkon 180 hp (134 kW) při 2700 ot / min“. Používá se v Cessna 172R a S P.
IO-360-M1A
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min., Minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako model B1E, ale s předním vstřikovacím ventilem paliva, regulátorem vrtule na přední straně klikové skříně a retardovaným magnetem.[2][4]
IO-360-M1B
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako M1A, ale s regulátorem vrtule namontovaným vzadu a impulzním magnetem.[2][4]

LIO-360

LIO-360-C1E6
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako IO-360-C1E6 kromě toho, že má otáčení proti směru hodinových ručiček (zpět) pro použití na letadlech se dvěma motory.[4]

AIO-360

AIO-360-A1A
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako IO-360-A1A, ale nastaveno pro provoz v obrácené poloze. Mezi rozdíly patří přední vrtulový regulátor, dvě jímky suchého oleje, duální externí čerpadla pro zachycování oleje, olejová nádrž, tři možnosti umístění pro upevnění vstřikovače paliva a opatření pro vrtuli s konstantní rychlostí.[4]
AIO-360-A1B
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako A1A kromě toho, že používá impulsní vazební magneto.[4]
AIO-360-A2A
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako A1A, ale používá pevnou vrtuli.[4]
AIO-360-A2B
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako A1A, ale má jedno impulsní spojovací magneto a opatření pro pevnou vrtuli.[4]
AIO-360-B1B
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako A1B, kromě vpředu namontovaného vstřikovače paliva.[4]

AEIO-360

AEIO-360-A1A
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako IO-360-A1A, ale je vybaveno sadou obráceného olejového systému pro akrobatický let.[4]
AEIO-360-A1B
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako IO-360-A1B, ale je vybaveno sadou obráceného olejového systému pro akrobatický let.[4]
AEIO-360-A1B6
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako IO-360-A1B6, ale je vybaveno sadou obráceného olejového systému pro akrobatický let.[4]
AEIO-360-A1C
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejně jako IO-360-A1C, ale je vybaven sadou obráceného olejového systému pro akrobatický let.[4]
AEIO-360-A1D
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejně jako IO-360-A1D, ale je vybaven sadou obráceného olejového systému pro akrobatický let.[4]
Postavený Aerotek Pitts Special S-1T je vybaven Lycoming AEIO-360-A1E.
AEIO-360-A1E
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako AEIO-360-A1A, ale s pohonem regulátoru vrtule na levé přední straně klikové skříně a magnetem Bendix S4LN-21 / -20.[4]
AEIO-360-A1E6
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako AEIO-360-A1E, ale klikový hřídel má jedno protizávaží 6,3 řádu a jedno protizávaží 8. řádu[4]
AEIO-360-A2A
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako IO-360-A2A, ale se sadou obráceného olejového systému pro akrobatický let.[4]
AEIO-360-A2B
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako IO-360-A2B, ale se sadou obráceného olejového systému pro akrobatický let.[4]
AEIO-360-A2C
200 hp (149 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako IO-360-A2C, ale se sadou obráceného olejového systému pro akrobatický let.[4]
AEIO-360-B1B
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako IO-360-B1B, ale se sadou obráceného olejového systému pro akrobatický let.[2][4]
AEIO-360-B1D
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min., Minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako IO-360-B1D, ale se sadou obráceného olejového systému pro akrobatický let.[2][4]
AEIO-360-B1F
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min., Minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako IO-360-B1F, ale se sadou obráceného olejového systému pro akrobatický let.[2][4]
AEIO-360-B1F6
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako IO-360-B1F6, ale se sadou obráceného olejového systému pro akrobatický let.[2][4]
AEIO-360-B1G6
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min., Minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako AEIO-360-B1F6 kromě případů vybavených magnetem Slick 4051 a 4050.[2][4]
AEIO-360-B2F
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min., Minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako IO-360-B2F, ale se sadou obráceného olejového systému pro akrobatický let.[2][4]
AEIO-360-B2F6
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min., Minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako IO-360-B2F6, ale se sadou obráceného olejového systému pro akrobatický let.[2][4]
AEIO-360-B1H
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako AEIO-360-H1B kromě toho, že má Dynafocal montáž.[2][4]
AEIO-360-B4A
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako IO-360-B4B, ale se sadou obráceného olejového systému pro akrobatický let.[2][4]
AEIO-360-H1A
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako AEIO-360-B1G6, ale bez protizávaží a má opatření pro komerční (přímé) uložení motoru.[2][4]
AEIO-360-H1B
180 hp (134 kW) při 2700 ot./min., Minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako AEIO-360-H1A, ale s pohonem regulátoru vrtule na levé přední části klikové skříně.[2][4]

