Ford Německo - Ford Germany
![]() | |
GmbH | |
Průmysl | Automobilový průmysl |
Založený | 18. srpna 1925 |
Zakladatel | Henry Ford |
Hlavní sídlo | , |
Počet míst | Dvě výrobní zařízení |
Klíčoví lidé | Gunnar Herrmann (Předseda ) Wolfgang Kopplin (výkonný ředitel ) |
produkty | Auta |
Majitel | Ford Motor Company |
Počet zaměstnanců | 28,842 (2009) |
Rodič | Ford Deutschland Holding GmbH |
webová stránka | brod |
Ford-Werke GmbH[1] je německý výrobce automobilů se sídlem v Niehl, Kolín nad Rýnem, Severní Porýní-Vestfálsko a dceřinou společností společnosti Ford of Europe, která je zase dceřinou společností společnosti Ford Motor Company. Společnost provozuje dva velké výrobní závody v Německu, a závod v Kolíně nad Rýnem a a závod v Saarlouis.
Berlínský původ
Nejstarší přítomností společnosti Ford Motor Company v Německu byla operace s díly zřízená v Hamburku v roce 1912.[Citace je zapotřebí ][2]
Na konci roku 1924 NÁS Ford Motor Company založila prodejní kancelář v Berlín která počátkem roku 1925 obdržela povolení k dovozu 1 000 traktorů. V roce 1920 vláda zavedl tarif tak vysoký, že se rovnal zákazu dovozu zahraničních automobilů, ale ten byl v říjnu 1925 zrušen. Ford tento krok evidentně očekával, protože 18. srpna 1925 Ford Motor Company Aktiengesellschaft byla zapsána do Berlína Obchodní rejstřík.[3]
V průběhu roku 1925 byl v pronajatém skladu v Českých Budějovicích postaven montážní závod Westhafen (západní přístav) berlínská čtvrť, která byla dobře umístěna pro příjem dodávek souprav a komponentů prostřednictvím sítě kanálů v zemi. 1. dubna 1926 se shromáždil první Němec Model T byl vyroben pomocí dovezených dílů.[4] V berlínské montážní operaci bylo vyrobeno 1 177 modelů Ts v roce 1926 a dalších 2 594 v průběhu roku 1927, což byl poslední rok modelu T: v srpnu 1927 výroba modelu T v Berlíně skončila a bylo to téměř rok předtím, 20. srpna 1928, společnost Ford byla zahájena výroba v Berlíně, nyní Ford Model A.[3]
Přemístění do Kolína nad Rýnem

V březnu 1929 General Motors koupil kontrolní 80% podíl v Opel. Henry Ford Reakcí bylo rychlé rozhodnutí postavit v Německu kompletní továrnu na automobily Ford a před koncem roku 1929 místo v Kolín nad Rýnem (Niehl) zpřístupněn primátorem města, Konrad Adenauer[4] získal Ford.[5] 170 000 m2 původně měl podporovat roční produkci 250 000 automobilů, což naznačuje pokračování ducha bezmezného ekonomického optimismu, který se zmocnil západního průmyslu v měsících předcházejících Havárie na Wall Street v roce 1929. Umístění závodu přímo vedle Rýn zajistil, že stejně jako u ostatních hlavních evropských výrobních závodů Fordu v Manchester, Dagenham a Berlín, existoval vynikající přístup k síti vodní dopravy. 2. října 1930 položil Henry Ford, tehdy 67 let, společně s Adenauerem, 55 let, základní kámen závodu v Kolíně nad Rýnem: stavba, která stála 12 milionů Známky, postupoval rychle. Montážní operace v Berlíně skončila dne 15. dubna 1931 a 4. května 1931 sjel z výrobní linky první Ford vyráběný v Kolíně nad Rýnem.[6] První vyrobené vozidlo bylo a Nákladní vůz Ford Model A. který, ať už shodou okolností nebo konstrukcí, by byl také prvním vozidlem vyrobeným společností Fordův nový závod na Dagenham V Anglii v říjnu 1931. Od té doby se rostoucí podíl vozidel Ford prodávaných v Německu vyráběl také v Německu, místo aby byl dovážen. K modelu A se v Kolíně nad Rýnem v roce 1932 připojila Model B.
