Honda Civic Si - Honda Civic Si
| Honda Civic Si | |
|---|---|
 2015 Honda Civic Si Coupe (FG4 (USA); facelift) | |
| Přehled | |
| Výrobce | Honda |
| Výroba | 1984 – dosud |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Sportovní kompaktní |
| Rozložení | Přední motor, pohon předních kol |
| Příbuzný | Honda Civic |
The Honda Civic Si je sportovní kompaktní čalounění Honda je Občanské. Výbava Si (Sport Injected) byla představena pro třetí generaci modelu Honda Civics v obou verzích Japonsko a Severní Amerika. V Kanadě a jinde se ozdoba stala známou jako Vážený pane pro šestou a sedmou generaci a výbava Si byla ekvivalentní modelu USDM EX.[1][2]
Pro japonský a evropský trh Civic Type R byla přijata jako vysoce výkonná varianta modelu Civic, počínaje poklopem EK9 pro Japonsko v roce 1996 a poté poklopem EP3 pro Evropu v roce 2001. V Severní Americe se název Type R nikdy nepoužíval až do modelového roku 2017 s uvedením na trh modelu Honda Civic Type R. Dosud byla značka Si nejvyšší v Severní Americe (kromě vozidel Acura). Civic Si kontrastuje s více zaměřeným na trať a sparťanským typem R, který má menší tlumení zvuku a komfort na oplátku za lepší výkon. Civic Si byl umístěn jako plnohodnotný sportovní výbavu s luxusními doplňky, jako je střešní okno a audiosystém se sedmi reproduktory.
1984–1987
Honda poprvé přijala odznak Si pro japonský domácí trh (JDM) třetí generace Civic v listopadu 1984. Japonské a evropské vozy Si dostaly motor DOHC o výkonu 118 k (88 kW), zatímco americká a kanadská auta byla poháněna 91 hp (68 kW), 12ventilový motor SOHC. Civic Si se také objevil na Novém Zélandu a v Austrálii v roce 1987 se specifikacemi podobnými specifikacím Si na americkém trhu.
1988–1991
Zpočátku v řadě Civic z roku 1988 chyběl hatchback Civic Si, tento modelový rok nabízel pouze model CRX Si. V roce 1989 byl však hatchback Civic Si znovu uveden na americký trh.
1992–1995
Model Civic Si z let 1992-1995 obsahoval kotoučové brzdy, elektricky ovládané střešní okno s naklápěním, tempomat, hodiny na palubní desce, otáčkoměr 9000 ot./min s červenou linií 7200 ot./min, plastové kryty kol na kolech o průměru 360 mm, elektricky ovládaná boční zrcátka (barva karoserie, začátek roku 1993), kliky dveří v barvě karoserie a jednohlavá vačka D16Z6 s výkonem 1,6 l (125 k) (93 kW) VTEC motor s manuální převodovkou. Umožnilo vozu zasáhnout 0-97 km / h za 7,5 sekundy a čtvrt míle 16,3 sekundy při rychlosti 138 mph (138 km / h).[3] VTEC se aktivoval na straně sání, nikoli na straně výfuku, což bylo důsledkem blokování zapalovací svíčky v oblasti, kde by byl vačkový sledovač. V roce 1994 byly přidány také zadní reproduktory a volitelný ABS.
1996–2000
Honda Civic Si se v USA během modelových let 1996-1998 neprodávala. Na trh vstoupila znovu pro modelové roky 1999 a 2000. Po této krátké přestávce se Civic Si znovu objevil na rok 1999 a byl k dispozici pouze jako kupé. S přijetím odznaku VTi v Evropě a odznaků SiR a Type R v Japonsku pro sportovní varianty Civics se Si stal primárně odznakem specifickým pro USA, trendem značky, který bude pokračovat v dalších generacích Civicu. Tato (a následující) generace sportovní občanské výchovy byla prodána jako Civic SiR v Kanadě.
2001–2005
EP3 Civic Si v USA a EP3 Civic SiR v Kanadě byly uvedeny na trh jako severoamerické verze evropské EP3 Honda Civic Type R vyráběné v anglickém Swindonu. Na rozdíl od jiných generací modelu Civic Si nesdílí styl karoserie ani interiér s běžným modelem USDM Civic (nabízeným pouze ve formách sedan a kupé). U sedmé generace byl na verzi Civic EX v Kanadě používán odznak „Civic Si“.
