Phantom (pilotní člun) - Phantom (pilot boat)

Antonio Jacobsen - Potopení SS Oregon.jpg
Pilotní člun Přízrak zachránil potopení SS Oregon. Malování Antonio Jacobsen.
Dějiny
NÁS
Název:Přízrak
Majitel:R. Yates, John Handran
Stavitel:Dennison J. Lawlor
Náklady:4,000
Spuštěno:1867
Mimo provoz:12. března 1888
Osud:Sank
Obecná charakteristika
Třída a typ:škuner
Tonáž:51 tun TM[1]
Délka:75 ft 0 v (22,86 m)
Paprsek:21 ft 0 v (6,40 m)
Hloubka:8 ft 3 v (2,51 m)
Pohon:Plachta
Poznámky:Dub se železnými a měděnými spoji a opláštěný žlutým kovem.

The Přízrak bylo 19. století Sandy Hook pilotní člun postaven v roce 1867. Škuner byl považován za model pro svůj typ s pověstí velmi rychlé. Pomohla zachránit cestující na parníku SS Oregon když se potopila v roce 1886. Byla jednou z pilotních lodí, které se ztratily v Velká Blizzard z roku 1888.

Stavba a servis

The Přízrak byl postaven v Boston, Massachusetts v 1867. 7. května 1867 byla koupena v Bostonu společností Portsmouth Sdružení pilotů se sídlem v New Hampshire. Po příjezdu do New Hampshire poskytli piloti zábavu na palubě s významnými obchodníky.[2]

Byla zaregistrována u Záznam americké a zahraniční přepravy, od 1881-1885, do R. Yates jako vlastník, a od 1886-1888, do John Handran jako vlastník. Jejím ohlašovacím přístavem byl New York a kapitán Hundeahn byl zaregistrován jako její pán v letech 1885 až 1888. Záznamy ukazují, že byla 75 stop dlouhá a vážila 51 tun.[1][3]

Sesterské pilotní čluny, Mazlíček a Přízrak, byly postaveny podle modelu významného bostonského stavitele a konstruktéra pilotních člunů, rybářů a jachet Dennison J. Lawlor v loděnici Lawlor ve východním Bostonu v Massachusetts pro piloty z New Yorku. Škunery byly pro svůj typ považovány za modely s pověstí velmi rychlé.[4][5] Fantom byl později prodán pilotům Sandy Hook a několik let operován mimo přístav v New Yorku.[6]

28. dubna 1874 pilotní člun Přízrak poslal na palubu kapitána Samuela C. Martina barque Die Helmath z Německo.[7]

Záchrana SS Oregon

Pilotní člun Přízrak záchranu SS Oregon v roce 1866.

14. března 1886 se SS Oregon z Cunardova čára byl zasažen uhlím škuner vypnuto Fire Island s 845 lidmi na palubě. Pilot Charles Samson z newyorského pilotního člunu Fantom č. 11 zachránil 400 cestujících a členů posádky tím, že některé z nich umístil do místnosti paluby malého pilotního člunu a bezpečně je přepravil k severoněmecké liniové lodi Lloyd Fulda.[8] The Přízrak také vtaženo do Sandy Hook osm záchranných člunů patřících k Oregon. Dřevařský člun, Fannie H. Gorham, také pomohl při záchraně zbývajících cestujících. The Oregon potopila krátce poté, co byli cestující sundáni z lodi. William Parker a E. E. Mitchell byli také piloty na palubě Přízrak.[9][10][11]

Ministerstvo zahraničí obdrželo od britské vlády čtyři zlaté a šest stříbrných medailí udělených pilotovi a námořníkům Přízrak za službu poskytovanou Oregon. Tři z příjemců byli E. E. Mitchell, Charles Samson a William Parker.[12]

Konec služby

Během Velké vánice v březnu 1888 se Phantom, č. 11, byl ztracen se všemi rukama mimo Sandy Hook, New Jersey. Nebyly nalezeny žádné zprávy o nalezení lodi, která nebyla k vidění od 12. března 1888. Tajemník Nash z rady komisařů pilotů uvedl, že loď byla potopena. Fantom měl dva piloty, lodníka, čtyři námořníky a kuchaře. Byla jednou z patnácti plavidel ztracených nebo chybějících v bouři. Pilot lodi James Handran, syn pilota Johna Handrana, byl na Fantomu ztracen.[13][11]

William H. Bateman, č. 11

Pilotní čluny Williams, Bateman a Blunt

Pilotní člun William H. Bateman, č. 11, zaujal místo nešťastného pilotního člunu Přízrak. Byla zahájena 18. července 1888 na letišti C. & R. Poillon loděnice v jižním Brooklynu. Byla dlouhá 92 stop, paprsek 21 stop 9 palců, hloubka držení 10 stop a zátěž 75 tun. Pilot John Handran byl jedním z původních majitelů.[14][15]

15. Dubna 1889, během husté mlhy, Hamburg parník Suevia sběhl dolů z pilotního člunu Commodore Bateman č. 11a potopil ji. Pilot John Handran a kuchař byli na palubě pilotního člunu, když spadl. Ostatní na pilotním člunu byli zachráněni.[9][16]

Dříve Přízrak pilotní člun

Existuje několik dřívějších dat a Přízrak pilotní loď, před výše uvedeným datem 1867. Například v zmíněné knize Tom Cunliffe se píše, že Hampton ve Virginii sdružení zakoupilo starší bostonský škuner, Přízrak, postavený v roce 1843.[8]:str Erastus B. Badger zmiňuje pilotní člun Přízrak ve svých pamětech z roku 1843 o učení se pilotnímu podnikání v přístavu v Bostonu.

