Jacob Aaron Westervelt - Jacob Aaron Westervelt

Jacob Aaron Westervelt
Jacob Aaron Westervelt.jpg
Westervelt v 70. letech 19. století
72. Starosta New Yorku
V kanceláři
1853–1855
PředcházetAmbrose Kingsland
UspělFernando Wood
Osobní údaje
narozený(1800-01-20)20. ledna 1800
Tenafly, New Jersey, Spojené státy
Zemřel21. února 1879(1879-02-21) (ve věku 79)
New York, New York
Politická stranaDemokratický
Manžel (y)Eliza M. Thompson
ProfeseStavitel lodí, komisař doku
 

Jacob Aaron Westervelt (20. ledna 1800 - 21. února 1879) byl proslulý a plodný stavitel lodí který postavil 247 plavidel[2] všech popisů během své více než 50leté kariéry. Od roku 1853 do roku 1855 byl Starosta New Yorku.[4][5]

Spolu se svými partnery (Westervelt & MacKay a Westervelt & Sons) navrhl jedny z nejrychlejších a nejúspěšnějších plachetní balíčky, nůžky a parníky, jaké kdy byly postaveny, mezi nimi i šalupa USSBrooklyn a strojek Sázky, stejně jako mnoho plavidel pro zahraniční vlády a královské rody. Westervelt byl oceněn Řád Isabely Katolické podle Královna Španělska pro přípravu modelů a plánů pro tři španělštinu fregaty.[1][2] Po mnoho let byl prezidentem Společnost mechaniků a obchodníků, člen obchodní komory, námořní společnosti, přístavní společnosti a společnosti svatého Mikuláše.[1] Byl také předsedou představenstva Dock Commissioners již několik let. Po Westerveltově smrti byly vlajky na radnici sníženy na půl žerdi.[6]

Časný život (1800–1817)

Westervelt byl nejstarším synem Ari a Vrowti Westervelta. Ari Westervelt byl stavitel podle zaměstnání. Postavil několik domů ve Franklin Street v New Yorku a postavil Jižní kostel ve Schraalenburghu v dnešním Bergenfield čtvrť.[1][7] Westervelt se narodil v Tenafly, New Jersey, 20. ledna 1800, a byl pokřtěn ve Schraalenburghu 16. února, jako první dítě, které toto dostalo svátost po dokončení nového kostela. Westervelts pak bydlel ve staré rodinné usedlosti na Tenafly Road uprostřed mezi nimi Englewood a Tenafly. Když Ari Westervelt pracoval na vylepšení nábřeží, přestěhoval se spolu se svým synem do New Yorku v roce 1804, aby mu byl bližší.[8] Právě svému otci vděčil Jacob Aaron za své dobré vzdělání. Jeho otec zemřel, když měl Westervelt jen 14 let.[6]

Zdroje se liší, pokud jde o další vzdělávání a ranou kariéru Westervelta. Získal další vzdělání pod vedením Jamese P. Forrestera, tehdejšího ředitele školy spojeného s kolegiálním (holandským) kostelem v New Yorku, a získal větší vzdělávací příležitosti pod vedením Barrona a Browna ve zvláštním kurzu o geodetické a navigace. Poté odešel na moře a sloužil na lodích déle než dva roky. V roce 1817 opustil moře a stal se učněm pod Christian Bergh, prosperující stavitel lodí na East River.[1] Jiný zdroj uvádí, že se vydal na moře bezprostředně po smrti svého otce,[9] zatímco jiný uvádí, že se již v roce 1814 učil Christian Bergh.[6]

Loděnice Christiana Bergha (1817–1836)

Westervelt se naučil „umění, obchodu a tajemství“[2] jeho povolání nejnezávislejším způsobem - jako dospívající námořník a jako učeň Christiana Bergha, pro kterého pracoval nejpozději od roku 1817. Jeho talent byl takový, že měl Berghovu absolutní důvěru. Ještě předtím, než absolvoval učení, přijal Westervelt nabídku na zahájení podnikání Charleston, kde se ujal stavby dvou škunery, s pomocí Afroameričtí otroci z sázecí stroje v Charlestonu a okolí (se souhlasem zaměstnavatele).[9] Během těch několika měsíců byl tak úspěšný, že tam pokračoval v podnikání, ale prostředí se mu zdálo příliš omezující pro jeho ambice a v roce 1822[1] vrátil se do New Yorku, kde navázal partnerství Robert Carnley a jeho starý pán[9] pod jménem C. Bergh & Co.[6] Některé z lodí postavených Berghem a Westerveltem byly Naděje (1825), Jindřich IV (1826), Karel Veliký (1828), Albany (1831), Philadelphie (1832), Utica (1833), Westminster (1835) a Toronto (1835). Christian Bergh odešel do důchodu bohatého muže v roce 1837,[10] a byl následován jeho syny Jindřich a Edwin Bergh, který pokračoval v podnikání až těsně po smrti jejich otce v roce 1843.[11][12]

Loděnice Westervelt & Co. (1836–1864)

Rytina USS Ottawa ve výstavbě v loděnici Westervelt v roce 1861

V roce 1836 postavil Westervelt nejméně dvě lodě pod svým vlastním jménem, Baltimore a Prostředník, ve spolupráci s 22letým předavačem lodí Marshallem Owenem Robertsem jako Westervelt & Roberts.[13] Brzy po odchodu Christiana Bergha se Westervelt a Robert Carnley vydali na rozsáhlé turné po Evropě a navštívili hlavní body stavby lodí, kde Westervelt shromáždil informace, které následně dobře využil.[1] Westervelt shledal neaktivní život nepříjemným a po roce cestování se vrátil do suché doky v roce 1838[6] a obnovena stavba lodí.

