Ford Německo - Ford Germany

Ford-Werke GmbH

Typ	GmbH
Průmysl	Automobilový průmysl
Založený	18. srpna 1925
Zakladatel	Henry Ford
Hlavní sídlo	Niehl, Kolín nad Rýnem, Severní Porýní-Vestfálsko , Německo
Počet míst	Dvě výrobní zařízení
Klíčoví lidé	Gunnar Herrmann (Předseda ) Wolfgang Kopplin (výkonný ředitel )
produkty	Auta
Majitel	Ford Motor Company
Počet zaměstnanců	28,842 (2009)
Rodič	Ford Deutschland Holding GmbH
webová stránka	brod.de

Ford-Werke GmbH^[1] je německý výrobce automobilů se sídlem v Niehl, Kolín nad Rýnem, Severní Porýní-Vestfálsko a dceřinou společností společnosti Ford of Europe, která je zase dceřinou společností společnosti Ford Motor Company. Společnost provozuje dva velké výrobní závody v Německu, a závod v Kolíně nad Rýnem a a závod v Saarlouis.

Berlínský původ

Nejstarší přítomností společnosti Ford Motor Company v Německu byla operace s díly zřízená v Hamburku v roce 1912.^{[Citace je zapotřebí ][2]}

Na konci roku 1924 NÁS Ford Motor Company založila prodejní kancelář v Berlín která počátkem roku 1925 obdržela povolení k dovozu 1 000 traktorů. V roce 1920 vláda zavedl tarif tak vysoký, že se rovnal zákazu dovozu zahraničních automobilů, ale ten byl v říjnu 1925 zrušen. Ford tento krok evidentně očekával, protože 18. srpna 1925 Ford Motor Company Aktiengesellschaft byla zapsána do Berlína Obchodní rejstřík.^[3]

V průběhu roku 1925 byl v pronajatém skladu v Českých Budějovicích postaven montážní závod Westhafen (západní přístav) berlínská čtvrť, která byla dobře umístěna pro příjem dodávek souprav a komponentů prostřednictvím sítě kanálů v zemi. 1. dubna 1926 se shromáždil první Němec Model T byl vyroben pomocí dovezených dílů.^[4] V berlínské montážní operaci bylo vyrobeno 1 177 modelů Ts v roce 1926 a dalších 2 594 v průběhu roku 1927, což byl poslední rok modelu T: v srpnu 1927 výroba modelu T v Berlíně skončila a bylo to téměř rok předtím, 20. srpna 1928, společnost Ford byla zahájena výroba v Berlíně, nyní Ford Model A.^[3]

Přemístění do Kolína nad Rýnem

Ford Rheinland 1932

V březnu 1929 General Motors koupil kontrolní 80% podíl v Opel. Henry Ford Reakcí bylo rychlé rozhodnutí postavit v Německu kompletní továrnu na automobily Ford a před koncem roku 1929 místo v Kolín nad Rýnem (Niehl) zpřístupněn primátorem města, Konrad Adenauer^[4] získal Ford.^[5] 170 000 m² původně měl podporovat roční produkci 250 000 automobilů, což naznačuje pokračování ducha bezmezného ekonomického optimismu, který se zmocnil západního průmyslu v měsících předcházejících Havárie na Wall Street v roce 1929. Umístění závodu přímo vedle Rýn zajistil, že stejně jako u ostatních hlavních evropských výrobních závodů Fordu v Manchester, Dagenham a Berlín, existoval vynikající přístup k síti vodní dopravy. 2. října 1930 položil Henry Ford, tehdy 67 let, společně s Adenauerem, 55 let, základní kámen závodu v Kolíně nad Rýnem: stavba, která stála 12 milionů Známky, postupoval rychle. Montážní operace v Berlíně skončila dne 15. dubna 1931 a 4. května 1931 sjel z výrobní linky první Ford vyráběný v Kolíně nad Rýnem.^[6] První vyrobené vozidlo bylo a Nákladní vůz Ford Model A. který, ať už shodou okolností nebo konstrukcí, by byl také prvním vozidlem vyrobeným společností Fordův nový závod na Dagenham V Anglii v říjnu 1931. Od té doby se rostoucí podíl vozidel Ford prodávaných v Německu vyráběl také v Německu, místo aby byl dovážen. K modelu A se v Kolíně nad Rýnem v roce 1932 připojila Model B.

Výroba malých automobilů začala v roce 1933 s Ford Köln, rok po svém britském uvedení na trh jako Model Y. Jen s 2 453 vyrobenými v roce 1933 se Köln posunul Fordu na osmé místo v žebříčcích prodeje německých osobních automobilů pro daný rok,^[7] ale nemělo to v Německu stejný dopad jako v Británii a bylo to cenově podhodnoceno malý Opel.^[8]

The Ford Rheinland byl jedinečný model pro německý trh vyrobený namontováním čtyřválcového motoru o objemu 3285 cm3 do podvozku modelu B V-8, ale většina produktů byla i nadále designem v Detroitu, i když s místními názvy.

