Great Republic (1853 clipper) - Great Republic (1853 clipper)

O parníku viz SS Great Republic (1866).
GreatRepublic ca1853 od Butterswortha PEM.jpg
Clipper barque Velká republika, malba od James E. Buttersworth
Dějiny
NÁS
Název:Velká republika
Jmenovec:Báseň od Henry Wadsworth Longfellow
Majitel:
Objednáno:1852
Stavitel:Donald McKay (návrhář a stavitel)
Náklady:$ 450,000.00 (1853)
Stanoveno:1852
Spuštěno:4. října 1853
Pokřtěn:4. října 1853 kapitán A. Gifford
První plavba:24. února 1855 do Liverpoolu v Anglii
Ve službě:1854
Mimo provoz:1872
Přejmenováno:Dánsko v roce 1869
Překlasifikováno:1862 jako třístěžňová plně zmanipulovaná loď
Domovský přístav:Boston (1853); New York (1855); Yarmouth, Nové Skotsko (1866), Liverpool (1868)
Identifikace:
  • Kódová písmena L 2 T 5
  • ICS Lima.svgICS Pennant Two.svgICS Tango.svgICS Pennant Five.svg
Osud:potopena v bouři mimo Bermudy 5. března 1872
Odznak:loutka: zlacený orel a druhý zlacený orel s nataženými křídly přes záďovou palubu
Obecná charakteristika
Třída a typ:
  • čtyřstěžňové médium Klipr barque
  • nákladní loď, transport vojsk
Tonáž:4555 GRT / 4100 NRT; po přestavbě 3357 GRT / 3100 NRT
Přemístění:~ 6 600 tun (náklad 5 000 tun plus hmotnost lodi 1 600 tun)
Délka:
Paprsek:53 stop (16 m)
Výška:
  • 247 stop (75 m) od kýlu po stožár,
  • Plošina 216 stop (66 m) k stožáru
  • (původní opatření)
Návrh:25 ft (7,6 m)
Paluby:4 souvislé dřevěné paluby, po přestavbě: 3 (s dalšími palubami pro záď a předpolí)
Světlá výška paluby:8 stop
Pohon:Plachty
Plachetní plán:
  • Původní plán: 50 plachet (6 400 m²):
  • 17 čtverečních, 10 placht, 5 výložníky, výprask a plachta nahoře, 16 studding plachty;
  • Zmenšený plán plachty: 42 plachet (5 400 m²):
  • 15 čtvercových, 8 placht, 5 výložníků, plachta spanker & spanker top, 12 cvočků;
  • plocha plachet (plně vybavená loď): 29 plachet (5 200 m²):
  • 18 čtverečních, 5 placht, 5 výložníků, 1 plachtová plachta, 12 placht
Rychlost:19 kn (35,2 km / h)
Kapacita:5,000 tun max.
Doplněk:60; původně plánováno: 120

Když byla uvedena na trh v roce 1853, Velká republika byla největší dřevěná loď na světě. Sdílela tento titul s jinou americkou lodí, parníkem Jadran do zahájení Velká východní v roce 1860. Byla také největší plně zmanipulovanou lodí, která kdy byla ve Spojených státech postavena.[2]

Konstrukce

Velká republika, Jak bylo původně postaveno v roce 1853

Navrhl námořní architekt a stavitel lodí Donald McKay jako čtyřpodlažní čtyřstěžnicová střední plachetnice, Velká republika—V registru o velikosti 4 555 tun[3]- měl být nejziskovější dřevěnou plachetnicí, která kdy plavila Australská zlatá horečka a obchodní oceány jižních oceánů. Start lodi byl plánován na 4. září 1853 - stavitel Donald McKay narozeniny - ale byly odloženy na 4. října kvůli problémům se zásobami dřeva. Město Boston učinilo z zahájení státní svátek.[4] Zúčastnilo se jej 30 000 až 50 000 diváků, mezi nimi i Ferdinand Laeisz z Létající P-Line Hamburku. Loď pokřtil kapitán Alden Gifford pomocí lahve čistého Cochituate voda. Název lodi čerpal z názvu básně Henry Wadsworth Longfellow. Po vybavení Velká republika plula balastem z Bostonu do New Yorku, kde byl v prosinci 1853 naložen její první náklad.