Existují různé zprávy o začátku této nové kapitoly Westerveltova života. Na jedné straně se uvádí, že Westervelt koupil své bývalé partnery Carnley a bratry Berghové a převzal kontrolu nad loděnicí Bergh,[14] na úpatí Gouverneur Street a sahající až k Water Street a až k Scammel.[15] Jiné zdroje uvádějí, že Westervelt a William MacKay (nezaměňovat s kanadským stavitelem lodí) Donald McKay ) založil jeden z mála nových yardů v Corlear's Hook (blok ohraničený ulicemi Third, Goerck a Houston)[9] v roce 1841 a přestěhoval se do Lewis a Seventh Street v roce 1844.[16] Westervelt mohl také navrhnout a postavit lodě v souvislosti s Edwardem Millsem.[9]

Loděnice Westervelt & MacKay, později Westervelt & Sons (kterou Westervelt vytvořil se svými syny Aaronem J. a Danielem),[17] stal se prominentním a prosperoval. Spolu s MacKayem a jeho syny postavil 50 parníků, 93 tradičních plachetnic a plachetnic, 5 barques, 14 škunery, jedna šalupa, dvě světelné lodě a 11 pilotní čluny - celkem 181 plavidel o hmotnosti 150 624 tun.[9]

Pilotní člun č. 11, George W. Blunt, postavil syn Daniel Westervelt[18] a zahájena 6. září 1856 v loděnici Westervelt.[19] Westervelt postavil více plavidel střední tonáže než kterýkoli stavitel své doby.

Některé z jeho pozoruhodných plachetní balíčky jsou:

  • The Souhvězdí (1849), postavený pro Robert Kermit Red Star Line —1 534 tun; 201 stop 10 palců x 41 stop x 28 stop (délka x paprsek x hloubka držení); 3 paluby; ponor 23 stop. Jednalo se o největší plachetní loď v paketové službě New York – Liverpool v té době. The Souhvězdí přepravila mezi 800 a 900 cestujícími v kormidlovně na průchod na dolním podlaží (912 cestujících v kormidlování, které vyložila 29. května 1851, bylo v té době rekordních).[13]
  • The Západní bod a Waterloo patřili k nejrychlejším na severoatlantické trase.[20] (Pod tlakem konkurence došlo ke zpřísnění jízdních řádů a reorganizaci odjezdů v důsledku katastrof, nových startů atd. V letech 1844–1848 uskutečnilo několik lodí tříměsíční zpáteční lety namísto tradičních čtyř měsíců, počítáno od jednoho odletu Liverpoolu po následující.)
  • The Margaret Evans, paket plující pravidelně mezi New Yorkem a Londýnem. Byla postavena v roce 1846 v New Yorku společností Westervelt & MacKay a vlastněna E. E. Morgan.[21] Loď je známá díky námořní chatrč „Vymazat stopu“, nazývanou také „Vymazat stopu, nechat býka běžet“ nebo jednoduše „Margaret Evansová“.[22]

Clipper lodě

Clipperová loď N.B. Palmer, postavený společností Westervelt & MacKey v roce 1851

Westervelt také stavěl nůžky, například Soutěž (1852),[23] Sršeň (1851),[24] N.B. Palmer (1851), Kathay (1853),[25] a Sázky. Luky Clipper byly výrazně úzké a těžce hrabané dopředu, což jim umožňovalo rychle proniknout vlnami. První archetypální strojek na ostré škrábání zastavit, záď pultu a čtvercová souprava, byla Ann McKim,[26] postaven v Baltimoru v roce 1833[27] Kennard & Williamson.[28] Pro některé historiky je Duha[29] byl první opravdový strojek na „Yankee“. Byla postavena v roce 1845 podle nového návrhu amerického námořního architekta John Willis Griffiths o kterém se říká, že založil svůj návrh na předchozí lodi majitele Ann McKim.[30] Tento typ plavidla byl v poptávce po čínském obchodu, ale byly poměrně malé. Ze zkušeností získaných ve službách těchto prvních strojek brzy zjistil stavitel změny, které byly nutné v konstrukci pro stavbu větších a rychlejších lodí požadovaných v roce 1850 pro Kalifornii, Čínu a Austrálii trasy zastřihovače.

Sršeň plachetnice Kartu

Westerveltovy nůžky

Největší zastřihovače New Yorku se formovali ve dvorech Westervelta a jeho přítele William H. Webb.[22][31] The N.B. Palmer byl snad nejslavnější strojek postavený na Westerveltově dvoře, kromě Sázky. V Číně byla známá jako „jachta“ a se síťovinami ve vrcholcích, mosaznými zbraněmi, zlatým pruhem a bohatou zábavou na Čtvrtého července a Washingtonské narozeniny, zasloužila si titul. Plně zmanipulovaný model N.B. Palmer byl vystaven na Křišťálový palác V Londýně v roce 1851 a upoutal velkou pozornost jako vynikající příklad americké plachetnice.[32] V letech 1858–1859 N.B. Palmer se svým 28letým kapitánem Hinghamem svázala rekord 82 dnů v běhu ze Šanghaje do New Yorku.[25] The Sázky, i když s černým trupem jako ostatní nůžky, nesl proužek zlata, který se našel jen na několika dalších, jako je N.B. Palmera byla chválena za její elegantní linie a rychlost. Sázky (který byl posledním zastřihovačem, který postavila loděnice ve Westerveltu) získala celebritu pro svůj rekordní sedmdesát čtyřidenní běh z New Yorku do Bombaj v roce 1857,[33] a za cestu mezi New Yorkem a San Franciskem za pouhých 106 dní.[34]

Konec éry plachetnice

Clipperová loď Sázky, postavený společností Westervelt & Sons v roce 1853

Ekonomický rozmach urychlil Kalifornská zlatá horečka která přinesla éru plachetnic, se proměnila v krach. Byla objevena všechna tajemství stavby vznešených nůžek a bylo jich příliš mnoho. Klesající sazby za přepravu nyní nedávaly žádný podnět k dalšímu budování. Sanfranciský trh byl tak nasycený, že mnoho znechucených kapitánů lodí vyhodilo nežádoucí náklad přes palubu do zálivu, než se plavilo do dalších přístavů.[25] Deník Roberta Underhilla, který zaznamenal jeho 1856 cest po Sázky, odhalil, že Westervelt na této cestě cestoval také do San Franciska a USA Orient. Vstupy Underhilla jasně ukázaly, že Westervelt poznal ekonomickou situaci v přístavu v New Yorku a hledá další možná místa pro rodinný podnik.[33]

V roce 1859 byla většina extrémních strojků po půl dekádě nebo více neúnavné tvrdé jízdy více než jednou promarněna. Všichni byli v netěsném stavu a většina jejich majitelů byla do té doby ve zoufalé finanční tísni a nemohla si dovolit drahé opravy strojků, které nemohly najít platící náklad, aby takové náklady ospravedlnily. Jejich stožáry byly vykáceny, jejich loděnice se zkrátila a plachty se zmenšily, když byly znovu namontovány a znovu zmanipulovány novou soupravou Howes, aby se s nimi menší posádky snáze manipulovaly. Ostatní méně šťastní zastřihovači byli přímo vyřazeni a prodáni za mrzutost.[25]

