Motor Lagonda straight-6 - Lagonda straight-6 engine - Wikipedia

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: "Lagonda straight-6 engine"  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Prosince 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Motor Aston Martin Lagonda DBD v roce 1959 DB 2/4 Mark III

The Lagonda Straight-6 je slavný automobil motor používaný Aston Martin a Lagonda značky v padesátých letech. Navrhl Willie Watson pod dohledem Walter Owen Bentley z Bentley Motors Limited, proslavilo Aston Martin jako výrobce žádoucích sportovních a závodních automobilů.

Dějiny

Ke konci roku druhá světová válka W. W. Bentley začal pracovat na novém rovný-6 motor pro značku Lagonda. Bentley se usadil v představenstvu Lagondy, když Alan Good koupil a reorganizoval Lagondu v červnu 1935. Bentley dokončil povinné tříleté funkční období u bývalého rivala Rolls Royce po jejich akvizici jeho bývalého podniku v roce 1931. Odmítli jej vrátit do závodění a mnoho jeho konstrukcí podvozku a motoru nahradili vlastními. Bylo jasné, že úspěšná V12 společnosti Lagonda bude považována za příliš extravagantní pro poválečný trh.

Bentley a jeho tým vyvinuli moderní duální horní kamera rovný-6 motor. Nejprve vytlačil 2,6 l (2580 ml / 157 palců)³) s otvorem 78 mm (3,07 palce) a zdvihem 90 mm (3,543 palce) a produkoval zhruba 105 hp (78 kW) s dvojitým Karburátory SU.

Lagonda straight-6 upoutala pozornost David Brown, který koupil Aston Martin v roce 1947. Aston Claude Hill - navrženo čtyřválcový nebyl dostatečně silný pro Browna, který si přál výkonnou a technologicky vyspělou pohonnou jednotku pro Aston Martin. Takže Brown koupil také Lagondu, která v témže roce začlenila Aston Martin Lagonda Ltd.

Prvním sériovým vozidlem, které používalo nový motor Bentley, byl rok 1948 Lagonda 2,6 litru. Toto místo a čas bylo velké auto, které bylo k dispozici buď jako čtyřdveřové sedan nebo 2-dveře konvertibilní a mohl dosáhnout pouze 135 km / h.

Prodej byl pomalý, ale Astonův čtyřválec 2litrové sporty model se téměř vůbec neprodával. Brown se rozhodl podělit se o přímou šestku s Astonem, čímž vytvořil divoce úspěšný DB2 Modelka. Toto auto se umístilo na prvním a druhém místě ve své třídě 24 hodin Le Mans na svém uvedení v roce 1950, kdy se Aston Martin dostal do nejvyšší úrovně poválečných sportovních automobilů.

2,6 L straight-6 pokračoval k napájení DB3 závodní auto a DB2 / 4 silniční vůz, než byl zvětšen na 2,9 l (2922 ml)³ 83 mm x 90 mm) v roce 1952 pro DB3, v roce 1953 pro DB2 / 4 Mk1 Saloon v září 1953 a v dubnu 1954 pro DB2 / 4 Mk1 DHC. Síla nakonec dosáhla 195 hp (145 kW) s trojitým twin-sytičem Weber karburátory ve specifikaci „DBB“ DB Mark III po Tadek Marek podstatný redesign, ale motor do té doby ukazoval svůj věk. To bylo nahrazeno pro DB4 a později auta a 3,7 l přímý-6 navrhl Tadek Marek.

Aplikace

• 2,6 l (2580 ml)³)
  • 1948–1953 Lagonda 2,6 litru
  • 1950–1953 Aston Martin DB2
  • 1950–1952 Aston Martin DB3 v roce 1952 - Mille Miglia, Silverstone, Prix de Bern, Empire Trophy (ostrov Man), Le Mans 14 / 15.6.52, Jersey 10.07.52, Boreham 02.08.52, Goodwood 9 hodin (2 vozy)
  • 1953–1954 Aston Martin DB2 / 4
• 2,9 l (2922 ml)³)
  • 1952–1953 Aston Martin DB3 ojeté Monako poprvé 02.06.52 (3 vozy) a poté Goodwood 9 hodin 16.08.52 (1 auto)
  • 1953–1956 Aston Martin DB3S
  • 1953–1958 Lagonda 3 litry
  • 1954–1955 Aston Martin DB2 / 4
  • 1955–1957 Aston Martin DB2 / 4 Mark II
  • 1957–1959 Aston Martin DB Mark III po Marekově redesignu

Reference

William „Willie“ Watsonhttp://www.automotivemasterpieces.com/william-willie-watson.html

Přepracování motoru Tadek Marek

• „Aston Martin DB2 / 4 Mark III“. AstonMartins.com.

Historie DB3: Závody s Davidem Brownem Aston Martin John Wyer ISBN  0-85184-036-1