USS Nightingale (1851) - USS Nightingale (1851)
 | Tento článek může vyžadovat vyčištění setkat se s Wikipedií standardy kvality. Specifický problém je: Použití rámečků kolem textu není vhodné (červen 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 Kresba Slavík, c. 1910 | |
| Dějiny | |
|---|---|
 Spojené státy | |
| Název: | Slavík |
| Majitel: | Davis & Co .; Australská společnost Pioneer Line společnosti Sampson & Tappan Balíčky |
| Trasa: |
|
| Stavitel: | Samuel Hanscomb Jr., Eliot, Maine |
| Náklady: | $43,500 |
| Spuštěno: | 1851 |
| Osud: | Prodáno do Brazílie, 1860 |
 Brazílie | |
| Majitel: | Salem MA, pak Rio de Janeiro (?) |
| Získané: | 1860 |
| Zachyceno: | 1861, podle USSSaratoga, Africa Squadron, s otroky, vypnuto Kabenda, Afrika |
 Spojené státy | |
| Získané: | 1861 |
| Uvedení do provozu: | 18. srpna 1861, jako uhlí a skladovací loď |
| Vyřazeno z provozu: | 20. června 1864, Boston Navy Yard |
| Přejmenováno: | USS slavík |
| Seřízení: | Vybaven jako muniční loď v Pensacole, 1863 |
| Zasažený: | 1865 |
| Osud: | Prodán do civilní služby |
| Spojené státy | |
| Majitel: | Western Union Telegraph Co., San Francisco |
| Získané: | 1865 nebo 1866 |
| Poznámky: | Pro použití při pokládce telegrafní kabel přes Beringovu úžinu |
| Majitel: | Samuel G. Reed & Co., Boston MA |
| Získané: | 1868 |
| Majitel: | George Howes, San Francisco |
| Trasa: | San Francisco do New Yorku s nákladem ropy (?) |
| Získané: | 1876 |
| Osud: | Prodán Norsko |
 Norsko | |
| Majitel: | S.P. Olsen, Kragerø, Norsko |
| Získané: | 1876 nebo 1878 |
| Osud: | Opuštěný na moři v severním Atlantiku, 1893, na cestě z Liverpool -Halifax, NS[1] |
| Obecná charakteristika | |
| Typ: | Extrémní strojek |
| Tonáž: | 1066 |
| Délka: | 177 stop (54 m) |
| Paprsek: | 36 stop (11 m) |
| Návrh: | 19 stop (5,8 m) |
| Pohon: | Plachta |
| Plachetní plán: | Rig snížena na barque, 1885–1886[1] |
| Rychlost: | Neznámý |
| Doplněk: | 186 |
| Vyzbrojení: | 4 × 32 pounders (15 kg) |
USS Slavík (1851) byl původně strojek na čaj a otrokářská loď Slavík, která byla zahájena v roce 1851. USSSaratoga zajali ji z Afriky v roce 1861; the Námořnictvo Spojených států pak ji koupil.
Během americká občanská válka Slavík sloužil jako zásobovací loď a horník podpora lodí námořnictva Unie blokujících Konfederační státy americké. Po válce se námořnictvo prodalo Slavík, která pokračovala v dlouhé kariéře v průzkumu Arktidy a obchodním obchodování před založením v severním Atlantiku v roce 1893.