Výroba malých automobilů začala v roce 1933 s Ford Köln, rok po svém britském uvedení na trh jako Model Y. Jen s 2 453 vyrobenými v roce 1933 se Köln posunul Fordu na osmé místo v žebříčcích prodeje německých osobních automobilů pro daný rok,[7] ale nemělo to v Německu stejný dopad jako v Británii a bylo to cenově podhodnoceno malý Opel.[8]
The Ford Rheinland byl jedinečný model pro německý trh vyrobený namontováním čtyřválcového motoru o objemu 3285 cm3 do podvozku modelu B V-8, ale většina produktů byla i nadále designem v Detroitu, i když s místními názvy.
The Eifel byla německá verze 10 hp, která byla v Británii prodávána jako Model C.. V letech 1935 až 1940 vyrobila společnost Ford Germany 61 495 Eifel, což byla více než polovina všech německých Fordů vyrobených v daném období, což umožnilo německým prodejům Ford předjet prodeje Adler v roce 1938, čímž se společnost Ford Germany stala čtvrtou největší automobilkou v čele Opel, Mercedes-Benz a DKW.[7] K Eifelu se v roce 1939 připojil první dlouhodobého běhu Taunus rozsah.
Ford-Werke AG později Ford-Werke GmbH

Společnost byla reorganizována v roce 1939 a změnila svůj název na Ford-Werke.[4] Po vypuknutí války výroba automobilů nejprve pokračovala s Taunus vyráběna až do roku 1942, ale stále častěji převzala vojenská výroba. Ford-Werke postavena jak konvenční nákladní vozidla, tak i Maultier polopásy pro německé ozbrojené síly. Zejména, Ford-Werke vyrobil turbíny používané v V-2 rakety.[9] I přes těžké bombardování Kolína nad Rýnem, továrna vystoupila relativně lehce a poté, co se v květnu 1945 podařilo zahájit válku s výrobou nákladních automobilů, vláda USA zaplatila 1,1 milionu dolarů za škody způsobené bombardováním.[4]

Výroba automobilů byla restartována koncem roku 1948 s Taunusem. Henry Ford II navštívil továrnu v roce 1948 během své návštěvy Německa, když uvažoval o koupi Volkswagen, s nimiž nakonec nepokračoval.[4]
V roce 1952 nový Taunus Objevilo se to a mělo to mnoho společného s produkty British Ford a byl to velký úspěch umožňující dosáhnout rekordních čísel výroby. Společnost nyní řídil Ehrhart Vitger a strávil nějaký čas náborem nových prodejců, kteří by nahradili ty, kteří se ztratili ve východním Německu, ale společnost se i nadále umístila na třetím místě v Německu za VW a Opel.[4]
Ford zahájil integraci operací svých evropských dceřiných společností v 60. letech 20. století spuštěním roku 1965 Ford Transit dodávka, která byla společným vývojem mezi Ford of Britain a Ford-Werke, nicméně to byl Ford Escort v roce 1968 to skutečně znamenalo konec jedinečných modelů v evropských zemích a následovalo vytvoření Ford Evropa v roce 1967 z aktiv britských a německých operací, ale právnické osoby pokračují.
General Motors by později následoval příklad Fordu v 70. letech integrací jeho Opel a Vauxhall dceřiné společnosti do GM Evropa.
Využití nucené práce během druhé světové války
Během druhé světové války Ford Werke zaměstnával otrocké dělníky, i když to nacistický režim nevyžadoval.[10] Nasazení otrocké práce začalo před Ford-Werke byla oddělena od Ford Motor Company v Dearborn, Michigan, zatímco Amerika ještě nevstoupila do války.