2006–2011
Civic Si byl i nadále nejsportovnějším Civic v nabídce v Severní Americe, i když odznak byl použit u poněkud sportovního modelu v Evropě (kde Type-R sedí na vrcholu sestavy). Americký model má šestistupňovou verzi motoru K20 (K20Z3) o výkonu 197 k (147 kW) manuální převodovka, sportovní sedadla a různé styly. Kupé Civic Si debutovalo několik měsíců po počátečním uvedení modelů z roku 2006, sedan Civic Si následoval v roce 2006 (2007 v Kanadě). Motor K20z3 nalezený v 8. generaci modelu Civic Si se může pochlubit impozantním limitem otáček 8 300 ot./min, bodem záběru VTEC 5 800 ot./min a dosahuje maximálního výkonu při 7 800 ot./min.[4] Kromě toho, že je postaven na Honda Alliston, Ontario závod, auto bylo také vyrobeno v Sumaré, Sao Paulo, Brazílie společností Honda Brazil od ledna 2008.
2012–2015
| Devátá generace Si (FB6 / FG4) | |
|---|---|
 2012 Honda Civic Si Sedan (FB6 (USA); před faceliftem) | |
| Přehled | |
| Výroba | 2011–2015 |
| Shromáždění | Alliston, Ontario, Kanada (HCM ) |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 2,4 L 205 hp (153 kW) K24Z7 I4 |
| Přenos | 6-rychlostní manuál se spirálovým diferenciálem s omezeným prokluzem |
| Rozměry | |
| Rozvor | 103,1 v (2620 mm) |
| Délka |
|
| Šířka | 6950 v (1750 mm) |
| Výška |
|
| Pohotovostní hmotnost |
|
Devátá generace byla první generací, která používala jiný motor než jiné modely Hondy Civic. Devátá generace Civic Si je k dispozici jako kupé a jako sedan. Honda používá novou 2,4 L řadu K (K24Z7 ), který má zvýšený zdvih při delším zdvihu pístu než K20Z3 z 8. generace Civic Si, přesto si K24Z7 zachovává kompresi 11,0: 1 použitou v K20Z3. K24Z7 produkuje 201 hp (150 kW) a 170 lb⋅ft (230 N⋅m) točivého momentu. Na začátku roku 2014 společnost Honda přeladila výfukový systém a zvýšila výkon na 205 hp (153 kW) a točivý moment 234 N⋅m.[5] Model K24Z7 se liší od modelu K24Z7 obsaženého v modelu Honda CR-V; CR-V má nižší kompresi a odlišný design VTEC zaměřený na účinnost.
Červená čára modelu K24Z7 je 7 000 ot / min s úsporou paliva při 7 200 ot / min. Jako jediná dostupná možnost přenosu pro Civic Si je stále nabízena šestistupňová manuální převodovka se spirálovou převodovkou LSD (Limited Slip Differential).[6] Křídlové spojlery se liší od 8. generace a interiér vozu se dočkal mírných aktualizací s přidáním indikátoru omezení otáček a měřiče výkonu zobrazeného v novém i-MID (inteligentní Multi-Information Display). Svislé tyče byly u 8. generace změněny na 18 mm vpředu, 0,59 palce (15 mm) vzadu, z 1,1 palce (28 mm) vpředu, 0,67 palce (17 mm) vzadu. Podvozek je pevnější a pohotovostní hmotnost je o něco nižší než u 8. generace.