Parníky a parníky

Někteří historici[35] zaujměte názor, že Westervelt postavil první opravdový americký parník, který překročil Atlantik do Evropy. The Markýz Claude de Jouffroy d'Abbans z Francie vynalezli a zkonstruovali první parník, takzvaný Palmipède, v roce 1774, a druhý, parník Pyroscaphe, v roce 1783. Robert Fulton vybudoval první komerčně úspěšnou páru pádlo v USA je North River Steamboat (také známý jako Clermont) v roce 1807 pomocí a Boulton a Watt motor.[36]

The Savannah je obvykle považován za první parník, který překročil Atlantik (v roce 1819). Původně byla plánována jako plachetnice, ale byla změněna na parník. Protože celý průchod nestihla pod parou,[37] někteří zpochybňují Savannah'nárok na průkopnický oceánský parník Atlantiku. Britský parník Město Kingston[38] a SSRoyal William, a Quebec - postavené plavidlo,[37] byly navrženy jako první opravdové parníky, které provedly přechod.

SS Washington (1847)

V New Yorku byly také postaveny tři parníky s bočními koly: Lev a Orel (následně Regent a Kongres), postavený v roce 1841 Jacobem Bellem pro španělské námořnictvo,[39] a přibližně ve stejnou dobu Kamschatka postavil William H. Brown pro ruské námořnictvo. Po Savannahneexistovala žádná parník vlastněná nebo provozovaná americkou společností, která se plavila Atlantickým oceánem do evropského přístavu až do roku 1847.[38]

V roce 1846 byly zahájeny dotazy ohledně stavby parníků pro pravidelně naplánované transatlantický servis. Edward Mills, a nováček v odvětví přepravy vedl syndikát, který obdržel smlouvu na doručování pošty do Le Havre a Brémy po dobu pěti let. Se svými spolupracovníky C. H. Sandem, Mortimerem Livingstonem a Johnem L. Stephensem založil v květnu 1846 společnost Ocean Steam Navigation Company.[40] Společnost nebyla schopna přilákat dostatečný kapitál k provedení svého původního obchodního plánu na postavení čtyř lodí a místo toho si objednala dvě lodě od společností Westervelt & MacKay, Washington a Hermann (1848).[16] Westerveltská loděnice postavila trup a motory vyrobila společnost Stillman, Allen & Co.[41] To byla jedna z méně úspěšných kapitol v historii loděnice Westervelt. Oba kolesové parníky bylo řečeno, že jsou pomalé a nemají dostatečný nákladový prostor, a vláda brzy zrušila část Le Havre poštovní smlouvy kvůli špatnému výkonu linky.[16]

Arago (1855)

Westervelt a jeho spolupracovníci později postavili velmi úspěšné parníky. Přes 1850 oni stavěli 8 z 38 parníků postavených v New Yorku do toho roku, včetně Franklin a Havre (první parní plavidla pro linku Havre), následovaná Arago a Rhode Island (pro vládu) a Orel a Zámek Morro (pro Spofford, Tileston & Company).[42] Společnost Westervelt & Sons také stavěla Foong Shuey, později pojmenovaný Plymouthská skála, o délce 287 stop, s motorem z Lake Erie parník Plymouthská skála. Toto plavidlo se plavilo z New Yorku do Singapur za 51 dní.[43] (Záznam všech dob plachetnice na této trase je 78 dní.) SS Winfield Scott postaven v roce 1850 společnostmi Westervelt a MacKay, zničen Střední ostrov Anacapa v roce 1853 a byl předmětem mnoha zachránit operace od; v současné době odpočívá pod vodou jako součást Národní park Normanské ostrovy a Marine Sanctuary. The vrak stránky Winfield Scott je uveden na Národní registr historických míst.[44]

Válečné lodě a lodě pro vlády

Šneková šalupa USS Brooklyn

1855, Zlatá horečka byl u konce a Westervelt, stejně jako ostatní stavitelé lodí, začal hledat nové trhy, které by jeho dvoře zaneprázdnily, protože námořní linky, které v letech 1846–1855 přepravily přes Atlantik téměř 2,7 milionu emigrantů plachetnicemi, objednávaly méně lodí než dříve. Klesající trend pokračoval kvůli vypuknutí Občanská válka v roce 1861. Mezi lety 1855 a koncem války v roce 1865 bylo z Evropy do Spojených států přepraveno pouze 1,4 milionu emigrantů.[45]

3. března 1857 Americký kongres povolil pět válečných šneků, z nichž jeden byl USSBrooklyn (první loď pojmenovaná americkým námořnictvem).[46] Později téhož roku byl položen Westerveltem a jeho syny, zahájen v roce 1858 a uveden do provozu 26. ledna 1859 u kapitána (pozdějšího admirála) David G. Farragut ve velení.[47] USS Brooklyn byl aktivní v karibský operace až do začátku americké občanské války. V roce 1861 byla aktivním účastníkem Blokáda Unie z Konfederační státy americké. Dostávala rozkazy na mnoho různých misí: byla jednou z lodí, které zaútočily na pevnosti St. Philip a Jackson, a pod velením kapitána James Alden, Jr. byla součástí flotily, která pomáhala blokovat Mobile Bay. Během bitvy o Mobile Bay, která trvala o něco více než tři hodiny, bylo 54 z nich Brooklyn'Při střelbě 183 střel bylo zabito a 43 zraněno posádka. Poté, co strávil několik příštích týdnů pomáháním snižovat pozemní stavby Konfederace střežit vchod, Brooklyn 6. září 1864 opustil Mobile Bay a zamířil do Hampton Roads pro službu v Severoatlantická blokáda letky. Brzy poté, Brooklyn byl v pracovní skupině, která dorazila Fort Fisher 13. ledna 1865 a její děla podporovala útok, dokud se pevnost 15. ledna nevzdala. Od tohoto vítězství byl dokončen poslední hlavní úkol námořnictva Unie během občanské války, Brooklyn vyplul na sever a byl vyřazen z provozu u New York Navy Yard 31. ledna 1865.[48] Prohlásil admirál Farragut Brooklyn být nejúčinnější muž války v americkém námořnictvu.[9]

kromě Brooklyn, také postavené v loděnici Westervelt byly dělové čluny USSOttawa, USSOtsego a řezačka příjmů USRCKankakee, kteří všichni během války prováděli efektivní blokovací služby. Westervelt také postavil mnoho lodí pro zahraniční vlády, mezi nimi i fregatu Naděje v roce 1825 za řeckou vládu, Guadalquiver pro Španělsko a Eusiyama pro Japonsko. Westervelt byl oceněn Řád Isabely Katolické podle Královna Španělska pro přípravu modelů a plánů pro tři španělštinu fregaty.[1][2]

