Sea Serpent (clipper) - Sea Serpent (clipper)
 | |
| Dějiny | |
|---|---|
 Spojené státy | |
| Název: | Mořský had |
| Majitel: | Grinnell, Minturn & Co., New York City |
| Stavitel: | George Raynes, Portsmouth, NH |
| Spuštěno: | 1850 |
| Osud: | Prodán Norsko, 1874 |
 Norsko | |
| Získané: | 1874 |
| Přejmenováno: | Pokrok |
| Osud: | Opuštěný na moři, 12. června 1891 |
| Obecná charakteristika | |
| Třída a typ: | Extrémní strojek |
| Délka: | 212 stop (65 m) OA |
| Paprsek: | 39 ft 3 v (11,96 m) |
| Návrh: | 21 ft (6,4 m) |
| Plachetní plán: | 3 stožáry, lodní souprava |
| Poznámky: | 2 paluby.[1] |
Mořský had byl rok 1850 extrémní klipr která se plavila v obchodě v San Francisku, v Číně a v transatlantickém obchodu s dřevem. Byla jednou z nejdelších zastřihovačů s životností 36 let a 5 měsíců.[1]
Závod do San Franciska, 1851
Mořský had závodil Stag Hound a John Bertram z New York City na San Francisco v roce 1851. Stag Hound dorazil za 107 dní.[2] Mořský had udělal 125denní průchod poté, co musel dát do Valparaiso osm dní na opravy.[3]
Čajový závod s Crest of the Wave
Mořský had vyplul z Šanghaj pro Londýn ve společnosti s britským zastřihovačem Crest of the Wave. Prvnímu plavidlu byla nabídnuta prémie třicet šilinků za tunu, nad rámec nákladu, a to bylo pro oba velitele dostačující pobídka k rozbití. Obě lodě byly docela blízko u sebe celou cestu domů a ve skutečnosti vyrazily k pilotům, z ostrova Wight, do jedné hodiny od sebe. Americký kapitán rozhodl, že ho Brit nepřekoná, a tak nechal svou loď v rukou kamaráda, vystoupil na břeh lodi, která vynesla jeho pilota, vzal parník z Cowes do Southamptonu a vlak do Waterloo. Odtud jel taxíkem do celnice a ohlásil Mořský had jako „dorazila“, zatímco každá loď nesla všechno, co věděla, aby se dostala do Temže před druhou.[4]
Rychlý průchod mezi Whampoa a Anjer
V roce 1853 Mořský had “vyplul z Whampoa Reach na New York za 101 dní. 29denní přechod z Whampoa do Anjer byl nejrychlejší v té sezóně. “[3]
Popis Mořský had a nůžky na čaj ve Whampoa
Asi 1850-51, horní kotviště v Whampoa Reach, pod Cantonem, byl pohled, který si měli pamatovat ti, kteří se rádi dívali na krásné lodě, a „čajová flotila“ se shromáždila a čekala na „novou úrodu“. Tam, kotvící v řadě, byli Sam Russell, the Mořský had, the Výzva, the Létající mrak, the Mořská čarodějnice, a půl tuctu dalších, jasných barvami a laky a zlacením a jejich dna dobře očištěna barnacles rychlým kalným proudem čerstvé vody ... vydrhli měď, holystoned paluby, na čtverce výtahy a rovnátka a zvednuté a snížené barvy unisono s Američanem muž války který tam byl náhodou umístěn ...
„Ale jednoho dne, v„ chladném počasí “, by došlo k náhlé změně. Naši zastřihovači měli muže nahoře, ohýbání plachet ... a veškerá připravenost byla připravena na moře. Kolem poledne sestoupily z potoka velké kryté kotlety, s ohromným drkotáním mužů a všemi možnými povyky ... Fáze byla zmanipulovaná a truhly a napůl truhly vstoupily na palubu a byly uloženo pryč jako kouzlo, protože kapacita lodi byla předem přesně změřena a každý hrudník nebo polovina hrudníku zapadl na místo jako kousek v čínské skládačce. Tyto velké lodě tak byly naloženy za pár hodin. Každá truhla měla dva skluzy z bambusu ... Když přišli přes uličky, jednoho skluzu se zmocnil důstojník plavidla, druhého čínský komprador, a tak se „shodovalo“. Posádka lodi nemusela jít do nákladního prostoru, Číňané stevedores všechno útulné; a poté byla nasazena poklopy a kryty poklopů byly dobře utaženy, zatímco neprodleně byla provedena plachta, kotva zvážena a Číňané pilot ujal se toho, aby ji dostal ... na moře co nejdříve; protože v žádném případě nebyl čas více synonymem pro peníze než v závodě s „novou úrodou“.
„Byl to pohled vidět manipulaci s těmi loděmi, když“couval a plnil „a strhl dolů Reaches, někdy téměř spásal čtvrt kotvy kotvy; a opět jen unikl ocasem bahenního břehu, zatímco prošedivělý starý prasečí ocas se držel ložisek, mžoural vzhůru a ve svém vlastní pidgeon-Angličan řekl: „Zatáhněte za výložník! ... mizzen-topsail! Vyhoďte ji![5]
Ztráta lodi
12. června 1891, na cestě z Dublin na Quebec s nákladem dřeva byla opuštěna na moři při 46 ° severní šířky a 40 ° západní délky. 17členná posádka opustila loď na člunech a byla sebrána kůrou Gulnare. 18. října 1891, barque Ardgowan vidoucí Mořský had při 45 ° severní šířky, 24 ° západní šířky. Za 93 dní unášela 1 800 mil (1 800 km) a před zmizením byla 19krát viděna.[1][3]
Reference
- ^ A b C Crothers, William L. (1997). Americká loď Clipper, 1850-1856: Charakteristika, konstrukce, podrobnosti. Camden, ME: International Marine. str. xvii, 342, 502 atd. ISBN 0-07-014501-6.
- ^ Některé lodě z doby plachetnice, jejich stavitelé, majitelé a kapitáni. Boston, MA: State Street Corporation. 1913. str. 18.
- ^ A b C Bruzelius, Lars (08.01.2000). "Clipper Ships: Sea Serpent (1850)". Mořský had. Virtuální archivy námořní historie. Citováno 2. května 2010.
- ^ Ostrov Man, Gibraltar, Malta, Svatá Helena, Barbados, Kypr, Normanské ostrovy, britská armáda a námořnictvo. Série britské říše, v. 5. London: K. Paul, Trench, Trübner & Co. 1902. str. 407.
- ^ Shippen, E (duben 1894), „Mezi našimi současníky“, United Service, 11, nová řada: 359–360
Další čtení
- Gregory, Hugh McCullough; Gregory, Hugh McCullough (1975). The Mořský had časopis: Hugh McCulloch Gregoryho plavba kolem světa v plachetnici, 1854-55. Charlottesville: Publikováno pro Mariners Museum, Newport News, Va. University Press of Virginia.
externí odkazy
- Sea Serpent - Stag Hound Éra lodí Clipper
- Kapitán Jacob D. Whitmore, zemřel na moři dne Mořský had, 1860
- Den ve Svaté Heleně, exkurze tří Mořský had cestující
- Progress - kanskje Holmestrands mest berømte skutečný? Přeloženo: Pokrok - možná nejslavnější loď Holmestrands? Stránka je v norštině.