Stag Hound - Stag Hound

Stag Hound
Dějiny
Spojené státy
Název:Stag Hound
Majitel:George B.Upton, Sampson a Tappan, Boston
Stavitel:Donald McKay, East Boston
Spuštěno:7. prosince 1850
Osud:Spálen, 2. srpna 1861
Obecná charakteristika
Třída a typ:Extrémní strojek
Tun Burthen:1534 tun OM, 1100 tun britského měření
Délka:226 ft. LOA
Paprsek:39 ft. 8 palců
Hloubka držení:21 stop
Plachetní plán:Téměř 11 000 metrů čtverečních plátna pod plnou plachtou; Přední, hlavní a hlavní.
Doplněk:36 AB, 6 obyčejných námořníků a 4 chlapci na první plavbě pod kapitánem Josiahem Richardsonem, 1. února 1851[1]

Stag Hound byla zahájena 7. prosince 1850 v roce East Boston, Massachusetts. Navrhl stavitel lodí Donald McKay pro Kalifornie obchodu, byla krátce největší obchodní lodí na světě. Byla v činné službě od roku 1851 až do své úplné ztráty v roce 1861.

Stag Hound měla být jediná pravda extrémní strojek postavil Donald McKay. Postavil mnoho dalších strojků pro rychlost, ale žádné jiné trupy plachetnic neměly mít 40 "mrtvý vzestup z poloviny podlahy, který tato loď měla mít. Mnoho z jeho dalších lodí se volně nazývá„ extrémní "strojky, ale po Stag Hound McKay změnil svůj koncept konstrukce trupu; jeho dvůr se soustředil na ploché podlahy střední nůžky stěžoval a bojoval za rychlost až do extrémního trupu plachetnice.

Konstrukce a historie

Řádky Stag Hound

Obchodní úspěch USA plachetnice v Čína obchod ve 40. letech 19. století, těsně následovaný Kalifornská zlatá horečka z roku 1849 umožnil, aby konstrukce obchodních lodí se čtvercovými výstroji dosáhla svého vyvrcholení vývoje. Obchodní společnosti, jako je bostonská společnost Sampson & Tappan, dokázaly investovat kapitál potřebný k vybudování extrémní nůžky, druh plavidla delší, s vyššími stožáry, silněji spared a ostřejšími liniemi, než jaký byl postaven před touto dobou. Enoch Train uzavřel smlouvu s McKayem na stavbu Stag Hound pro sebe, ale před jeho uvedením jej prodal společnosti Grinnell, Minturn & Co z New Yorku za 90 000 $.[2] S penězi v ruce stavěl McKay a jeho muži Stag Hound na konci roku 1850 za pouhých 100 dní.

„Její model byl navržen a vyroben Donaldem McKayem ve východním Bostonu. Originální a vstupní linie byly velmi dlouhé a ostré, mírně konvexní.“ Byl popsán „Bostonský atlas“ z roku 1851 Stag Hound takto: „O jejím modelu lze říci, že je původem nové myšlenky v námořní architektuře ... Je delší a ostřejší než kterákoli jiná loď obchodní služby na světě, zatímco její šířka paprsku a hloubka držení jsou navrženo se zvláštním důrazem na stabilitu. “[1]

Byla postavena tak, aby unesla 1 600 registrovaných tun nákladu, o několik stovek tun přepravní kapacity větší než jakékoli jiné plavidlo, které se tehdy stavělo pro kalifornský obchod. Téměř veškeré vyrobené zboží spotřebované v kalifornských zlatých polích muselo být přepraveno z východního pobřeží Spojených států.