Robert Hans Schmidt předsedal Ford-Werke během druhé světové války a zabýval se otrockou prací a nelegální výrobou munice, včetně takové výroby v období před vstupem USA do války. Jakmile válka skončila, „navzdory veškerým jeho pečlivě propagovaným snahám o vymazání skvrn minulosti společnosti se neobjevily žádné důkazy o tom, že by Henry Ford II nebo jakýkoli jiný vrcholový ředitel Ford Motor Company kdykoli vznesl nějaké morální předměty k opětovnému náboru [Schmidt] , který předsedal jedné z nejtemnějších kapitol společnosti.[11]
V roce 1942 němečtí vojáci zametli do města Rostov v Sovětském svazu, pohybující se mezi domovy rostovských rodin, nutit je, aby se zaregistrovali v pracovním registračním centru. Elsa Iwanowa, kterému bylo v té době 16 let, a mnoho dalších Rusů bylo transportováno v dobytčích automobilech do Wuppertal v západní části Německa, kde byly vystaveny hostujícím obchodníkům. Odtamtud byla Elsa Iwanowa a další nuceni stát se otrokáři Ford-Werke. „4. března 1998, padesát tři let poté, co byla osvobozena z německého závodu Ford, se Elsa Iwanowa domáhala spravedlnosti a podala u okresního soudu USA hromadnou žalobu na společnost Ford Motor Company.“[12] U soudu Ford uznal, že Elsa Iwanowa a mnoho dalších jako ona byli „nuceni snášet smutný a hrozný zážitek“ na Ford-Werke; Ford však tvrdil, že případy, jako je případ Elsy Iwanowy, se nejlépe napraví na základě „národa mezi národy, vlády mezi vládami“.[9] V roce 1999 soud zamítl žalobu Elsy Iwanowy; řada německých společností, včetně dceřiné společnosti GM Opel, však souhlasila s přispěním 5,1 miliardy USD do fondu, který by kompenzoval přeživší otrocké dělníky.[9] Poté, co byl Ford předmětem velmi nepříznivé publicity, v březnu 2000 obrátil směr a souhlasil s přispěním 13 milionů dolarů do kompenzačního fondu.[Citace je zapotřebí ]
Ford Motor Co. AG
Do 27. ledna 1950 byly všechny evropské operace Fordu jiné než v SSSR provozovány z Dagenhamu a vlastněny společností Ford Motor Company Limited, Dearborn 55% dceřiná společnost. Ve zveřejněných zprávách společnosti Ford Motor Company Limited svým britským akcionářům bylo Německo a ostatní evropské zájmy společnosti Ford označovány jako „přidružené společnosti“.[13] Tyto přidružené společnosti byly založeny s cílem umožnit podstatné podíly místními akcionáři.[poznámka 1] Po vypuknutí druhé světové války byly tyto akcie společnosti Ford Motor Company AG, které nepatřily německým akcionářům, pod kontrolu německého komisaře pro nakládání s nepřátelským majetkem.
Aston Martin Engine Plant
V říjnu 2004, kdy Aston Martin byla stoprocentní dceřinou společností společnosti Ford, společnost založila v závodě Ford Niehl specializovaný výrobní závod na motory o rozloze 12 500 metrů čtverečních (135 000 čtverečních stop), který je schopen vyrobit až 5 000 motorů ročně 100 speciálně vyškoleným personálem. Jako tradiční výroba motorů Aston Martin v Newport Pagnell, sestavení každé jednotky je svěřeno jedinému technikovi ze skupiny 30, přičemž varianty V8 a V12 byly sestaveny za méně než 20 hodin. Tím, že se výroba motorů vrátila zpět do společnosti, slibovalo, že Aston Martin bude schopen vyrábět malé série motorů s vyššími výkonovými variantami.[14]

Marketing
Slogany
Fordova společnost slogan je Eine Idee Weiter., což znamená „Krok vpřed“ (doslovně, „Myšlenka dále“). Tento Němec tagline se používá v německy mluvících zemích v Evropě.
Rok | Jednotky | Podíl na trhu |
---|---|---|
2012 | 206.128 | 6,70% |
2011 | 230,939 | 7,31% |
2010 | 198,156 | 6,79% |
2009 | 290,620 | 7,63% |
2008 | 217,305 | 7,03% |
2007 | 213,873 | 6,79% |
2006 | 243,845 | 7,03% |
2005 | 246,814 | 7,38% |
2004 | 243,930 | 7,47% |
2003 | 235,279 | 7,27% |
Modely
Aktuální modelová řada
V následujících tabulkách je uveden seznam výrobních vozidel Ford prodávaných v Německu v roce 2020:
Osobní automobily
Ka + | ![]() | Městské auto |
|
Fiesta | ![]() | Supermini |
|
Ecosport | ![]() | Mini crossover SUV |
|
Soustředit se | ![]() | Malé rodinné auto |
|
Kuga | ![]() | Kompaktní crossover SUV |
|
Mondeo | ![]() | Velké rodinné auto |
|
S-Max | ![]() | Velké MPV |
|
Galaxie | ![]() | Velké MPV |
|
Okraj | ![]() | Crossover SUV střední velikosti |
|
Puma | ![]() | crossover SUV |
|
Badatel | ![]() | SUV |
|
Mustang Mach-E | ![]() | SUV |
|
Mustang | ![]() | Závoďák |
|
GT | ![]() | Sportovní auto |
|
Lehká užitková vozidla
Tourneo Connect | ![]() | Panelová dodávka |
|
Tranzit | ![]() | Lehké užitkové vozidlo |
|
Hraničář | ![]() | Pickup |
|
ST modely
Ford vyrábí vysoce výkonné deriváty svých vozů vyvinuté jejich Ford Team RS divize.
