Pane Lancelote (klipr) - Sir Lancelot (clipper) - Wikipedia

Sirlancelotclipper.jpg
Pane Lancelote
Dějiny
Spojené království
Stavitel:Robert Steele & Company, Greenock
Spuštěno:1865
Indie
Majitel:Visram Ibrahim
Získané:1886
Poznámky:Obchod mezi Indií a Mauriciem
Persie
Získané:1895
Mimo provoz:1895
Obecná charakteristika
Třída a typ:Složený klipr
Tonáž:886 NRT
Délka:197,2 stop (60,2 m)[1]:164
Paprsek:33,3 stop (10,3 m)[1]:164
Hloubka:21 ft (6,4 m)[1]:164
Plachetní plán:
  • Plně zmanipulovaná loď
  • 32 811 čtverečních stop[1]:164
  • „Dvojité horní plachty na přední a hlavní stožáry.“ „Jediný mizzenový válečkový útes s Cunninghamovým patentem.“[1]:164

Pane Lancelote byl klipr loď, která se plavila v čínském a indicko-mauricijském obchodu.

Postavený v roce 1865 Robert Steele & Company, Greenock, Pane Lancelote byl „krásný zastřihovač čaje“[2] s názvem „Jachta Indického oceánu“.

Diskutuje se o tom, zda Pane Lancelote byla přesná sesterská loď Ariel. To je považováno za nepravděpodobné, protože obě lodě byly postaveny pro různé vlastníky a Pane Lancelote nevykazoval něhu na zádi Ariel zobrazí se. Ale je jasné, že obě lodě byly velmi podobné.[1](pp133-134, 152,163–166)

Sir Lancelot byl postaven z kompozitu, prkno s jilmem pod podpalubím a teak nad ním. Nesla 100 tun permanentního železného štěrku.[1]:164, 166

Pane Lancelote bylo typické pro všechny Steeleovy lodě, oslavované pro svou krásu modelu, dokonalost stavby a vynikající povrchovou úpravu.[2] V básni U Staré pagody Anchorage, je označována jako „Sir Lancelot ze sta slavných bojů s větrem a vlnou“.[3]

Plavby a závody

Kapitán Richard „Dickie“ Robinson z Workington byl přesvědčen opustit Ohnivý kříž převzít kontrolu nad novým strojkem. V dopise námořnímu historikovi Basil Lubbock, Sir Lancelot 'majitel John McCunn napsal; „Robinson byl nejlepší muž, kterého jsem kdy měl na jakékoli lodi, a věděl, že dostal nejlepší závodní výsledky Pane Lancelote".[4]

V závodě Clipper Race z roku 1869 Robinson a Pane Lancelote vytvořil nový rekord mezi Čína a Londýn. Přijela do Hongkongu dne 10. ledna 1869 a podnikla řadu „přechodných“ pasáží do Bangkoku, Saigonu a Jokohamy (pravděpodobně s rýží) a do Foochowa přijela 20. června. To způsobilo, že si pozdě naložila čaj; 7 lodí opustilo Foochow před ní, první Ariel a Leandere 1. července. The Termopyly utekl 3. července. Dříve dalších 7 lodí již během června opustilo další čínské přístavy.[1]:165

Pane Lancelote vyplul 17. července v 7:00 a prošel Anjer 7. srpna. Do 1. září Cape Agulhas nesl severovýchod, 12 mil. Svatá Helena byl přijat dne 11. září a Ještěrka 10. října. Byla na Gravesend 13. října ve 14:00 a zakotvila 14. října. To byla celková doba průchodu 89 dnů.[1]:165

Ve stejné „čajové sezóně“ byl nejbližší čas Termopyly po 91 dnech. V jiných letech došlo během příznivějšího severovýchodního monzunu, rovněž 89 dnů, k průchodu z Hongkongu do Londýna Lothair v roce 1873/74. K dispozici jsou 3 pasáže po 85, 87 a 88 dnech z Číny do Liverpoolu (o něco kratší vzdálenost) - vše během severovýchodního monzunu. Konsenzuální pohled, s přihlédnutím k sezóně a vzdálenosti, je takový Sir Lancelot Průchod z roku 1869 byl nejrychlejší z Číny do Anglie.[1]:165[5]

Velitel Dickie Robinson odešel Pane Lancelote kvůli náhlé smrti jeho manželky. Pod kapitánem Edmondsem, Pane Lancelote šel ven Hongkong za 97 dní a domů z Fuzhou přišel za 104 dní. Ale s otevřením Suezský průplav v roce 1869 ztratily závody mezi strojkami svůj skutečný význam a lodě se soustředily na průchody do New York.[4]

Kapitán Murdo Stewart MacDonald převzal velení nad Pane Lancelote v roce 1882.[6] Vzala cukr a rýži Mauricius k indickému pobřeží nebo k zálivu a solí k Kalkata nebo Rangún. Vzala šest nákladu ročně, když rychlost znamenala peníze, a když téměř na každém průchodu došlo k překonání rekordu.[7]

V roce 1886 koupil sira Lancelota obchodník z Parsee Visram Ibrahim a převzal velení C.W. Brebner. Kapitán Brebner v něm přežil čtyři cyklóny Pane Lancelote než byla v roce 1895 prodána perským majitelům.[8]

Pane Lancelote byl ztracen v Bengálském zálivu dne 1. října 1895 během cyklónu poblíž Sand Heads, Kalkata při průchodu z Rudé moře s nákladem soli směřujícím do Kalkaty.[8]

Model lodi

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j MacGregor, David R. (1983). Zastřihovače čaje, jejich historie a vývoj 1833–1875. Conway Maritime Press Limited. ISBN  0 85177 256 0.
  2. ^ A b http://www.flipkart.com/colonial-clippers-basil-lubbock/1417964162-box3fzgz0e#previewbook
  3. ^ http://oldpoetry.com/opoem/52113-Cicely-Fox-Smith-By-The-Old-Pagoda-Anchorage--1924-
  4. ^ A b http://www.sunnygovan.com/PLACES/Clyde/SirLancelot.html
  5. ^ Shewan, Andrew (1973) [1927]. Velké dny plachty. Conway Maritime Press Limited. ISBN  0 85177 699 X.
  6. ^ „Stornoway Gazette“. Archivovány od originál dne 29. června 2009. Citováno 23. července 2010.
  7. ^ Konečný přístav Last Sea Baron
  8. ^ A b [1]