Dějiny
Konstrukce
Slavík byl navržen a postaven v loděnici Hanscom v Eliot, Maine v roce 1851[2] Samuel Hanscomb, Jr., který obdržel finální vybavení v okolí Portsmouth, New Hampshire.[3]
Čajové závody
Její první cesta byla na slavném kurzu „čaj a hedvábí“ mezi Šanghajem a Londýnem, poté zaměstnávala nejrychlejší lodě na vodě; a mezi ní a britským strojcem byla uspořádána rasa Vyzývatel, ze Šanghaje do Londýna, sázky ve výši dvou tisíc liber vkládají jejich příslušní majitelé na výsledek. Slavík byla poražena a její velitel se nad výsledkem mrzutěl a byl poněkud roky rezignován, opustil loď v londýnských dokech a měl na starosti hlavního důstojníka a vzal si Cunarder Domov. Majitelé Slavík„Pánové Sampson a Tappan v Bostonu objasnili finanční ztrátu, ale velmi litovali snížení vlajky a okamžitě uspořádali další rasu pro podobné sázky mezi stejnými plavidly na stejném kurzu. Po konzultaci s Commodore R. B. Forbes a další přední majitelé lodí, kapitán Samuel W. Mather - vyškolený a rychle pokročilý Commodore Forbes, který ho velmi ocenil, - pak asi devětadvacet let, New England narození a obeznámeni s čínskými moři, byl vybrán, aby velil její. Její průchod z Londýna do Angier Point, Jáva, v ústí Čínského moře, byl zdaleka nejrychlejší, jaký kdy byl vyroben. Po svém návratu ze Šanghaje porazila během napadeného kurzu Vyzývatel do anglický kanál o více než týden. Mezinárodní námořní soutěž, která se nyní věnuje sportu, byla poté v střízlivém a vážném duchu vedena největšími a nejrychlejšími obchodníky podle obchodních linií o námořní převahu nad obchodními výhodami.[4]
Osobní doprava do Austrálie
Na jaře 1853 Slavík, které stále velí kapitán Mather, kvůli své rychlosti a obecným rekordům byla objednána australskou Pioneer Line, R. W. Cameron and Co., k přepravě pošty, cestujících a nákladu do Melbourne s tím, že odtud měla pokračovat do čínských přístavů, kde naložila čaj a hedvábí do Londýna. The zlatá horečka v Austrálii dosahoval své výšky a Slavík'ubytování bylo rychle přijato.[4]
Jako otrokář
Na podzim roku 1860 přijela do Anglie z New Yorku a brzy se kolem doků stalo známým, že se z ní stala otrokář, i když zdánlivě nakládala do St. Thomas s nákladem zbraní, práškem a bavlněným hadříkem.[5]
Odplula několikrát z Cabinda, Angola, na Kubu s celkem 2 000 Afričanů v žehličkách. “[6]
Záchvat
Asi o půlnoci 20. – 21. Dubna 1861, dva čluny z šalupa války USSSaratoga tiše táhl k potemnělé lodi ukotvené poblíž ústí Řeka Kongo na Cabinda, Angola. Po šplhání na palubu Slavík, podezřelý otrokář z Boston, Massachusetts, američtí námořníci a mariňáci našli 961 mužů, žen a dětí připoutaných mezi palubami. 160 zemře na cestě do Libérie.[2] V okamžiku zajetí se cena připravovala načíst více otroků, než se vydali do Ameriky.
Jako cenu
Saratoga's kapitán - Velitel Alfred Taylor - umístil a cenová posádka na Slavík, které velel vůdce nástupní strany poručík James J. Guthrie. Zajatý zastřihovač se pustil do cesty 23. dne Libérie, národ založený v roce 1822 Americká kolonizační společnost jako útočiště pro osvobozené otroky.
Na cestělodí zuřila horečka a zabila 160 cestujících a jednoho člena posádky. Po příjezdu Monrovia dne 7. května, Slavík přistála své cestující, fumigovala obytné prostory a dne 13. května vyplula domů. Během první části pasáže horečka vážně oslabila posádku, v jednom okamžiku ponechala jen 7 z její 34členné posádky způsobilé pro službu. Další dva námořníci zahynuli, než metla začala ustupovat, což umožnilo lodi 15. června dorazit do New Yorku.
Slavík byl odsouzen New Yorkem cenový soud; koupeno americkým námořnictvem, které se poté rozšířilo o blokádu Komplic pobřeží, a uveden do provozu dne 18. srpna 1861, Brevet Mistr David B. Horne ve vedení.
Jako skladová loď
Vybaveno jako horník a uložit loď, Slavík nastoupil na jih naložený uhlí ve stejný den, zastavil se u Hampton Roads 21. a tlačil k směrem Key West na Floridě příští ráno. Ale pro příležitostné plavby na sever za uhlí a zásobami sloužila na lodi Americké pobřeží Mexického zálivu během prvních let americká občanská válka.
Byla s loděmi Unie USSPreble, USSRichmond, USSVincennes, a USSVodní čarodějnice v řeka Mississippi u Vedoucí průkazů když Konfederace pevná RAM Manassas - v doprovodu parníků CSSBřečťan a CSSJames L. Day - zaútočil 12. října.
Během akce narazila na mělčinu, ale jižní lodě nevyužily svou výhodu. Slavík byla o několik dní později vyzdvižena a ona se plavila do New Yorku s válečnými zajatci a kořistí.
Slavík koncem roku se vrátil do Perského zálivu s nákladem uhlí a zásobami pro blokátory Unie. Po většinu roku 1862 působila v Blokáda východního zálivu operující z Key West. Na začátku roku 1863 se stala muniční lodí v Pensacola, Florida, a pokračoval v této povinnosti, dokud se nevrátil do Boston, Massachusetts dne 9. června 1864.