The Eifel byla německá verze 10 hp, která byla v Británii prodávána jako Model C.. V letech 1935 až 1940 vyrobila společnost Ford Germany 61 495 Eifel, což byla více než polovina všech německých Fordů vyrobených v daném období, což umožnilo německým prodejům Ford předjet prodeje Adler v roce 1938, čímž se společnost Ford Germany stala čtvrtou největší automobilkou v čele Opel, Mercedes-Benz a DKW.^[7] K Eifelu se v roce 1939 připojil první dlouhodobého běhu Taunus rozsah.

Ford-Werke AG později Ford-Werke GmbH

A Luftwaffe Nákladní automobil Ford V3000, Itálie, 1943

Společnost byla reorganizována v roce 1939 a změnila svůj název na Ford-Werke.^[4] Po vypuknutí války výroba automobilů nejprve pokračovala s Taunus vyráběna až do roku 1942, ale stále častěji převzala vojenská výroba. Ford-Werke postavena jak konvenční nákladní vozidla, tak i Maultier polopásy pro německé ozbrojené síly. Zejména, Ford-Werke vyrobil turbíny používané v V-2 rakety.^[9] I přes těžké bombardování Kolína nad Rýnem, továrna vystoupila relativně lehce a poté, co se v květnu 1945 podařilo zahájit válku s výrobou nákladních automobilů, vláda USA zaplatila 1,1 milionu dolarů za škody způsobené bombardováním.^[4]

... měl mnoho společného s produkty British Ford.

Továrna Ford v Saarlouis

Výroba automobilů byla restartována koncem roku 1948 s Taunusem. Henry Ford II navštívil továrnu v roce 1948 během své návštěvy Německa, když uvažoval o koupi Volkswagen, s nimiž nakonec nepokračoval.^[4]

V roce 1952 nový Taunus Objevilo se to a mělo to mnoho společného s produkty British Ford a byl to velký úspěch umožňující dosáhnout rekordních čísel výroby. Společnost nyní řídil Ehrhart Vitger a strávil nějaký čas náborem nových prodejců, kteří by nahradili ty, kteří se ztratili ve východním Německu, ale společnost se i nadále umístila na třetím místě v Německu za VW a Opel.^[4]

Ford zahájil integraci operací svých evropských dceřiných společností v 60. letech 20. století spuštěním roku 1965 Ford Transit dodávka, která byla společným vývojem mezi Ford of Britain a Ford-Werke, nicméně to byl Ford Escort v roce 1968 to skutečně znamenalo konec jedinečných modelů v evropských zemích a následovalo vytvoření Ford Evropa v roce 1967 z aktiv britských a německých operací, ale právnické osoby pokračují.

General Motors by později následoval příklad Fordu v 70. letech integrací jeho Opel a Vauxhall dceřiné společnosti do GM Evropa.

Využití nucené práce během druhé světové války

Během druhé světové války Ford Werke zaměstnával otrocké dělníky, i když to nacistický režim nevyžadoval.^[10] Nasazení otrocké práce začalo před Ford-Werke byla oddělena od Ford Motor Company v Dearborn, Michigan, zatímco Amerika ještě nevstoupila do války.

Robert Hans Schmidt předsedal Ford-Werke během druhé světové války a zabýval se otrockou prací a nelegální výrobou munice, včetně takové výroby v období před vstupem USA do války. Jakmile válka skončila, „navzdory veškerým jeho pečlivě propagovaným snahám o vymazání skvrn minulosti společnosti se neobjevily žádné důkazy o tom, že by Henry Ford II nebo jakýkoli jiný vrcholový ředitel Ford Motor Company kdykoli vznesl nějaké morální předměty k opětovnému náboru [Schmidt] , který předsedal jedné z nejtemnějších kapitol společnosti.^[11]

V roce 1942 němečtí vojáci zametli do města Rostov v Sovětském svazu, pohybující se mezi domovy rostovských rodin, nutit je, aby se zaregistrovali v pracovním registračním centru. Elsa Iwanowa, kterému bylo v té době 16 let, a mnoho dalších Rusů bylo transportováno v dobytčích automobilech do Wuppertal v západní části Německa, kde byly vystaveny hostujícím obchodníkům. Odtamtud byla Elsa Iwanowa a další nuceni stát se otrokáři Ford-Werke. „4. března 1998, padesát tři let poté, co byla osvobozena z německého závodu Ford, se Elsa Iwanowa domáhala spravedlnosti a podala u okresního soudu USA hromadnou žalobu na společnost Ford Motor Company.“^[12] U soudu Ford uznal, že Elsa Iwanowa a mnoho dalších jako ona byli „nuceni snášet smutný a hrozný zážitek“ na Ford-Werke; Ford však tvrdil, že případy, jako je případ Elsy Iwanowy, se nejlépe napraví na základě „národa mezi národy, vlády mezi vládami“.^[9] V roce 1999 soud zamítl žalobu Elsy Iwanowy; řada německých společností, včetně dceřiné společnosti GM Opel, však souhlasila s přispěním 5,1 miliardy USD do fondu, který by kompenzoval přeživší otrocké dělníky.^[9] Poté, co byl Ford předmětem velmi nepříznivé publicity, v březnu 2000 obrátil směr a souhlasil s přispěním 13 milionů dolarů do kompenzačního fondu.^{[Citace je zapotřebí ]}

