Zakspeed 861 - Zakspeed 861
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Zakspeed | ||||||||
| Návrhář (s) | Paul Brown | ||||||||
| Předchůdce | 841 | ||||||||
| Nástupce | 871 | ||||||||
| Technické specifikace[1] | |||||||||
| Podvozek | Uhlíkové vlákno Monokok | ||||||||
| Odpružení (přední) | Dvojitá příčná ramena, táhla | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Dvojitá příčná ramena, táhla | ||||||||
| Rozchod náprav | Přední: 1800 mm (71 palců) Zadní: 1600 mm (63 palců) | ||||||||
| Rozvor | 2820 mm (111 palců) | ||||||||
| Motor | Zakspeed 1500/4 1495 ml (91,2 cu in), Rovně 4, turbo, uprostřed motoru, podélně namontováno 1987: 4.0 Bar turbo omezeno | ||||||||
| Přenos | Hewland / Zakspeed 6-rychlostní manuál | ||||||||
| Hmotnost | 565 kg (1246 lb) | ||||||||
| Palivo | Shell | ||||||||
| Pneumatiky | Dobrý rok | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Západ Zakspeed Racing | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače |  Jonathan Palmer Huub Rothengatter Martin Brundle Christian Danner | ||||||||
| Debut | Grand Prix Brazílie 1986 | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||
| Řidičské mistrovství | 0 | ||||||||
The Zakspeed 861 byl Auto formule jedna navrhl Paul Brown pro Zakspeed týmu a byl použit v obou 1986 a 1987 roční období. V roce 1986 to byli řidiči Jonathan Palmer a Huub Rothengatter. Tým nezaměstnal testovacího jezdce, protože si ho nemohli dovolit, a to navzdory sponzorství německé tabákové značky Západ. Nedostatek peněz také znamenal, že motor vozu, vlastní Zakspeed 4 válce 1500/4 přeplňovaný pohonná jednotka, která byla v sezóně dimenzována na přibližně 850 koní (634 kW; 862 k), byla také krátká na výkon a vývoj ve srovnání s těmi v přední části sítě (Honda, Renault, BMW, ŠTÍTEK -Porsche a Ferrari ).[2] Tým použil Dobrý rok pneumatiky.
Pojem
Zakspeed 861 byl jednomístný závodní auto s otevřeným kolem, navržený a postavený německým týmem Zakspeed pro Mistrovství světa Formule 1 1986. Byl to vývoj Zakspeed 841 použitý během 1985 Formula One sezóna. Změny byly do značné míry snížit váhu a složitost oproti jeho předchůdci. Ve svém druhém ročníku Formule 1 byl malý tým Zakspeed jediným konkurentem, kromě velkých továrních týmů Ferrari a Renault, navrhovat a stavět vlastní motory.
Podvozek a odpružení
Podvozek byl postaven kolem a uhlíkové vlákno /kevlar kompozitní monokok. Snížení velikosti palivové nádrže na 195 litrů pro sezónu 1986 umožnilo, aby byl vůz menší, což umožnilo lepší proudění vzduchu k zadnímu křídlu pro zvýšení přítlaku a přilnavosti. Navzdory snahám o snížení hmotnosti byl vůz, i když se blížil k minimálnímu limitu hmotnosti 575 kg pro formuli, stále příliš těžký.[3] Vůz se znovu objevil v červeno-bílých korporátních barvách Západ cigarety, které zůstaly jako hlavní sponzor.
The suspenze byl dvojité lichoběžníkové po celém obvodu, ovládací pružiny a tlumiče tažnými tyčemi.[3] Vůz zahájil sezónu konvenčními ocelovými brzdami, ale Zakspeed experimentoval s brzdami uhlík-uhlík z Monako a vyhnal je z Německo. Tým pokračoval ve smlouvě na dodávku pneumatik od americké firmy Dobrý rok.