Poválečný propad a uzavření (1861–1868)

Nejúspěšnějším rokem na Westerveltsově dvoře byl rok 1858, kdy bylo postaveno 12 lodí (celkem 14 081 tun). Po vypuknutí občanské války byl Westervelt jedním z nejbohatších majitelů lodí v zemi. Byl zastáncem svaz způsobit. Prezident Abraham Lincoln vysoce ocenil jeho úsudek a svěřil mu nákup mnoha říčních plavidel, které byly upraveny tak, aby vyhovovaly požadavkům blokování a dopravní služby. Westervelt za takovou službu nic nepřijal, ale spokojil se se zisky plynoucími z jeho loděnice. Během tohoto období se jeho jmění zmenšilo mnohem rychleji, než se nahromadilo. Parník za parníkem byl zničen, spálen nebo zajat Konfederací křižníky dokud nebyl na konci války téměř bankrot. Jen během jednoho roku jeho ztráty z námořních ztrát činily 500 000 $.[6]

Po skončení občanské války v roce 1865 vláda USA vydražila stovky lodí, které během války rekvizovala, za ceny střelby, což vedlo k depresi trhu a americkým loděnicím nedovolilo pracovat. Výsledkem bylo, že většina amerických loděnic, spolu s lodní motor specialisté, selhal. Nejen loděnice Westervelt, ale celé odvětví stavby lodí v New Yorku bylo těžce zasaženo propad, který bude v následujících letech prakticky zničen. Vzhledem k tomu, že zánik stavby lodí po válce mu poskytl jen malou příležitost zotavit se ze ztrát, byla firma v roce 1868 zrušena bez velkého přebytku aktiv. Do této doby postavil Westervelt se svými partnery 247 lodí, více než kterýkoli jiný americký stavitel lodí své doby.[6]

Dock Commissioner (1870–1879)

Variace plánů přepážkových stěn George S. Greene Jr. pro doky a mola v New Yorku

Když bylo v roce 1870 vytvořeno Dock Department, Wilson G. Hunt Westervelt zvítězil nad přijetím povinností dozorce ministerstva. Jeho vedení se vyznačovalo obezřetností, bystrostí a poctivostí.[6] Když William Frederick Havemeyer se stal starostou v roce 1873,[4] Westervelt byl jmenován komisařem doků a současně zvolen předsedou představenstva komisařů doků[49] (jakou pozici zastával také v době své smrti),[6] a jako taková udělala obrovská vylepšení v přístavech a dokech. Jeho hlavním inženýrem, kterého si vybral v červenci 1870, byl generál George B. McClellan,[50] a jeho generální tajemník byl Louis Fitzgerald.[22] V roce 1875 George S. Greene Jr. se stal novým hlavním inženýrem.[51]

Jako komisař Dock následoval Westervelt ve stopách svého otce pokračováním v zlepšování nábřeží.[52][53]

V roce 1873 kreslíři a inženýři v kanceláři hlavního inženýra se podíleli na přípravě map a výkresů, které měly ukázat dotace na půdu pod vodou, kolem a přilehlý ostrov Manhattan které od roku 1696 do roku 1873 provedla buď vláda, nebo samospráva. Rovněž se podíleli na přípravě plánů navrhovaného exteriéru přepážková stěna který měl být postaven po celém městě.[52]

Byl také navržen nový přístavní systém, jehož hlavním rysem byla široká říční ulice obklopující nábřeží, která poskytovala dostatek ubytování pro pohyb nákladu a jeho přepravu po železnici. Z nové řeky a mořské zdi měla být postavena žula a beton betonu složený z portlandský cement a rozbitý kámen. Z této zdi vyčnívající do řeky byla řada pilířů postavených ze dřeva, železa a kamene. Velké betonové bloky použité při stavbě nové stěny řeky byly vyrobeny na dvorech Dock Commission v Gansevoort Street na Manhattanu. Každý den byly vyrobeny dva až tři bloky, každý o čtyřiceti až padesáti tunách.[52] Westervelt byl úzce zapojen do těchto vylepšení.

Politická kariéra

Westervelt v roce 1845

Začněte v politice (1840–1852)

Westervelt byl politicky horlivý, ale ne příliš aktivní Demokrat. V roce 1840 byl zvolen do Společná rada,[6] ve kterém působil dva roky jako Radní od třináctého oddělení.[22] Westervelt na pár let ustoupil od aktivní politické angažovanosti, ale zůstal chytrým pozorovatelem aktuálních událostí a uznávaných obtíží a potřeb obyvatel „svého“ města. Byl svědkem prudkého zvyšování daní v letech 1850 až 1852 a zavedení reformního hnutí, které začalo odsoudit nadměrné vládní výdaje. Odhalení velké poroty o rozšířené korupci ve společné radě takové obavy zvýšily. Reformátoři se zmobilizovali a vyběhli demokratické zavedené subjekty z úřadu a zvolili místo nich kombinaci Whigs a reforma Demokraté se zavázali k „ekonomice“ ve vládě.[54] V listopadu 1852 byl Westervelt nominován na starostu města reformními představiteli Demokratické strany. Volby starosty se konaly současně s prezidentskými volbami a demokraté byli v obou úspěšní.[1]

Volby starosty (1853–1855) a politické cíle

Westervelt byl zvolen většinou 10 000, což je doposud největší kandidát, který kdy kandidát obdržel (byl téměř stejně zadlužen Whigsovi jako Demokratům za jeho místo),[6] proti nejpopulárnějšímu členovi whigové strany Aldermanovi Morgan Morgans, nesoucí vlastní sbor většinou téměř 1 000, a jen pár hlasů za volební lístek na prezidenta Franklin Pierce.[1] Nový starosta zdědil špatnou finanční situaci města, zkorumpované politiky a nemocný policejní systém. Ve své první zprávě[55] Radě Společenství nejprve prohlásil subjekty, s nimiž se plánoval zabývat, a které podle něj vyžadovaly pozornost rady:[55]

