Coonatto (plachetnice) - Coonatto (clipper ship)

Coonatto (plachetnice) .jpg
Klipr Coonatto C. 1865
Dějiny
Spojené království
Název:Coonatto
Majitel:Anderson, Thompson & Co.
Stavitel:Thomas Bilbe a William Perry, Rotherhithe
Spuštěno:1863
Osud:ztroskotal v únoru 1876
Obecná charakteristika
Třída a typ:klipr
Tonáž:633 NRT
Délka:160,8 stop (48,8 m)
Paprsek:8,8 m

'Coonatto, byla plachetní loď obchodující mezi Londýnem a Adelaide po dobu 12 let. V únoru 1876 byla zničena na anglickém pobřeží.

Dějiny

Coonatto byl postaven Thomas Bilbe a William Perry v přístavu Nelson Dock, Rotherhithe, Jižní Londýn v roce 1863 pro Anderson, Thompson & Co., dříve James Thompson & Co.[1] a později Anderson, Anderson & Co .; od roku 1861 obchodování jako „The Orient Line of Packets“, běžně označované jako „Orient Line“ v Londýně.[2] Jejich vztah s stavitelem začal Nebeský, dřevařská loď postavená na jejich patentovaném systému rámování, následovaná plachetnicí Orient, od kterého linka získala své jméno. Další lodě, které Bilbe pro společnost postavil, byly Argonaut, Borealis a Yatala, poslední jmenovaný také na trase Adelaide.

Coonatto byl pojmenován pro kdysi slavnou ovčí stanici Granta a Stokese.[3] Byla to plavidlo o hmotnosti 633 tun, dlouhé 48,8 m s paprskem 8,8 m a navržené k rychlému přepravování cestujících i nákladu k antipodům; náklad na zpáteční cestě je převážně vlna, ale také měď. Byla jedním z prvních příkladů kompozitní konstrukce: se železným rámem a dřevěným opláštěním, které poskytovalo více volného prostoru pro náklad.[4]

Jejím pánem pro první čtyři cesty byl kapitán William Begg, dříve z Sebastian. Byl to velkorysý kapitán, který udělal několik velmi rychlých průchodů do Adelaide; její nejrychlejší čas byl 66 dní do Semafor světelná loď a 70 z doku do doku, a to i poté, co během manévru ztratila svého kormidelníka i kolo přes palubu Ostrov svatého Pavla.[4]Po Beggovi nastoupil v letech 1869–1872 James Norval Smart, dříve mistr Murray. John Eilbeck Hillman vystřídal kapitána Smarta.[5]

The Coonatto (Coonato) zcela vpravo, květen 1867 nebo 1869 v Port Adelaide.

Během šedesátých a sedmdesátých let, kdy Sydney a Melbourne plnili své přístavy těmi nejlepšími loděmi v britském obchodním loďstvu, Adelaide v menší míře pokračovala ve svém stále rostoucím obchodu, ve kterém někteří velmi chytří zastřihovači vydělávali velmi slušné peníze a vydávali plavební záznamy, které snesl srovnání s těmi, které vyrobili silnější plachetnice plující do Hobsonova zátoka a Port Jackson. ... Jejich kapitáni však vždy chtěli soupeřit a kladli velký důraz na jejich pověst zoufalých plachetnic. Vyrobili málo počasí, které by vyděsilo muže, kteří velili lodím o trojnásobku prostornosti těch malých strojek z Adelaide, a nebáli se trochu vody na palubě. - Basil Lubbock v Koloniální nůžky (1921)[4]

Její poslední cesta proběhla bez komplikací až téměř domů. Opustila Adelaide dne 14. listopadu 1875 naložená mědí a vlnou a dosáhla kanálu La Manche dne 19. února. Bylo vidět obvyklé osvětlení: Bishop Rock, Ještěrka a Start, a Svaté Kateřiny, ale ne světlo na Beachy Head,[6] kde bylo kde Coonatto ztroskotal. K žádným zraněním nedošlo a velká část nákladu byla zachráněna, ale loď se rozpadla a byla ztracena. Šetření Board of Trade shledalo kapitána Hillmana nedbalostí, že neznělo hlouběji, když byla pochybnost o jeho postavení, a jeho certifikát byl pozastaven na tři měsíce.[7] Tyto okolnosti úzce odrážely ztrátu Yatala pod John Legoe stejné společnosti jen o čtyři roky dříve. O rok později byl Hillman jmenován mistrem Inch Kenneth (1866) z 1120 tun, které se 23. září 1877 převrátily a potopily v jižním Atlantiku, přičemž příčinou byla zátěž, pytle s pšenicí a lněným semínkem, které se na rozbouřeném moři posunuly. 18 jejích členů z 26 zahynulo, včetně Hillman; těch osm, kteří přežili, byli tři dny na moři v záchranném člunu, než je vyzvedli Liverpool.[8]

Někteří další zastřihovači z Anglie do Adelaide utíkají

Reference

  1. ^ Různě hláskoval Thompson nebo Thomson; některými odkazy ve stejné větě.
  2. ^ Z „Orient Line“ se stala „Peninsula and Orient Steam Navigation Company“, která se nakonec stala známou „P. & O.“.
  3. ^ A. T. Saunders (5. března 1927). „Poznámky a dotazy“. Registr (Adelaide). XCII (26 692). Jižní Austrálie. p. 14. Citováno 11. dubna 2017 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
  4. ^ A b C „Rotherhithe blog“. Citováno 12. dubna 2017.
  5. ^ „Některé slavné lodě Clipper of Olden Days“. Pozorovatel. LXXVIII (5 841). Jižní Austrálie. 1. ledna 1921. str. 26. Citováno 5. dubna 2017 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
  6. ^ To byl uznávaný problém s majákem Belle Tout a podnět k výstavbě Maják Beachy Head.
  7. ^ „Coonatto Poptávka“. Jižní australský registr. XLI (9228). Jižní Austrálie. 12. června 1876. str. 4. Citováno 11. dubna 2017 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
  8. ^ „Vrak a ztráty na životech“. Jižní australský registr. XLII (9686). Jižní Austrálie. 29. listopadu 1877. str. 5. Citováno 11. dubna 2017 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.