Ford Motor Co. AG

Do 27. ledna 1950 byly všechny evropské operace Fordu jiné než v SSSR provozovány z Dagenhamu a vlastněny společností Ford Motor Company Limited, Dearborn 55% dceřiná společnost. Ve zveřejněných zprávách společnosti Ford Motor Company Limited svým britským akcionářům bylo Německo a ostatní evropské zájmy společnosti Ford označovány jako „přidružené společnosti“.^[13] Tyto přidružené společnosti byly založeny s cílem umožnit podstatné podíly místními akcionáři.^{[poznámka 1]} Po vypuknutí druhé světové války byly tyto akcie společnosti Ford Motor Company AG, které nepatřily německým akcionářům, pod kontrolu německého komisaře pro nakládání s nepřátelským majetkem.

Aston Martin Engine Plant

V říjnu 2004, kdy Aston Martin byla stoprocentní dceřinou společností společnosti Ford, společnost založila v závodě Ford Niehl specializovaný výrobní závod na motory o rozloze 12 500 metrů čtverečních (135 000 čtverečních stop), který je schopen vyrobit až 5 000 motorů ročně 100 speciálně vyškoleným personálem. Jako tradiční výroba motorů Aston Martin v Newport Pagnell, sestavení každé jednotky je svěřeno jedinému technikovi ze skupiny 30, přičemž varianty V8 a V12 byly sestaveny za méně než 20 hodin. Tím, že se výroba motorů vrátila zpět do společnosti, slibovalo, že Aston Martin bude schopen vyrábět malé série motorů s vyššími výkonovými variantami.^[14]

Ford Research and Advanced Engineering Center ve městě Cáchy

Marketing

Slogany

Fordova společnost slogan je Eine Idee Weiter., což znamená „Krok vpřed“ (doslovně, „Myšlenka dále“). Tento Němec tagline se používá v německy mluvících zemích v Evropě.

Tržby a podíl na trhu v Německu

Modely

Aktuální modelová řada

V následujících tabulkách je uveden seznam výrobních vozidel Ford prodávaných v Německu v roce 2020:

Osobní automobily

Ka +		Městské auto	Hatchback
Fiesta		Supermini	Hatchback
Ecosport		Mini crossover SUV	SUV
Soustředit se		Malé rodinné auto	Hatchback Sedan / Sedan Estate / Wagon
Kuga		Kompaktní crossover SUV	SUV
Mondeo		Velké rodinné auto	Sedan / Sedan Liftback Estate / Wagon
S-Max		Velké MPV	MPV
Galaxie		Velké MPV	MPV
Okraj		Crossover SUV střední velikosti	SUV
Puma		crossover SUV	SUV
Badatel		SUV	SUV
Mustang Mach-E		SUV	SUV
Mustang		Závoďák	Kupé Konvertibilní
GT		Sportovní auto	Kupé

Lehká užitková vozidla

Tourneo Connect		Panelová dodávka	5dveřová dodávková skříň 5dveřové vozidlo pro volný čas
Tranzit		Lehké užitkové vozidlo	Podvozek s kabinou
Hraničář		Pickup	2dveřová jednokabina 2dveřová otevřená kabina 4dveřová dvojitá kabina / kabina pro posádku

ST modely

Ford vyrábí vysoce výkonné deriváty svých vozů vyvinuté jejich Ford Team RS divize.

Ford Focus ST		Kompaktní vůz	Hatchback Estate / Wagon
Ford Fiesta ST		Supermini	Hatchback

Modelová řada bývalých modelů Ford Germany

Toto je seznam modelů vyráběných společností Ford Germany před vytvořením Ford of Europe. Přestože byly modely Taunus TC a MK3 Ford Cortina spřízněné, práce s karoserií a motory se lišily.

• Ford Model A
• Ford Model B
• Ford Rheinland
• Ford Model Y
• Ford Köln
• Ford Eifel
• Ford Taunus G93A "Buckeltaunus"
• Ford Taunus P1
• Ford Taunus P2
• Ford Taunus P3
• Ford Taunus P4
• Ford Taunus P5
• Ford Taunus P6
• Ford P7
• Ford Taunus TC

Poznámky

Viz také

• Henry Ford
• Ford of Europe
• Ford Motor Company
• Ford of Britain
• Seznam německých automobilů
• Merkur

Reference

• Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (v němčině). Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02170-6.

externí odkazy

• Web (v němčině)
• Dokumenty a výstřižky o společnosti Ford Germany v Archivy tisku 20. století z ZBW