Ford Focus ST | ![]() | Kompaktní vůz |
|
Ford Fiesta ST | ![]() | Supermini |
|
Modelová řada bývalých modelů Ford Germany
Toto je seznam modelů vyráběných společností Ford Germany před vytvořením Ford of Europe. Přestože byly modely Taunus TC a MK3 Ford Cortina spřízněné, práce s karoserií a motory se lišily.
- Ford Model A
- Ford Model B
- Ford Rheinland
- Ford Model Y
- Ford Köln
- Ford Eifel
- Ford Taunus G93A "Buckeltaunus"
- Ford Taunus P1
- Ford Taunus P2
- Ford Taunus P3
- Ford Taunus P4
- Ford Taunus P5
- Ford Taunus P6
- Ford P7
- Ford Taunus TC
Poznámky
- ^ Společnost (Ford Motor Company Limited z Dagenhamu) byla založena za účelem získání a pokračování v činnosti výrobců motorových vozidel:
- Ford Motor Company (England) Limited, Manchester
- Henry Ford and Son Limited, Cork
Rovněž získá držením jejich kapitálových podílů:- Automobiles Ford S.A., Paris
- Ford Motor Company A / S, Kodaň
- Ford Motor Company S.A.E., Barcelona
- Ford Motor Company of Belgium S.A., Antwerp
- Ford Motor Company d'Italia S.A., Terst
- N.V. Ford Motor Company of Holland, Rotterdam
- Ford Motor Company A.B., Stockholm
- Ford Motor Company A.G., Berlín
- Ford Motor Company of Finland O / Y, Helsingfors
Nová společnost nabídne veřejnosti ve svých zemích 40% základního kapitálu všech kontinentálních společností.
Společnost rovněž získá výhradní a výlučná práva. . . Produkty Ford v následujících částech světa:- Spojené království a Irsko, Normanské ostrovy a ostrov Man
- Evropský kontinent (kromě SSSR)
- Malá Asie, Irák, Persie, Afghánistán, Egypt a některé další části Afriky
a výhoda všech patentových vynálezů, kreseb, návrhů. . . . . vlastněná společností Ford Motor Company of America a panem Henrym Fordem
Viz také
Reference
- Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (v němčině). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
- ^ „Datenschutz und rechtliche Hinweise“. ford.de. Citováno 10. dubna 2018.
- ^ Wilkins, Mira; Hill, Frank Ernest (27. června 2011). „Americké podnikání v zahraničí: Ford na šesti kontinentech“. Cambridge University Press. Citováno 10. dubna 2018 - prostřednictvím Knih Google.
- ^ A b Oswald, str. 411
- ^ A b C d E F Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Londýn. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ Oswald, str. 412
- ^ Oswald, str. 413
- ^ A b Oswald, str. 112 a 531
- ^ Oswald, str. 112 a 314
- ^ A b C Wallace, Max. (2003). Americká osa: Henry Ford, Charles Lindbergh a vzestup Třetí říše. New York: St. Martin’s Press.
- ^ Baldwin, Neil (2001). Henry Ford a Židé: Masová produkce nenávisti. New York: Veřejné záležitosti.
- ^ Wallace, str. 360-1
- ^ Wallace, str. 333
- ^ Ford Motor Company Ltd. Časy, Pondělí 17. dubna 1950; str. 9; Vydání 51667; plk
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 12.10.2011. Citováno 2011-12-03.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)