Currier a Ives tisk Velká republika

Velká republika požadováno „1 500 000 stop borovice ... 2 056 tun bílého dubu, 336½ tun železa a 56 tun mědi“ - asi třikrát tolik borovice, než kolik se obvykle vyžadovalo u velké plachetnice.[5]

The Institut Essex Historické sbírky poskytují velmi podrobný popis Velká republika ve svazku LXIII, publikovaném v roce 1927.[2]

Oheň a výzbroj

26. prosince 1853[6] vypukl požár v budovách společnosti pro pečení novinek na Front Street poblíž mola, kde Velká republika a kotvilo několik dalších dřevěných obchodních lodí.[7] Oheň se rychle rozšířil na paketovou loď Joseph Walkera nůžky Bílá bouře, Vichřice, a Red Rover, s jiskrami z ohně sprchujícího se na palubu Velká republika, jehož posádka byla shromážděna krátce po půlnoci, aby neúspěšně propláchla plachty.[6] První tři lodě byly zničeny; Red Rover byla poškozena a Velká republika vyhořel na hranici ponoru a za úsvitu byl potopen, aby zachránil její trup v doku.[6][8][9] Nafouklá obilím, které jí prasklo ve švech,[6] Velká republika byla prohlášena za úplnou ztrátu a Donald McKay, o kterém se říkalo, že se tragické události nikdy nedostal, byl odškodněn pojišťovnami. Potopený hromotluk pojišťovací upisovatelé prodali kapitánovi Nathaniel Palmer, pracující jménem A. A. Lowa a Bro., kteří jej zachránili a přestavěli na třípodlažní plavidlo se sníženými stožáry.

Greatrepublicclipper.jpg

Plavby

Stále největší plachetní loď na světě s registrem 3 357 tun, Velká republika, pod velením kapitána Josepha Lymburnera, nastoupila zpět do obchodní služby 24. února 1855. Její první plavba ji přivedla do Liverpool do 13 dnů.

Velká republika byl „objednán francouzskou vládou, aby přinesl munici a vojáky na Krym,“ a sloužil v obecném nákladu a guano obchody.[10] V roce 1862 byl čtvrtý stožár odstraněn a ostatní znovu zmanipulovány a plachetnice se stala třístěžňovou plně zmanipulovanou lodí, takzvanou loděnicí se třemi nebeskými plachtami. V roce 1864 kapitán Lymburner odešel do důchodu a rejstřík lodi se přestěhoval do Yarmouth, Nové Skotsko. V roce 1869 byla prodána obchodní společnosti Merchants 'Trading Company v Liverpoolu a přejmenována Dánsko. Pokračovala v plavbě až do 5. března 1872, kdy hurikán u Bermud způsobil, že loď špatně prosakovala a byla opuštěna.

Sada záznamů

Během své 19leté obchodní kariéry Velká republika Ukázalo se, že je velmi rychlý za předních vánkových podmínek a často překonal nejrychlejší obchodní parníky na středomořských trasách. Plachtění kolem Mys Horn, Velká republika v průměru 17 uzlů (31 km / h), aby vytvořil rekord přihlášením 413 námořních mil (765 km) za jediný den.

Srovnání s jinými velkými dřevěnými plachetnicemi

A dřevěná plachetnice větší než Velká republika byla zahájena téměř o tři desetiletí dříve v červnu 1825: 5 294 tun Baron z Renfrew byl jednorázová loď postaveno pro jedinou cestu z Quebec na Londýn. Tam by to bylo rozebráno a prodáno po částech anglickým stavitelům lodí za prémiové ceny, protože velkých dřevin bylo nedostatek. Samotná loď byla osvobozena od britských daní uvalených na „náklady z dubového a hranatého dřeva z borovice“, a získala tak ekonomickou výhodu. Bohužel, Baron z Renfrew byl zničen, když byl v bouři vlečen směrem do Londýna. Ačkoli se zprávy liší, většina naznačuje, že dřevo bylo získáno a prodáno, a podnik byl nakonec úspěšný. Nicméně, když se krátce nato změnila britská daň z nákladu dřeva, ekonomická výhoda zmizela a jednorázová loď stavba přestala.