... Finance našeho města, z důvodu jejich rozsahu a důležitosti, vyžadují a měly by zajistit vaši nejskrytější pozornost a pečlivý dohled ... z výročního prohlášení kontrolora, předloženého v prosinci minulého roku, zjišťuji, že výdaje, během uplynulého roku překročily prostředky 742 157 dolarů, které je třeba přičíst k částce, která má být zvýšena daní v průběhu tohoto roku, a ze stejného dokumentu se dozvídám, že celkový nárůst výdajů za rok 1853 oproti roku 1852, činil 1 543 296,70 dolarů ... Zdá se mi, že takový přebytek výdajů je v rozporu nejen s ustanoveními listiny, ale s autoritou zákonodárného sboru, jelikož tento orgán uděluje pravomoc vybírat a vybírat daně z konkrétní odhady pro různé požadované účely a tyto odhady by podle mého názoru neměly být nikdy překročeny, s výjimkou případů nevyhnutelné nutnosti. Pro školní účely je třeba získat velmi velkou částku; ale předmět přivlastnění je tak ušlechtilý a filantropický a výhody plynoucí z jeho uvážlivých výdajů jsou natolik trvalé, že jsou natolik rozsáhlé a rozptýlené, že naši voliči bezpochyby poskytnou souhlas s výdaji za tímto účelem, i když tak materiálně do výše daně ... Policejní oddělení je jedním z nejdůležitějších ve všech oblastech spojených s vládou města a jeho současný i budoucí stav si může vyžadovat naši seriózní úvahu. Objektem, pro který byl organizován, byla efektivnější bezpečnost osob a majetku ... Toho však lze dosáhnout pouze a účinnost pojistného oddělení zajištěna tím, že se zachová nejpřísnější žák a vštěpuje se implicitní poslušnost pravidla a předpisy přijaté pro vládu všech, kdo s tím souvisejí ... V této souvislosti bych chtěl vážně ocenit vaši potřebu zapálit přístaviště a mola plynem ... Od roku 1845 nedošlo k žádné obecné revizi vyhlášek, a když se vezme v úvahu, že v každém roce je přijato mnoho nových vyhlášek, musí mi být zřejmé, že je obtížné se na ně odvolávat, roztroušené tak, jak procházejí tolika svazky řízení, a tato obtížnost je mnohem větší pro ty, kteří nejsou obeznámeni s naše obecní záležitosti. Několik mých předchůdců naléhavě doporučilo sestavení stávajících vyhlášek a jejich zveřejnění v jednom svazku ... Upřímně bych toto doporučení obnovil a věřil, že důležitost tohoto tématu bude doporučena vaší rané a vážné pozornosti. Správné čištění ulic je tak úzce spjato se zdravím, pohodlím a pohodlím našich občanů, nelze mu věnovat příliš velkou pozornost a jsem přesvědčen, že komunita nebude namítat žádné přiměřené výdaje, pokud bude rozumně věnována ten účel ...

Starosta Westervelt a policie

Nová regulační uniforma newyorské policie. Ilustrace publikovaná v novinách Gleasonův obrazový salonek,[56] 7. ledna 1854.

Westerveltův termín byl poznamenán mnoha reformy městské policie.[6] Jedním z nejkontroverznějších byl jeho pokus prosadit policejní uniformu.[57]

V roce 1844 sloužilo 320 000 obyvatel New Yorku archaická policie, která se skládala z jednoho noční hlídka, sto městští maršálové, třicet jedna strážníci a padesát jedna obecní policie důstojníci.[58] Dne 7. května 1844 schválil státní zákonodárce návrh, který povolil vytvoření města policejní síly, spolu se zrušením noční hlídka Systém.[58] Pod starostou William Havemeyer, NYPD byla reorganizována 13. května 1845, přičemž město bylo rozděleno do tří okresů se soudy, soudci a úředníky a staničními domy.[58] Během osmi let tento systém ukázal slabiny. The New York Times napsal v roce 1853: „Naše policie je neefektivní. Bylo o nich řečeno ještě horší.“[57] Situace byla mnohem přesněji popsána v jiné publikaci:

Nejzávažnějším problémem, s nímž se setkává policejní ředitel, je pokus aplikovat předpisy oddělení na jeho vlastní členy. Zprávy resortu naznačují stav naprostého bezpráví ze strany samotné policie:[59][60] napadení vyšších důstojníků, odmítnutí hlídky, propuštění vězňů z vazby jiných policistů, opilost, vydírání peněz vězňům - jedná se o trestné činy každodenního života, páchané často beztrestně.[61]

Byl to deklarovaný cíl starosty Westervelta vyřešit špatné semeno.[59] V roce 1853 byl vytvořen správní orgán s názvem Board of Police Commissioners, který se skládá ze starosty Westervelta, zapisovatele a městského soudce. Kromě toho, že šéf policie Byl vybrán starostou se souhlasem rady, rada měla plnou moc jmenovat a odvolávat všechny členy síly a byla pověřena obecnými administrativními povinnostmi.[61]

Nedisciplinovaný přístup policie se v ničem neprojevil jasněji než v tom, že odmítla nosit uniformy. „Neameričan“, „nedemokratický“, „militarismus“, „králův livrej“, „odznak degradace a nevolnictví“ - myšlenky tohoto druhu tvořily základ opozice proti vůli Westervelta dát policisty do uniformy,[61] hlavně od samotné síly a vlivného počtu občanů, kteří považovali za „nerepublikové“ dát služebníkům města livrej.[6] 24. června 1854 se konalo velké, rozzlobené setkání 1 000–1 500 policistů. Cíle setkání byly uvedeny v oznámení zveřejněném prominentně v ulicích a zveřejněném v ranních novinách:

V parku se bude konat setkání občanů a všech ostatních, kteří se cítí poškozeni kvůli směšným a represivním pravidlům a předpisům policejních komisařů, a zejména té části pozdního řádu ukládajícího drahou a fantastickou uniformu.[57]

Westerveltův postoj byl jasný: že uniforma podněcuje vysoký stupeň rytířský sentiment, že to zahrnuje „pýchu látky“ a že nositel ví, že pokud to zneuctí, zneuctí sebe i povolání, kterému slouží.[57] Westervelt si vydělal mnoho stranických nepřátel svou odhodlanou politikou udržovat jmenování do policejních sil, které pak byly velkou částí patronátu náležejícího starostovi, bez politického vlivu.[6]

Vliv starosty Westervelta na cestovní ruch

New York Crystal Palace: deska „olejové barvy“ od George Baxtera (1. září 1853)