Přes vylepšení oproti modelu 841 byl do konce roku podvozek, jehož koncepce sahá až do roku 1983, považován za zastaralý. Technický ředitel Helmut Barth poznamenal, že „byl příliš velký a měl příliš velký odpor“.[4]
Motor a převodovka
S přeplňovaným přeplňovaným motorem o objemu 1,5 litru sdílel Zakspeed svůj inline-4 rozložení s Jelen a BMW motory, z nichž do roku 1986 pouze BMW (s Benetton tým) byl stále konkurenceschopný (motor Hart nebyl po F1 vidět v F1 Velká cena 1986 San Marino ). Stejně jako oba tyto motory byl Zakspeed namontován napůl v kolébce vesmírného rámu. Roku dominovaly zakázky Motory V6 Honda a TAG-Porsche. Během 1985 v sezóně tým pracoval na vývoji vlastní elektronické vstřikování paliva systém, při použití mechanického vstřikovacího systému v závodech. Pro sezónu 1986 tým dosáhl dohody o použití nízkého tlaku Bosch Elektronický systém vstřikování paliva Motronic, původně určený pro Alfa Romeo mrtvě narozený řadový čtyřválec turbo. To zlepšilo odezvu na plyn, ovladatelnost a spotřebu paliva. V závodním trimu byl motor údajně využíván tlaku kolem 3,6 bar, zhruba 3,6násobek atmosférického tlaku, což odpovídá asi 850 k (634 kW, 862 k). V kvalifikaci mohl být vzestup zvýšen až na 4,5 baru s odpovídajícím vyšším výkonem (přibližně 1 000 k (746 kW; 1 014 k)).[4] Tyto údaje jsou srovnatelné s vítězstvím v daném roce McLaren MP4 / 2 -TAG / Porsche, která oficiálně vyprodukovala 850 koní při 3,3 baru v závodním trimu, ačkoli jednotka TAG nebyla zdaleka nejsilnější ve Formuli One v té sezóně (tento titul patřil speciálním kvalifikačním motorům BMW, které vyráběly údajně 1400 koní (1044 kW; 1419 PS)).
The přenos byl přenesen z modelu 841 s vnitřním pouzdrem ze slitiny hořčíku obsahujícím modifikovaný Hewland Interní DGB.
Závodní historie
Během vstupu týmu na částečný úvazek do sezóny 1985 vstoupili do jediného vozu pro Jonathan Palmer pouze na evropských a britských závodech. Pro rok 1986 bylo původním záměrem týmu pokračovat s jedním vozem pro Palmera, ale Huub Rothengatter, který týmu přinesl finanční prostředky, byl od začátku roku zařazen do druhého podvozku.[4] Během roku zaznamenali oba jezdci deset cílových umístění, nejlepší z nich bylo osmé místo pro Palmera Detroit a další pro Rothengatter v Rakousko. Podvozek 861 byl použit v prvních dvou závodech Sezóna 1987, zatímco nový tým 871 byl připraven. Jediný 861 byl používán jako náhradní až do Velká cena Detroitu 1987, kde Martin Brundle závodil poté, co v praxi narazil na svůj 871. Ze závodu odešel s poruchou turba.
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč)
| Rok | tým | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Bodů | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 | Západ Zakspeed Racing | Zakspeed 1500/4 S4 tc | G | PODPRSENKA | ESP | SMR | PO | BEL | UMĚT | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | MEX | AUS | 0 | NC | |
| Jonathan Palmer | Ret | Ret | Ret | 12 | 13 | Ret | 8 | Ret | 9 | Ret | 10 | Ret | Ret | 12 | 10 | 9 | ||||||
| Huub Rothengatter | Ret | DNQ | Ret | 12 | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | DNS | Ret | ||||||||
| 1987 | Západ Zakspeed Racing | Zakspeed 1500/4 S4 tc | G | PODPRSENKA | SMR | BEL | PO | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JPN | AUS | 2* | 10. | |
| Martin Brundle | Ret | Ret | ||||||||||||||||||||
| Christian Danner | 9 | 7 |
* Všechno 1987 body získané pomocí Zakspeed 871
Poznámky
- ^ "STATISTI F1 • Zakspeed 861". Statsf1.com. Citováno 2010-08-23.
- ^ „Zakspeed F1 Engines at“. Gurneyflap.com. Citováno 2012-01-07.
- ^ A b Bamsey (1988) str. 166
- ^ A b C Bamsey (1988) str.165
Reference
- Knihy
- Bamsey, Ian; Benzing, Enrico; Staniforth, Allan; Lawrence, Mike (1988). 1 000 BHP Grand Prix. G T Foulis & Co Ltd. ISBN 0-85429-617-4.
- Hamilton, Maurice (ed.) (1986). AUTOCURS 1986-87. Hazleton Publishing. ISBN 0-905138-44-9.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
- Hodges, David (1998). AZ závodních vozů Formule 1945-1990. Bay View knihy. ISBN 1-901432-17-3.