Velká republika byla největší, ale ne nejdelší dřevěnou plachetnicí, která byla kdy postavena. Přes její celkovou délku 400 stop má rekord v tom, že je nejdelší dřevěnou lodí, škuner se šesti stěžni Wyoming postaveno v loděnici Percy & Small, Bath, Maine, v roce 1909. Její celková délka včetně jejího 26 m dlouhého jibboomu a jejího vyčnívajícího výložníku byla 450 ft (140 m), 334 ft (102 m) na palubě.

Plachetnice

Další čtení

  • Francis B. C. Bradlee: The Ship Great Republic and Donald McKay Her Builder. Institut Essex, Salem, MA, 1927. Dotisk Historické sbírky Essex Institute, sv. LXIII.
  • Octavius ​​T. Howe a Frederick C. Matthews: Americké lodě Clipper 1833–1858. New York 1926, s. 33–35
  • Lubbock, Basil: Down Easters. Brown, Son & Ferguson, Ltd., Nautical Publishers, Glasgow (1929); Přetištěno 1953; str. 49–53; p. 253
  • Richard McKay: Některé slavné plachetnice a jejich stavitel Donald McKay. New York 1928, s. 210–225
  • Duncan MacLean: Popis největší lodi na světě, nové plachetnice Great Republic z Bostonu, kterou navrhl, postavil a vlastnil Donald McKay a pod jejímž velením byl kapitán L. McKay. Ilustrováno s návrhy její konstrukce. Napsal námořník. Eastburn's Press, Boston 1853. Dostupný online.

Poznámky

  1. ^ Velká republika
  2. ^ A b Historické sbírky institutu Essex. Sv. LXIII. Institut Essex. 1927. str. 193. OCLC  6140167.
  3. ^ Pravděpodobně Hrubá registrovaná prostornost nebo GRT měření
  4. ^ J. Ernest Kerr, Otisk Maritimes1959, Boston: Christopher Publishing, str. 135
  5. ^ Crothers, William L (1997). Americká plachetnice z let 1850–1856: vlastnosti, konstrukce a detaily. Camden, ME: International Marine. p. 114. ISBN  0-07-014501-6.
  6. ^ A b C d Jennings, John (1952). Dny plachetnic: Zlatý věk amerických plachetnic. New York: Random House. p.162., zpřístupněno 30. května 2018.
  7. ^ „SKVĚLÁ KONFLAGRACE !; NĚKOLIK BUDOV A LODÍ V OHNI. Loď Velká republika v plamenech. Zničená nemovitost v hodnotě více než 1 000 000 $ “. The New York Times. New York. 27. prosince 1853. str. 1. Citováno 15. března 2010.
  8. ^ „Velká požár. Tři zničené plachetnice. Celková ztráta Velká republika. Spalování White Squall, a Joseph Walker. Devět Buidings [sic] Zničen na Front-St. Ztráta, 1 500 000 $. Pojištění, 500 000 až 700 000 $. Dodatečný oheň - žhavost atd. “ The New York Times. New York. 28. prosince 1853. str. 1. Citováno 15. března 2010.
  9. ^ Americký sborník a úložiště užitečných znalostí, pro rok 1855. 1855. str. 345–. Citováno 31. března 2013.
  10. ^ „MOŘE A LODNÍ ZPRÁVY; Plavba lodí Clipper Velká republika. FALKLANDSKÉ OSTROVY - PŘÍSTAV STANLEY A OSTATNÍ HRADY - LIDÉ, PŮDA A PODNEBÍ - OBCHOD OSTROVŮ - PATAGONSKÁ MISE “. The New York Times. New York. 6. července 1858. str. 3. Citováno 15. března 2010.

Reference

externí odkazy