Na počátku padesátých let 20. století se New York rozrostl na dostatečnou velikost a důležitost, že se město rozhodlo uspořádat velkou výstavu typu, který v roce 1851 propagoval Londýn.[62] Takové rané výstavy byly předchůdci pozdějších světové veletrhy. The Výstava průmyslu všech národů otevřen během období starosty Westervelta dne 14. července 1853, v řídce rozvinuté části města. Ulice čtyřicátého a čtyřicátého druhého ohraničovaly areál veletrhu o rozloze čtyř akrů bezprostředně na západ od Croton Distribuční nádrž —Dnes Bryant Park. V New Yorku Křišťálový palác, navrhl Karl Gildemeister, čtyři tisíce vystavovatelů vystavovalo průmyslové zboží, spotřební zboží a umělecká díla národa.[63] Westervelt byl prezidentem výstavy,[22] který spustil jeden z prvních majorů boom cestovního ruchu v New Yorku; mnoho hotelů bylo postaveno, aby zvládlo příliv návštěvníků. Více než jeden milion lidí navštívilo výstavu Crystal Palace, která byla uzavřena 1. listopadu 1854 (navzdory její popularitě sponzoři výstavy ztratili 300 000 dolarů). Struktura zůstala stát po veletrhu a byla pronajata pro různé účely, než byla zničena požárem 5. října 1858.[63]

Kontroverzní názory

Navrhovaná redukce Central Parku

Starosta Westervelt se nevyhnul nepopulárním rozhodnutím, pokud je považoval za služby sloužící obecnému dobru. V roce 1853 newyorský zákonodárce určil plochu 750 ha (59 ha) od 59. do 106. ulice pro vytvoření plánovaného Centrální park, ačkoli samotná země stála více než 5 milionů dolarů. V té době klesaly finanční prostředky města a Westervelt byl znepokojen nadměrným čerpáním a nadměrným regulačním zásahem státu v jeho rozhodnutí určit tak velkou plochu. Tam bylo několik konkurenčních návrhů na omezení parku, ale nebylo učiněno žádné rozhodnutí až do března 1855, kdy městská rada radních hlasovala 14 ku 3, aby ořízla jak dolní třináct bloků (od 59. do 72. ulice), tak čtyři sta stop od každou stranu Central Parku. 23. března 1855 však nový demokratický starosta, Fernando Wood, vetoval opatření.[54]

Nepokoje

The Návrh nepokojů v New Yorku „Nejhorší nepokoje v historii Spojených států, pokud jde o ztráty na životech, se odehrály během občanské války v roce 1863, kdy přistěhovalečtí tovární dělníci násilně vzdorovali vládě federální vlády. vojenský návrh. Ve Spojených státech bylo období 1820–1870 obecně charakterizováno konflikty na domácí frontě, jako byly policejní nepokoje a nepokoje Nic nevím hnutí.[64] Během Westerveltova období starosty došlo k některým nepokojům typu Know-Nothing.[6] Toto nativistické americké politické hnutí bylo posíleno obavami lidí, že země je zaplavena Irský katolík přistěhovalci, kteří byli často považováni za nepřátelské vůči americkým hodnotám a kontrolovaní USA Papež v Římě.[65] Tato myšlenka byla často šířena pouličními kazateli. Jednou z nejvíce ambivalentních postav byl reverend pan Parsons, který měl ve zvyku pravidelně kázat o molech, v loděnicích a na jiných „temných“ místech podél východní a severní řeky. 11. prosince 1853 se zasadil na hromadu dřeva v loděnici Westervelt & MacKay.[66] Jeho hlas cestoval daleko a během půl hodiny došlo k shromáždění asi deseti tisíc lidí. V důsledku jeho projevu došlo k vážné vzpouře a na příkaz starosty Westervelta byl kazatel vzat do vazby. Nějaký Know-Nothinger spěchal k budově stanice s úmyslem ho osvobodit. Nenašli tam žádnou nápravu, pět tisíc nadšených mužů pochodovalo na 308 East Broadway a obklíčilo rezidenci starosty Westervelta. Zjistil, že chybí z domova,[66] uspokojili se mazáním velkého kříže na dveřích.[6][67]

Pocity členů tohoto hnutí proti účasti občanů narozených v zahraničí na obecních záležitostech byly velmi hořké,[65] a Westervelt se proti nim postavil tak přísně, že jeho dům byl znovu obklíčen.[6] Pravděpodobně kvůli nedostatku podpory jeho reformního úsilí během jeho funkčního období, ale také proto, že se stále více a více věnoval podnikání v oblasti stavby lodí, Westervelt odmítl renominaci, která pro něj byla ekvivalentní volbám, a byl následován jako starosta podle Fernando Wood.[1] V roce 1857 se Westervelt stal členem Newyorského státního shromáždění pro Rockland County.[68]

Genealogie rodiny Westervelt

Předci

Ramena van Westervelta, vyzdobená na rodinné hrobce, v lodi kostela v Harderwijku v Nizozemsku

Westervelt, jak jeho jméno napovídá, pochází ze starého holandský skladem.[6] Jméno bylo známé v Holandsko ve velmi raném období, ai když členové rodiny nebyli šlechtici, byli po mnoho generací rozsáhlými vlastníky majetku. Nejstarší zmínka o Westervelts, která byla zaznamenána, je Dirk van Westervelt a jeho rodina, kteří pobývali ve městě a okolí města Harderwijk po mnoho let. Zdá se, že někteří lidé sdílející toto jméno byli časnými obyvateli Zwolle a jejich potomci se tam stále nacházejí, známí pod jménem Westerveld.[69]

V polovině 17. století v něm žilo několik Westerveltů Meppel, nacházející se několik kilometrů od východního pobřeží ostrova Zuiderzee v provincii Drenthe a tři míle východně od Zwolle. Amongst them were two brothers, Willem and Lubbert Lubbertsen van Westervelt, both farmers and cattle raisers, who with their wives and children decided to move to the Nový svět.[69] Odešli Amsterdam na palubě De Hoop ("Hope") on April 8, 1662. On their arrival on May 24, 1662, Nový Amsterdam (which later became New York City) was suffering from a prolonged drought as no rain had fallen for eighty consecutive days.[69] Lubbert settled near Hackensack, New Jersey a byl jedním z promotérů Holandský kostel organized there in 1686. Willem was a member of the Reformed Protestant Dutch Church in New Amsterdam (1667), whilst his son lived at Nový Utrecht na Dlouhý ostrov. This son sold his lands in 1706 and is supposed to have moved to New Jersey, where the family has been numerous and prominent for the past 300 years.[6] William Lubbertsen van Westervelt with his wife and six children, and Lubbert Lubbertsen van Westervelt, with his wife and four children, became the progenitors of the van Westervelt/Westervelt family in America, and were at one time the second largest family in Okres Bergen, New Jersey.[69] Jacob Aaron Westervelt was a seventh-generation descendant of Lubbert Lubbertsen van Westervelt.[6]