HIO-360

The Enstrom F-28F je vybaven motorem Lycoming HIO-360-F1AD.
HIO-360-A1A
180 hp (134 kW) při 2900 ot./min., Minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejně jako IO-360-A1A, až na to, že má vstřikovač paliva Bendix RSA-5AB1, magneta Bendix S4LN-200 a postrádá opatření pro pohon regulátoru vrtule.[4]
HIO-360-A1B
180 hp (134 kW) při 2900 ot./min., Minimální palivová třída 100 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,70: 1. Stejné jako HIO-360-A1A, ale s kónickými úchyty, bez jednotky AMC na vstřikovači paliva a 90 ° držáku vstřikovače paliva.[4]
HIO-360-B1A
180 hp (134 kW) at 2900 rpm, Minimum fuel grade 91/96 avgas, compression ratio 8.50:1. Same as the HIO-360-A1A except for the compression ratio and does not have tuned induction.[2][4]
HIO-360-B1B
180 hp (134 kW) at 2900 rpm, Minimum fuel grade 91/96 avgas, compression ratio 8.50:1. Same as the HIO-360-B1A except has an AN fuel pump drive.[2][4]
HIO-360-C1A
205 hp (153 kW) at 2900 rpm, Minimum fuel grade 100 or 100LL avgas, compression ratio 8.70:1. Same as the IO-360-A1A except it has a rear-mounted fuel injector.[4]
HIO-360-C1B
205 hp (153 kW) at 2900 rpm, Minimum fuel grade 100 or 100LL avgas, compression ratio 8.70:1. Same as the HIO-360-C1A except it incorporates Bendix S-1200 series magnetos.[4]
HIO-360-D1A
190 hp (142 kW) at 3200 rpm, Minimum fuel grade 100 or 100LL avgas, compression ratio 10:1. Same as the HIO-360-C1A except incorporates narrow crankpin crankshaft and different fuel injector.[4]
HIO-360-E1AD
190 hp (142 kW) at 2900 rpm, Minimum fuel grade 100 or 100LL avgas, compression ratio 8.00:1. Same as the HIO-360-C1A except with a lower compression ratio piston, equipped with dual magneto and incorporates features suitable for turbocharging. When equipped with the Enstrom Helicopter Corporation turbocharger Kit Number SK-28-121000 or equivalent, these engines are capable of delivering 205 hp (153 kW) at 3000 rpm and a manifold pressure of 36.5 inches Hg absolute.[4]
HIO-360-E1BD
190 hp (142 kW) at 2900 rpm, Minimum fuel grade 100 or 100LL avgas, compression ratio 8.00:1. Same as the HIO-360-E1AD but with a Bendix D4LN-2200 (retard breaker) dual magneto. Eligible for turbosupercharging. When equipped with the Enstrom Helicopter Corporation turbocharger Kit Number SK-28-121000 or equivalent, these engines are capable of delivering 205 hp (153 kW) at 3000 rpm and a manifold pressure of 36.5 inches Hg absolute.[4]
HIO-360-F1AD
190 hp (142 kW) at 3050 rpm, Minimum fuel grade 100 or 100LL avgas, compression ratio 8.00:1. Same as the HIO-360-E1AD but with a large crankshaft, high crush thin wall bearings and a large base circle camshaft. Eligible for turbosupercharging. When equipped with modified Enstrom turbocharger Kit No. SK-28-121000, this engine is capable of delivering 225 hp (168 kW) at 3050 rpm at a manifold pressure of 39 inches Hg to a critical altitude of 12,000 ft (3,658 m).[4]
HIO-360-G1A
180 hp (134 kW) at 2700 rpm, Minimum fuel grade 91/96 avgas, compression ratio 8.00:1. Same as the HO-360-C1A but with PAC RSA-5AD1 fuel injection system[2][4]