V roce 1846 provedl Warren Simpson pilotní službu na letišti Přízrakpod kapitánem J. K. Luntem.

V roce 1853 třístěžňový škuner Přízrak 210 tun bylo postaveno v New Yorku společností George Steers.[17]

15. ledna 1856 bylo oznámeno, že pilot-člun Fantom, č. 11, vlastnili James Berger, George Berger a J. J. Bennet. Byla postavena Smithtown v Suffolk County, New York.[18]

21. ledna 1856 pilotní člun Přízrak, vystoupil na břeh poblíž jižního konce Woodlands v New Jersey. Byla těžce poškozena. Ve službě byla čtrnáct let.[19]

V lednu 18, 1857, Přízrak, během sněhové bouře, byl vytažen na břeh na jižní straně Georges Island, Massachusetts, ale dokázal se bezpečně vrátit do přístavu v Bostonu.[20]

7. února 1857 byl James Bradley lodníkem pilotního člunu Přízrak ve východním Bostonu. to bylo kotvící v Jelení ostrov v Massachusetts.[21]

Viz také

externí odkazy

Reference

  1. ^ A b „Záznam americké a zahraniční přepravy 1887“. Muzeum Mystic Seaport Museum. New York. Citováno 2020-10-19.
  2. ^ „Z pevnosti monroe. Činnosti hasičů, pilotní člun Phantom“. New York Evening Express. New York, NY 9 května 1867. Citováno 2020-10-19.
  3. ^ „Chybějící pilotní čluny“. New York Times. New York, New York, 23. března 1888. str. 8. ProQuest  94657040. Citováno 2020-10-19 - přes ProQuest.
  4. ^ Chapelle, Howard I. (1960). „Národní sbírka plavidel“. United States National Museum, Bulletin 219. Washington, D.C .: Smithsonian Institution. p. 90.
  5. ^ Chapelle, Howard Irving (1892). Dějiny amerického plachtění. Knihy Bonanza. p. 249.
  6. ^ „Průvodce modeláři lodí v San Diegu, Pilot Boat Phantom (1868)“ (PDF). www.sdshipmodelersguild.org. Citováno 2020-10-19.
  7. ^ "Port of Boston". The Boston Globe. Boston, Massachusetts. 28. dubna 1874. str. 6. Citováno 2020-10-19.
  8. ^ A b Cunliffe, Tom (2001). Piloti, svět pilotáže pod plachtami a vesly. Brooklin, Maine: WoodenBoat. p. 100. ISBN  9780937822692.
  9. ^ A b Allen, Edward L. (1922). Pilot Lore Od plachty k Steam. New York: The United New York and New Jersey Sandy Hook Pilots Benevolent Associations. p. 35.
  10. ^ „Na palubě Fantomu. 850 osob vzatých na pilotní člun č. 11“. Slunce. New York, NY 16. března 1886. s. 1. Citováno 2020-09-18.
  11. ^ A b Russell, Charles Edward (1929). Od Sandy Hook do 62 °. New York: Century Co. str. 127. OCLC  3804485.
  12. ^ „Medaile za statečnost“. Hvězda Coronado. Coronado, Kansas. 23. září 1886. str. 6. Citováno 2020-09-18.
  13. ^ „Chybějící pilotní čluny. Vzdát se naděje na bezpečnost kouzelnice a přízraku“. The New York Times. New York, New York. 23. března 1888. str. 8. Citováno 2020-09-18.
  14. ^ "Pilotní člun potopen. Suevia stéká z Bateman, dva muži se utopili". The New York Times. New York, New York. 15. dubna 1889. str. 5. Citováno 2020-09-19.
  15. ^ "Hit padajícím stožárem. Pilot Handran zabit na Commodore Bateman". Times Union. Brooklyn, New York. 15. dubna 1889. str. 1. Citováno 2020-09-19.
  16. ^ "Zasažen padajícím stožárem. Pilot Handran zabit na Commodore Bateman". Times Union. Brooklyn, New York. Citováno 2020-08-03.
  17. ^ MacGregor, David R. (1997). Škuner: jeho design a vývoj od roku 1600 do současnosti. Annapolis, MD: Naval Institute Press. p. 106.
  18. ^ „Plavidla na břeh na pobřeží Jersey“. The New York herald. New York N.Y. 15. ledna 1856. s. 1. Citováno 2020-10-19.
  19. ^ „Námořní katastrofy“. New York Daily Times. New York, NY 21. ledna 1856. ProQuest  95896958. Citováno 2020-10-19 - přes ProQuest.
  20. ^ Eastman, Ralph M. (1956). Piloti a pilotní lodě z přístavu v Bostonu. Boston, Massachusetts: Second Bank-State Street Trust Company. p. 33-35.
  21. ^ „Různé položky“. Farmář z Nové Anglie. Boston, Massachusetts. 7. února 1857. str. 3. Citováno 2020-10-19.