Popis startu

„Když byla vypuštěna, Stag Hound byla největší obchodní loď, která byla kdy postavena, byla 215 stop dlouhá a měla registr 1 535 tun. Ne méně než 15 000 lidí se shromáždilo, aby vidělo, že byla spuštěna navzdory chladu, a jako lůj ztuhl, vařil velrybí olej byla nalita na způsoby."[3]:16

Jane Lyon napsala tento popis zahájení v roce 1962 na základě současných novinářských účtů:

Zvony bostonského poledního poledne se ozývaly zvukem kladiv, která odhazovala bloky. Když se velká loď pohnula, pozorovatelé zatajili dech. „Tady jde!“ křičeli a předák jí rozbil láhev před rumem po přední části chodidla. „Jelení honič!“ zakřičel: „Jmenuješ se Stag Hound!“ Ladně sklouzla do vody. Fandění zaznělo přes zátoku; zařvalo dělo; kapela hrála hlasitě.[4]

Hlavní topgallantský stožár

Výkon

Na mnoha jejích cestách se loď nesetkala s příznivým větrem; přesto "v mírném vánku byla připuštěna jako velmi rychlá loď a ve silném větru často zaznamenávala 16 a 17 uzlů. Její nejlepší denní běh ... byl 358 mil."[1]

Závod do San Franciska, 1851

Stag Hound

Stag Hound vyplul z New York City 1. února 1851 pro San Francisco s posádkou 46 mužů. Její kapitán byl Josiah Richardson (1808-1852). Byla tak těžce ušetřena, že na plné plachtě nesla téměř 6000 čtverečních metrů plátna. Toto bylo více oblasti plachty než ti nejschopnější námořníci a jejich důstojníci v té době věděli, jak zacházet, a už po šesti dnech vypukla vichřice její hlavní vrchní stráž a všechny tři topgallant stožáry. Přes tuto nehodu porazila John Bertram a Mořský had na Valparaíso.[3] Stag Hound Posádka zvedla porotní plošinu a do Kalifornie dorazila za 113 dní (108 dní na moři a 5 dní v přístavu), což je velmi krátká doba pro částečně zničenou loď. Stag Hound pak pokračoval k Guangdong naložit náklad čaj. Celá plavba kolem světa vydělala zisk 80 000 $ nad její stavební náklady.[5]

Vzpoura

"Až do doby její ztráty." Stag Hound Zdá se, že byl neobvykle bez nehod. Je pravda, že při své první plavbě ztratila ráhna, ale stejně tak i všechny rané strojky a ona po záznamu ukazuje, že upisovatelé byli zřídka povoláni ... Měla jednu vzpoura na palubě, v Anjer v roce 1860, kdy byli první a druhý důstojník údajně pobodáni členy posádky. V té době velil kapitán Hussey. “[1]

Ztráta lodi

Na palubě asi 45 mil. Vypukl požár. jižně od Pernambuco, 2. srpna 1861, v 1:00, když byla loď na cestě z Sunderland, Anglie pod kapitánem Wilsonem, směřující do San Franciska s nákladem uhlí. Posádka byla schopna potlačit oheň až do 17:00, kdy zahájila čtyři záchranné čluny a zachránil, co bylo možné. V tom okamžiku loď rychle hořela a během jedné hodiny stožáry přešly přes bok. Záchranné čluny a posádka se příštího rána přihlásily v Pernambucu.[1]

externí odkazy

Reference

  1. ^ A b C d E Howe, Octavius ​​T; Matthews, Frederick C. (1927). American Clipper Ships 1833-1858. Svazek 2, Malay-Young Mechanic. Salem, MA: Marine Research Society. str. 615–628.
  2. ^ Laing, Alexander (1944). Clipper Ships, Tall Ships, Ship Development, Maritime History. p. 255.
  3. ^ A b State Street Corporation - State Street Trust Company (1913). Některé lodě z doby plachetnice, jejich stavitelé, majitelé a kapitáni. Boston, MA: Walton Advertising and Printing Company, Boston.
  4. ^ Lyon, Jane (1962). Clipper Lodě a kapitáni. American Heritage Publishing Co. str. 59. LCCN  62-21579. OCLC  248617.
  5. ^ Program spisovatelů (Mass.) (1985). Boston vypadá směrem k moři: příběh přístavu, 1630-1940. Hardpress. str.132. ISBN  978-1-4077-6761-1. OCLC  864191917.