Slavík byl vyřazen z provozu u Boston Navy Yard dne 20. června 1864 a prodáván za veřejná dražba tam D.E. Mayo dne 11. února 1865.
Arktický průzkum
Slavík sloužil jako vlajková loď z let 1865–1867 Telegraph Expedition Western Union prozkoumávat Britskou Kolumbii, Aljašku a Sibiř s cílem položit telegrafní kabel přes Beringova úžina.
Kapitán C. M. Scammon, Americký R. M. Chief of Marine ... [přikázal] vlajková loď Slavík.[7]
The Slavík, skvělá, velká plachetnice patřící k expedici, přivezla na své paluby ze San Franciska dvě malé s plochým dnem parníky, jeden určený pro navigaci v Řeka Yukon v Ruská Amerika a druhý pro Anadyr."[8]
Ztráta
Po arktické expedici Slavík zůstala v obchodní službě, dokud 17. dubna 1893 neztroskotala v severním Atlantickém oceánu.
Loutka
[Slavík] byl postaven jako exponát na Světová výstava v Londýně, kam měla přepravovat cestující, a byla pro tento účel luxusně vybavena.[5]
Její původní jméno, Sarah Cowles byl vyměněn za Slavík ve cti Jenny Lind „Švédský slavík“, který v té době cestoval po Spojených státech.[1]
Slavík's Loutka Jenny Lindové skončila v rukou švédského obchodníka se starožitnostmi v roce 1994. Strávil 13 let zkoumáním její historie.
Svärdskog zjistil, že loď prošla opravami v Kragerö v Norsku v roce 1885, během nichž byla odstraněna loutka. Později mu řekl obyvatel farmy, na které se zjistilo, že příbuzný koupil „strašáka“ v Norsku, kde jej převzali z lodi. Americká socha švédského operního zpěváka se tak zcela náhodou dostala do Švédska.
Slavík's Jenny Lind a Velká republika's (1853) orel jsou jediné dvě loutky zachráněné z extrémních plachetnic.
Viz také
Reference
- ^ A b C Bruzelius, Lars (1996). "Slavík". Plachetní lodě: Slavík (1851). Virtuální námořní archiv. Citováno 17. dubna 2010.
- ^ A b Sammons, Mark J .; Cunningham, Valerie (2004). Black Portsmouth: Tři století afroamerického dědictví. Durham, New Hampshire: University of New Hampshire Press. p.129. ISBN 9781584652892. LCCN 2004007172. OCLC 845682328. Archivovány od originál dne 10. srpna 2016. Citováno 27. července 2009.
- ^ Edward H. Vetter. "Clipper Ship" Slavík"". Město Eliot, Maine. Archivovány od originál dne 9. března 2012.
- ^ A b Mather, Frank J (1904). „Loď Clipper a její velitel“. Atlantik měsíčně. 94: 649.
- ^ A b Některé lodě z doby plachetnice, jejich stavitelé, majitelé a kapitáni. Boston: Trustová společnost State Street. 1913. str. 37.
- ^ Svärdskog, Karl Eric (17. dubna 2010). „Jenny Lind: Tajemství Slavík's loutka ". Scandinavica.com. Archivovány od originál dne 29. prosince 2008. Citováno 17. dubna 2010.
- ^ Collins, Perry McDonough; Western Union Telegraph Company (1866). Prohlášení o původu, organizaci a pokroku rusko-amerického telegrafu, rozšíření Western Union, Collinsova pozemní linka, přes Behringovu úžinu a asijské Rusko do Evropy. Rochester: Tisk „Večerní expres“. Kancelář. p. 13.
- ^ Bush, Richard James (1871). Sobi, psi a sněžnice: Žurnál sibiřského cestování a průzkumů z let 1865, 1866 a 1867. New York: Harper & Bros. str.441.
- ^ Savage, James (21. listopadu 2007). „Jenny Lind‚ strašák 'očekává, že přinese tisíce “. Místní, švédské zprávy v angličtině. Stockholm, Švédsko: The Local Europe AB. Citováno 17. dubna 2010.
Tento článek včlení text z veřejná doménaSlovník amerických námořních bojových lodí. Záznam lze najít tady.
externí odkazy
- Clipperová loď Slavík, loutka Jenny Lind
- Vyzývatel a Slavík, malování
- Commodore Perkins dál Slavík kapitán otrokáře Bowen
- Pozadí otrokářského kapitána Franka Bowena
