Čarodějnice z vlny - Witch of the Wave

Witchofthewave.jpg
Dějiny
Spojené státy
Název:Čarodějnice z vlny
Majitel:Glidden & Williams Hunt & Peabody, Boston, MA
Stavitel:George Raynes, Portsmouth, NH
Náklady:$80,000
Spuštěno:5. dubna 1851
Osud:Prodáno do Holandsko, 1855
Holandsko
Majitel:Van Eighen & Co., 1871
Získané:1855
Přejmenováno:Electra
Postavení:Uvedeno v 1886 RAFS; není uveden v roce 1887
Obecná charakteristika
Třída a typ:Extrémní strojek
Tun Burthen:1498 tun OM
Délka:220 ft. LOA
Paprsek:40 stop
Návrh:21 stop
Poznámky:Plně zmanipulovaná loď, uvedené jako barque v roce 1882 RAFS [1][2]

Čarodějnice z vlny byl dlouhodobý extrémní strojek v kalifornském obchodě s životností na plachetnici více než 34 let.[1] V roce 1851 vyplula z Kalkata na Boston za 81 dní, vytvoření rekordu. To bylo přejmenováno na Electra v roce 1871.[2]

Konstrukce

Její loutka byla mladá žena v splývavých bílých gossamerových šatech se zlatem. Jedna ruka byla natažená a ona stála na hřebenu vlny bosých nohou. Přísnou ozdobou byla mušle s dítětem, kterou kreslili delfíni. Obě dekorace navrhl John W. Mason z Bostonu.

Kabiny a salónky se vyznačovaly luxusními dokončovacími pracemi, „obložení hlavní kabiny je z růžového dřeva, javoru ptačího oka, saténu a zebry, nádherně leštěného, ​​s římsami a lištami z bílé a zlaté.“[3]

Clark popisuje večírek dvou set lidí, kteří vítají příchod Čarodějnice z vlny v Salem, Massachusetts.

Asi v jedenáct hodin bylo vše připraveno Čarodějnice z vlny, s létajícími barvami a Bostonská kadetní skupina na palubě hrající „The Star Spangled Banner“, byla tažena ven do potoka uprostřed výkřiků a jásotů mnoha lidí, kteří se tlačili na mola a loděnice podél řeky. Po průchodu zužuje a zaokrouhluje New Castle Point, R. B. Forbes, která táhla vedle, vytáhla svůj lano dopředu a vytvarovala kurz pro Cape Ann, který vítr dobře přenesl přes pravobok. Vítr se osvěžil, i když moře bylo stále docela hladké, a to díky jasné modré obloze a jasnému slunečnímu svitu způsobilo, že byl den celkem pěkný, než aby ho bylo možné strávit na břehu.

Mnoho z těch na palubě se zajímalo, jaký vliv bude mít nějaké plátno na nový strojek, a tak pan Raynes řekl kapitánovi Bertramovi, že si myslí, že by mohl být dobrý plán vyplout na plachtu, „jen aby pomohl vleku… loď trochu. “ Kapitán Bertram se zábleskem v očích řekl, že si to také myslí, a vydal rozkaz k uvolnění horní plachty, jib a foretopmast stayail. The Čarodějnice z vlny měla posádku portsmouthských riggerů ... a netrvalo dlouho, než na ni nasadili vrchní plachty. Jakmile yardů byly vyztužený, začala se vrhat do vody jako ryba a brzy se postavila na povětrnostní paprsek R. B. Forbes, silné lano tažení mezi nimi s smyčka provazu skákání mezi modrými vlnami ve sprchách šumivého spreje. Na palubě R. B. Forbes bezpečnostní ventil se zvedal a pára měla tlak 30 liber ... Na palubě byla velká radost Čarodějnice z vlny, s tleskáním rukou a mávnutím kapesníků, zatímco kapela udeřila "Život na vlně oceánu. “Protokol byl zatažený a ona z cívky sundala devět a půl uzlů. Lodě s topsailem byly poté spuštěny na čepice a útesové kladkostroje vytáhl, ale jen s tímto malým plátnem, R. B. Forbes neměl moc práce s tažením ...[3]

Kariéra

Plachetnice plachetnice

Čarodějnice z vlny vytvořil rekord pro přechod z Sand Heads v Kalkatě do Bostonu - 81 dní, v roce 1853. Během této pasáže Čarodějnice z vlny také svázal záznam nastavený strojkem Tajfun—37 dní od Kalkaty do Mys Dobré naděje.

23. ledna 1853 Čarodějnice z vlny dát do Singapur, jen devět dní mimo Hongkong. Utrpěla ji kormidlo v důsledku srážky s barque Sparťan.

16. srpna 1853 Čarodějnice z vlny opustil Boston směřující do San Franciska jako účastník závodu s dalšími šesti loděmi. Plavila se pod kapitánem Lewisem F. Millerem a po 117 dnech dorazila do San Franciska a porazila Havran, the Kometa a Pasát.[4] Šest zastřihovačů dorazilo do San Franciska do 30 hodin od Čarodějnice z vlny, další dva jsou Mandarinka a Hurikán.[5]

V roce 1855 Čarodějnice z vlny byl přejmenován na Electra novými majiteli v Amsterdam. Stále byla uvedena v Amsterdamu v roce 1871, přičemž majiteli byla společnost Van Eeghen & Co.[2]

Plavby

  • Boston na San Francisco
    • Kapitán J. Hardy Millet, 123 dní, 1851
    • Kapitán Benjamin Tay, 119 dní, 1852
    • Kapitán Lewis F. Miller, 117 dní, 1853
  • Whampoa na Londýn, 91 dní, 1852
  • San Francisco do Singapur, Kapitán Lewis F. Miller, 46 dní, 1854
  • Singapur do Kalkata, 18 dní, 1854
  • Kalkata do Bostonu, 102 dní, 1855
  • Boston do Batavia, Capt. Shreve, 76 dní, 1855
  • Batavia do Amsterdam; objednaný pro opakovanou plavbu, 1855 [5]

Reference

  1. ^ A b Crothers, William L. (1997). Americká loď Clipper, 1850-1856: charakteristika, konstrukce, podrobnosti. Camden, ME: International Marine. str. xv atd. ISBN  0-07-014501-6.
  2. ^ A b C d Bruzelius, Lars (13.08.1997). "Clipper Ships:" Witch of the Wave "(1851)". Virtuální archivy námořní historie. Citováno 13. zář, 2010.
  3. ^ A b Clark, Arthur H. (1910). Éra Clipper Ship, ztělesnění slavných amerických a britských lodí Clipper, jejich vlastníků, stavitelů, velitelů a posádek, 1843-1869. Camden, ME: G.P. Putnamovi synové. 166–169.
  4. ^ Walton Advertising and Printing Company, Boston. (1913). Některé lodě z doby plachetnice, jejich stavitelé, majitelé a kapitáni. Boston, MA: Vytištěno pro společnost State Street Trust Company. str. 25.
  5. ^ A b Howe, Octavius ​​T; Matthews, Frederick C. (1927). American Clipper Ships 1833-1858. Svazek 2, Malay-Young Mechanic. Salem, MA: Marine Research Society. str. 730.

externí odkazy