LHIO-360

The Silvercraft SH-4 was equipped with an LHIO-360-C1A engine[5]
LHIO-360-C1A
205 hp (153 kW) at 2900 rpm, Minimum fuel grade 100 or 100LL avgas, compression ratio 8.70:1. Same as the HIO-360-C1A but with counter-clockwise (reverse) rotation.[4]
LHIO-360-C1B
205 hp (153 kW) at 2900 rpm, Minimum fuel grade 100 or 100LL avgas, compression ratio 8.70:1. Same as the HIO-360-C1B except with counter-clockwise (reverse) rotation.[4]
LHIO-360-F1AD
190 hp (142 kW) at 3050 rpm, Minimum fuel grade 100 or 100LL avgas, compression ratio 8.00:1. Same as the HIO-360-F1AD but with counter-clockwise (reverse) rotation. Eligible for turbosupercharging. When equipped with modified Enstrom turbocharger Kit No. SK-28-121000, this engine is capable of delivering 225 hp (168 kW) at 3050 rpm at a manifold pressure of 39 inches Hg to a critical altitude of 12,000 ft (3,658 m).[4]

TIO-360

TIO-360-A1A
200 hp (149 kW) at 2575 rpm, Minimum fuel grade 100 or 100LL avgas, compression ratio 7.30:1. Turbosupercharger: Bendix RSA-5AD1. Base TIO-360 model: a four-cylinder air-cooled, horizontally opposed direct drive, fuel-injected, tuned induction, turbocharged engine with internal piston cooling oil jets.[6]
TIO-360-A1B
200 hp (149 kW) at 2575 rpm, Minimum fuel grade 100 or 100LL avgas, compression ratio 7.30:1. Turbosupercharger: AiResearch T04. Same as the A1A except that it has a straight tubular casting in the induction system and no pressure differential door on 14° down fuel injector adapter.[6]
TIO-360-A3B6
200 hp (149 kW) at 2575 rpm, Minimum fuel grade 100 or 100LL avgas, compression ratio 7.30:1. Turbosupercharger: AiResearch T04. Same as the A1B but with one 6.3 order and one 8th order counterweights and a pressurized ignition system for high altitude operation.[6]
TIO-360-C1A6D
210 hp (157 kW) at 2575 rpm, Minimum fuel grade 100 or 100LL avgas, compression ratio 7.30:1. Turbosupercharger: Rotomaster 3BT1EE10J2. Same as the T0-360-C1A6D except for a Bendix RSA-5AD1 fuel injector instead of Marvel-Schebler HA-6 carburetor.[6]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag ah ai aj ak al dopoledne an ao ap vod ar tak jako na au av aw sekera ano az ba bb před naším letopočtem bd být bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt Federální letecká správa (Prosinec 2003). "TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E-286 Revision 19". Citováno 2009-01-17.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag ah ai aj ak al dopoledne an ao ap vod ar tak jako na au av aw sekera ano az ba bb před naším letopočtem bd být bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx podle B z ca. cb cc CD ce srov Lycoming (2010). "Lycoming Service Instruction 1070Q" (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 17. listopadu 2011. Citováno 3. listopadu 2011.
  3. ^ A b C d E F Federální letecká správa (Březen 1986). "TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E26EA Revision 4". Citováno 2009-01-18.
  4. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag ah ai aj ak al dopoledne an ao ap vod ar tak jako na au av aw sekera ano az ba bb před naším letopočtem bd být bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx podle B z ca. cb cc CD ce srov srov ch Federální letecká správa (24 May 2012). "TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. 1E10 Revision 24" (PDF). Citováno 8. února 2015.
  5. ^ Federální letecká správa (Únor 2007). "Docket No. FAA-2006-25948; Directorate Identifier 2006-NE-32-AD; Amendment 39-14951; AD 2007-04-19". Citováno 2009-03-09.
  6. ^ A b C d Federální letecká správa (Březen 1986). "TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E16EA Revision 5". Citováno 2009-01-18.

Další čtení