Vyhlášeno v roce 2011 SEMA Show v Las Vegas byla k dispozici verze Civic Si Coupe ve verzi HFP (Honda Factory Performance) v omezené produkci výkonových dílů instalovaných prodejcem, která zahrnovala:
- Snížené zavěšení
- 18 palců (460 mm) HFP Diamantové kotouče z lehkých slitin
- Michelin Pilotní pneumatiky Super Sport o rozměru 215 / 40-18
- Celotělová sada včetně předních, zadních a bočních sukní
- Označení HFP
- Značkové podlahové rohože HFP
V Kanadě byla výroba omezena na 400 (200 černých kupé, 200 bílých kupé). V USA byla výroba omezena na 500 dostupných ve všech barvách, které společnost Honda nabídla v rámci modelu Civic Si Coupe. Po modelovém roce 2015 společnost Honda model Civic Si pro rok 2016 neprodukovala, s odvoláním na špatný prodej.[7]
2017 – dosud
| Desátá generace Si (FC1 / FC3) | |
|---|---|
 2017 Honda Civic Si Sedan (FC1 (USA); před faceliftem) | |
| Přehled | |
| Výroba | 2017 – dosud |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1,5 l, 205 hp (153 kW) L15B7 I4 VTC turbo |
| Přenos | 6-rychlostní manuál se spirálovým diferenciálem s omezeným prokluzem |
| Rozměry | |
| Rozvor | 106,3 v (2700 mm) |
| Délka |
|
| Šířka |
|
| Výška |
|
| Pohotovostní hmotnost |
|
Honda Civic Si z roku 2017 (desátá generace) byla odhalena v přímém přenosu na YouTube 6. dubna 2017. Je poháněna výkonnější verzí 1,5 l přeplňovaného čtyřválcového motoru používaného v jiné občanské výchově. Do prodeje se dostal v květnu 2017 ve Spojených státech jako kupé nebo sedan. Vychází z 10. generace modelu Honda Civic EX-T, a to jak ve variantě sedan, tak ve verzi kupé. Přeplňovaný motor s přímým vstřikováním a objemem 1,5 litru využívá dvojité variabilní časování vaček (duální VTC) k produkci 205 hp (153 kW) a točivého momentu 192 lb⋅ft (260 N⋅m). Špičkový výkon je dosažen při 5700 ot / min, zatímco maximální točivý moment na nízké úrovni je k dispozici mezi 2100 a 5000 ot / min. Odpružení bylo vyladěno a vyztuženo oproti standardnímu Civicu.
Karoserie zahrnuje vysoce modernizovaný podvozek a komponenty pohonu, včetně adaptivního elektrického posilovače řízení s dvojitým pastorkem s proměnnými převodovými poměry, sportovně vyladěného zavěšení, adaptivního tlumicího systému, spirálového diferenciálu s omezeným prokluzem, větších předních brzdových rotorů (12,3 palce [310 mm]) a širší pneumatiky 235/40 R18. Kromě adaptivních tlumičů zahrnuje vylepšení zavěšení u modelu Civic EX-T také tužší tuhost pružiny, tuhší stabilizační tyče (+7 procent vpředu, +26 procent vzadu) a pevné přední a zadní poddajné pouzdra, které sdílí s tratí - zaměřený Civic Type R.
Honda Civic Si Coupe (FC3 (USA); před faceliftem)
Mediální pokrytí
v Insurance Bureau of Canada Zpráva o 10 nejkradenějších vozidlech v roce 2005, 2000 Honda Civic Si 2-dveře, 1999 Honda Civic Si kupé, 1994 Honda Civic Si 2-door Hatchback, 1995 Honda Civic Si 2-door Hatchback, jsou uvedeny v pořadí # 1, # 2, # 5, # 8.[8] Šestá a sedmá generace Civic Si byly v Kanadě označeny jako Civic SiR. Honda Civic je také nejoblíbenějším osobním vozidlem v Kanadě.
Reference
- ^ "Honda» Zkušební jízda: 2004 Honda Civic Si Sedan ". Kanadský řidič. 30.dubna 2004. Archivováno z původního dne 5. srpna 2010. Citováno 2. února 2011.
- ^ „Honda Civic SiR“. Canadianautoreview.com. 3. dubna 2002. Archivováno z původního dne 21. listopadu 2010. Citováno 19. prosince 2010.
- ^ „Honda Civic Si“. Řidič auta. Archivováno z původního dne 15. července 2011. Citováno 17. srpna 2008.
- ^ „2007 - 197 k, 2,0 litru, DOHC i-VTEC - K20Z3“. Blog Honda Civic. Archivováno z původního dne 24. července 2019. Citováno 24. července 2019.
- ^ „2014 Civic Si vylepšuje ante s větším výkonem, vyššími technologiemi a sportovnějším stylem kupé“. Honda. Archivováno z původního dne 27. září 2020. Citováno 12. dubna 2015.
- ^ „Budujte svůj občanský“. Americká Honda Motor Co. Archivováno z původního dne 9. května 2017. Citováno 1. května 2017.
- ^ Honda Canada Inc. „Honda HFP“. honda.ca. Archivováno z původního dne 3. září 2012. Citováno 5. října 2012.
- ^ „Top 10 ukradených aut“. MSN Finance. Archivováno z původního dne 16. prosince 2006. Citováno 7. prosince 2006.
Kategorie