Potomci

Grave of Jacob Aaron Westervelt at the Greenwood Cemetery, Brooklyn, New York. Plot: Section 100, Lot 9434

Westervelt married Eliza M. Thompson in New York City on April 25, 1825. They had eight children:[1]

  • John Albert, b. 15. září 1826
  • Daniel Demarest, b. November 5, 1827; d. 4. června 1896
  • Aaron Jacob, b. March 14, 1829; d. March 9, 1879
  • James Thompson, b. October 5, 1830; d. v dětství
  • Annie Halstead, b. 12. května 1832
  • Sophronia, b. 19. prosince 1834
  • Robert Carnley, b. 25. listopadu 1837
  • Eliza Mariette, b. July 16, 1841; d. 21. dubna 1891

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l Westervelt, Walter Tallman (1905). Genealogy of the Westervelt family. str. 72–73. Citováno 2020-09-24.
  2. ^ A b C d E Ships and Shipping of Old New York (1915) by the Bank of the Manhattan Company, page 48.
  3. ^ Information about ships built by the Todd Houston Shipbuilding Corporation on the website of "shipbuildinghistory.com" Archivováno 2008-10-13 na Wayback Machine. Citováno 23. března 2009.
  4. ^ A b "Mayors of New York City" Archivováno 2008-06-15 na Wayback Machine. Official website of the Department of Citywide Administrative Services — The Green Book. Citováno dne 14. března 2009.
  5. ^ Several publications (i.e. History of the city of New York: its origin, rise and progress from Martha J. Lamb and Burton Harrison) incorrectly state that Mayor Jacob A. Westervelt previously served as Sheriff of New York County. The man who was elected High Sheriff was Jacob Westervelt, born July 27, 1794, buried May 10, 1881. During the years 1837–38 he was Assistant Alderman of the 9th Ward, and after retiring from the Úřad šerifa, he became president of the Lafayette Bank. Information found in Genealogy of the Westervelt family by Walter Tallman Westervelt, page 86.
  6. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t "Death of an ex-Mayor — career of Jacob A. Westervelt " v The New York Times from February 22, 1879, page 2. Retrieved on March 16, 2009.
  7. ^ Locate the church on "archiplanet.org" Archivováno 2008-10-12 na Wayback Machine. Citováno dne 14. března 2009.
  8. ^ The author of the article "Death of an ex-Mayor — career of Jacob A. Westervelt " v The New York Times wrote that the family moved to New York in 1804. Walter Tallman Westervelt wrote in his book that the Westervelts moved in 1805.
  9. ^ A b C d E F G Steamboat Days (1925), by Dayton, Fred Erving, chapter 19.
  10. ^ According to Fred Irving Dayton (Dny parníku), Christian Bergh retired in 1835 (and not 1837), which can not be true, as there must have been a collaboration between Christian Bergh and his son Henry who went into business after 1835 (he matriculated in the class of 1834 at Columbia College, but left before graduating).
  11. ^ History of New York ship yards (1909) by John Harrison Morrison, page 44, reprint by University of Michigan Library 2006, ISBN  978-1-4181-8738-5.
  12. ^ Heritage of Care (2007) by Marion S. Lane, Stephen Zawistowski, Marty (FRW) Beck, page 3, ISBN  978-0-275-99021-3.
  13. ^ A b „Palmer List of Merchant Vessels“. Retrieved on March 28, 2009. (Archived by WebCite at Archivováno 2009-02-13 na Wayback Machine ).
  14. ^ "Era of the clipper ships" by Donald Gunn Ross III. Citováno 28. března 2009.
  15. ^ Článek v The New York Times from March 18, 1888. Retrieved on March 29, 2009.
  16. ^ A b C History of New York ship yards (1909) by John Harrison Morrison, pages 95–97, reprint by University of Michigan Library 2006, ISBN  978-1-4181-8738-5.
  17. ^ The clipper ship era: an epitome of famous American and British clipper ships, their owners, builders, commanders, and crews, 1843–1869 (1910) by Arthur Hamilton Clark, page 48, ISBN  978-0-548-09581-2.
  18. ^ "Marine Items, New Pilot Boat". New York Daily Times. 1856-12-17. ProQuest  95903809. Citováno 2020-08-28 - přes ProQuest.
  19. ^ Griffiths, Bates (October 1856). The Westervelt Yard. Monthly Nautical Magazine, and Quarterly Review. PROTI. New York. str. 382. Citováno 2020-08-30.
  20. ^ Square-riggers on schedule by Robert Greenhalgh Albion, pages 276–281, ASIN B0006AO5QE.
  21. ^ Mentionend in the "New York Marine Register (1858) ", found on the website of the Muzeum Mystic Seaport Museum. Citováno 26. března 2009.
  22. ^ A b C d E Eighteenth Annual Report (1920) from the Bergen County Historical Society, Hackensack, New Jersey (number 13, pages 61–62).
  23. ^ "Soutěž". Citováno 4. dubna 2009.
  24. ^ "Hornet". Citováno 2. dubna 2009.
  25. ^ A b C d Donald Gunn Ross III. "Minnehaha figurehead". str. 68. Citováno 2. dubna 2009.
  26. ^ "The Ann McKim ". eraoftheclipperships.com. Retrieved on March 30, 2009.
  27. ^ Oxford společník k lodím a moři. Edited by I.C.B. Dear and Peter Kemp. Oxford University Press. 2005.CS1 maint: ostatní (odkaz)
  28. ^ Baltimore republikán a komerční inzerent, June 3, 1833.
  29. ^ Van Metre, Thurman William (1921), Hospodářské dějiny Spojených států, New York: H. Holt and Company, pp. 367–368
  30. ^ "Duha". Citováno 2. dubna 2009.
  31. ^ "MIT Museum's Hart Nautical Collection Portrays the Romance and Reality of Clipper Ships " (PDF), MIT Museum press release from September 20, 2004, page 3. Retrieved on March 30, 2009.
  32. ^ The clipper ship era: an epitome of famous American and British clipper ships, their owners, builders, commanders, and crews, 1843–1869 (1910) by Arthur Hamilton Clark, page 162, ISBN  978-0-548-09581-2.
  33. ^ A b "Painting the Town". Museum of New York City. Citováno 2. dubna 2009.[trvalý mrtvý odkaz ]
  34. ^ "Loď Clipper." Sázky". Springfield Museums. Archivovány od originál 21. července 2011. Citováno 2. dubna 2009.
  35. ^ např. Morrison, John Harrison (2008) [1903]. History of American steam navigation. Lewis Press. 406–408. ISBN  978-1-4086-8144-2.
  36. ^ "History of science and technology". Citováno 3. dubna 2009.
  37. ^ A b "The First Ocean Steamship — The Story of the Steamship". Gjenvik-Gjonvik Archives. Archivovány od originál dne 2008-09-08. Citováno 6. dubna 2009.
  38. ^ A b Morrison, John Harrison (2008) [1903]. History of American steam navigation. Lewis Press. 406–408. ISBN  978-1-4086-8144-2.
  39. ^ History of New York ship yards (1909) by John Harrison Morrison, page 102, reprint by University of Michigan Library 2006, ISBN  978-1-4181-8738-5.
  40. ^ Morrison 1903, p. 408.
  41. ^ "Steamship "Herman"". Yale University Art Gallery eCatalogue. Archivovány od originál 20. července 2011. Citováno 5. dubna 2009.
  42. ^ Dny parníku by Fred Erving Dayton, chapter 19.
  43. ^ Morrison, John Harrison (2008) [1903]. History of American steam navigation. Lewis Press. str. 511. ISBN  978-1-4086-8144-2.
  44. ^ "Winfield Scott". Databáze vraků. Národní mořské útočiště Normanských ostrovů. Citováno 5. dubna 2009.
  45. ^ Laakso, Seija-Riitta (2006). Across the Oceans. Helsinki, Finland: Finnish Literature Society. str. 116–117. ISBN  978-951-746-904-3.
  46. ^ "Mr. Westervelt, of New-York, to Build the New Steam Frigate". The New York Times. September 23, 1857. p. 8. Citováno 7. dubna 2009.
  47. ^ "USS Brooklyn". Citováno 6. dubna 2009.
  48. ^ "USS Brooklyn". Citováno 7. dubna 2009.
  49. ^ "Department of Docks — The New Board". The New York Times. May 22, 1873. p. 2. Citováno 24. března 2009.
  50. ^ "A brief history of the early years of the department of docks (1989) " (PDF) by Richard M. Casella, page 3 (found on the website of "historicdoc.com"). Citováno 24. března 2009.
  51. ^ "A brief history of the early years of the department of docks (1989) " (PDF) by Richard M. Casella, page 7 (found on the website of "historicdoc.com"). Citováno 24. března 2009.
  52. ^ A b C "New docks and piers work". The New York Times. December 6, 1873. p. 4, row 4. Citováno 24. března 2009.
  53. ^ "Construction of the new bulkhead wall". The New York Times. May 27, 1875. p. 8. Citováno 24. března 2009.
  54. ^ A b Rosenzweig, Roy & Blackmar, Elizabeth (1992). The Park and the People: A History of Central Park. Cornell University Press. str. 54–56. ISBN  0-8014-9751-5.
  55. ^ A b "Message of the New Mayor". The New York Times. January 3, 1853. p. 6. Citováno 22. března 2009.
  56. ^ Informace o Gleason's Pictorial Drawing-Room can be found on the website of "baxleystamps.com".
  57. ^ A b C d "A uniformed police". The New York Times. April 6, 1853. p. 4. Citováno 24. března 2009.
  58. ^ A b C American Metropolis: A History of New York City (1998) by George L. Lankevich, pages 84–85, ISBN  0-8147-5186-5.
  59. ^ A b Examples of such occurrences in the article "Meeting of the Board of Police Commissioners " v The New York Times from September 27, 1853, page 3. Retrieved on March 24, 2009.
  60. ^ Examples of such occurrences in the article "Board of Police commissioners — charges against policemen " v The New York Times from November 21, 1853, page 1. Retrieved on March 24, 2009.
  61. ^ A b C American Police Systems (1920) by Raymond B. Fosdick (Raymond Blaine), pages 67–69, ISBN  0-87585-053-7.
  62. ^ Velká výstava roku 1851: Vystavený národ by Jeffrey A. Auerbach, Yale University Press, 1999, ISBN  978-0-300-08007-0.
  63. ^ A b History of the city of New York: its origin, rise and progress by Martha J. Lamb & Burton Harrison, pages 358–359.
  64. ^ Brown, Richard Maxwell (1975). Kmen násilí: Historická studia amerického násilí a vigilantismu. Oxford University Press. ISBN  0-19-501943-1.
  65. ^ A b "newadvent.org". Citováno 30. března 2009.
  66. ^ A b "New York City; Anticipated Riot". The New York Times. December 12, 1853. p. 8. Citováno 30. března 2009.
  67. ^ According to Arthur Hamilton Clark (The clipper ship era: an epitome of famous American and British clipper ships) the front door of Jacob Aaron Westervelt's house in East Broadway was ornamented with a carved stone cap representing the stern of a packet ship.
  68. ^ "New York: State Assembly, 1850s". The political graveyard. Citováno 7. dubna 2009.
  69. ^ A b C d Genealogy of the Westervelt family, by Walter Tallman Westervelt, pages 1–2.

Další čtení

  • Albion, Robert Greenhalgh. (1938, reprint 1965): Square-riggers on schedule, ASIN B0006AO5QE.
  • Clayton, W. Woodford; Nelson, William (1882 - from old catalogue): History of Bergen and Passaic counties, with biographical sketches of many of its pioneers and prominent men, ASIN B0006QCEF2.
  • Dayton, Fred Erving. (1925): Dny parníku, Frederick A. Stokes, New York, ISBN  978-0-356-04765-2 (reprint of 1974)
  • Morrison, John Harrison. (1909): History of New York Ship Yards, ISBN  978-1-4181-8738-5.
  • Westervelt, Walter Tallman. (1905): Genealogy of the Westervelt Family, Higginson Genealogical Books (1987), JAKO V B00071870S

externí odkazy

Politické kanceláře
Předcházet
Ambrose Kingsland		 Starosta New Yorku
1853–1855		Uspěl
Fernando Wood