Hokutosei - Hokutosei
A Hokutosei služba tažený elektrickou lokomotivou JR East Class EF510 v září 2010 | |
Přehled | |
---|---|
Typ služby | Omezený expres |
Postavení | Přerušeno |
Národní prostředí | Japonsko |
První služba | 13. března 1988 |
Poslední služba | 22. srpna 2015 |
Bývalý provozovatel | JR East a JR Hokkaido |
Trasa | |
Start | Ueno |
Konec | Sapporo |
Použité linky | Tohoku hlavní linka, Železniční trať Iwate Ginga, Aoimori železnice, Linka Tsugaru-Kaikyo, Hakodate hlavní linka, Muroran hlavní linka, Chitose linka, Hakodate hlavní linka |
Palubní služby | |
Stravovací zařízení | Jídelní vůz |
Technický | |
Kolejová vozidla | 24 řadových spacích vozů Elektrická lokomotiva EF510-500 Elektrická lokomotiva ED79 Dieselové lokomotivy DD51 |
Rozchod | 1067 mm (3 stopy 6 palců) |
Elektrizace | 1 500 V DC / 20 kV AC (50 Hz) |
Provozní rychlost | 110 km / h (70 mph) |
The Hokutosei (北斗星) byl omezený expres spací vůz vlaková doprava v Japonsku, která fungovala mezi Stanice Ueno v Tokio a Stanice Sapporo na severním ostrově Hokkaido, což trvá přibližně 16½ hodiny. Společně ji provozoval Východojaponská železniční společnost (JR East) a Železniční společnost Hokkaido (JR Hokkaido) z března 1988. Služba se stala sezónní službou od revize jízdního řádu ze dne 14. března 2015 a byla zcela ukončena v srpnu 2015, v rámci přípravy na otevření Hokkaido Shinkansen.
Trasa

Z Uena do Sapporu vlaky volaly Ōmiya, Utsunomiya, Korijama, Fukušima, a Sendai. Jeden vlak udělal další zastávky v Ichinoseki a Morioka. První zastávka na Hokkaidu byla v Hakodate, s příjezdem do Sapporu asi o pět hodin později.
The Hokutosei běžel na následujících řádcích:
Oblast JR East
- Tohoku hlavní linka, Ueno - Morioka
- Železniční trať Iwate Galaxy, Morioka - Metoki
- Aoimori železnice, Metoki - Aomori
JR Hokkaido
- Linka Tsugaru-Kaikyo, Aomori - Hakodate
- Hakodate hlavní linka, Hakodate - Oshamambe
- Muroran hlavní linka, Oshamambe - Numanohata
- Chitose linka, Numanohata - Shiroishi
- Hakodate hlavní linka, Shiroishi - Sapporo
Vlaky couvly ve stanicích Aomori a Hakodate. The Linka Tsugaru-Kaikyo se skládá z Tsugaru Line, Kaikyo linka, Esashi linka, a Hakodate hlavní linka.
Ubytování a zařízení
Ubytování na spaní
The Hokutosei sestával z ubytování typu „A“ a typu „B“. Uživatelé Japonského železničního průkazu byli upuštěni od základního traťového jízdného, nicméně omezené expresní jízdné a ubytovací jízdné stále platí.
Typ A
Oddíly typu A byly větší a měly více vybavení než jejich protějšky typu B. Existovaly dva typy oddílů typu A: „Royal“ a „Twin Deluxe“.
Královské pokoje byly soukromé oddíly pro jednu osobu, i když je mohly používat dvě osoby s použitím přistýlky. V každém z vozů 9 a 10 byly dva pokoje Royal.
Twin Deluxe pokoje byly soukromé dvoulůžkové pokoje, z nichž všech osm bylo umístěno v autě 8.
Typ B

Oddíly typu B byly menší a levnější než oddíly typu A. Existovaly tři typy oddílů typu B: „Duet“, „Solo“ a „Dvouúrovňový typ B“. Všechny oddíly typu B přepravovaly ubytovací jízdné ve výši 6300 ¥ na osobu.
Oddíly Duet byly soukromé oddíly pro dvě osoby. Existovaly typy na vyšší i nižší úrovni.
Sólová oddělení byla soukromá oddělení pro jednu osobu. Stejně jako u přihrádek Duet existovaly typy na vyšší i nižší úrovni.
Dvouúrovňové lehátka typu B měly čtyři postele, které bylo možné jednotlivě uzavřít záclonou. I když je běžně využívali jednotliví cestující, existovaly také „oddíly B“, které měly dveře, které bylo možné zavřít, a které mohly být použity jako soukromý pokoj pro skupinu čtyř lidí (nebo méně, pokud si cestující přáli zaplatit za přistýlku )).
Jídelní vůz
The Hokutosei 'Jídelní vůz zvaný „Grand Chariot“ podával různá jídla a nápoje. Dostupnost jídel ve Velkém voze závisela na tom, zda se jednalo o předem určený „čas večeře“, „čas hospody“ nebo „ranní čas“.
Čas večeře
Během večeře byla podávána francouzská nebo japonská kuchyně. Cestující, kteří si přáli absolvovat jeden z kurzů, si museli rezervovat večeři v a Midori no Madoguchi pokladna až tři dny před odletem.
Pub Time
Na konci Večeře zaznělo oznámení, po kterém začal Pub Time. Během hospodského času se jídelní vůz otevřel všem cestujícím a různým à la carte jídla, občerstvení a nápoje byly k dispozici ke koupi. Předchozí rezervace nebyly nutné. Poslední objednávka byla v 22:30 a vůz se zavřel v 23:00.
Ranní čas
V ranních hodinách se snídaně podávala od 6:30. Podávala se jídla v západním i japonském stylu.
Kolejová vozidla
Vlak byl tvořen 24 spacími vozy řady založenými v Oku Depot JR East v Tokiu a Jpor Hokkaido v Sapporo Depot, obvykle sestávající z 12 vozů včetně generátoru KaNi24. Z Uena do Aomori byl vlak tažen východem JR Třída EF510-500 duální elektrická lokomotiva,[1] JR Hokkaido Třída ED79 AC elektrická lokomotiva mezi Aomori a Hakodate a dvojicí JR Hokkaido Třída DD51 dieselové lokomotivy mezi Hakodate a Sapporo.[2]
The Hokutosei tažený dvojicí dieselových lokomotiv JR Hokkaido DD51 v Hokkaido, únor 2010
ED79 8 na stanici Hakodate po příjezdu na a Hokutosei noční spací vůz, červenec 2004
EF510-501, květen 2010
Formace
Od dubna 2015[Aktualizace], byly vytvořeny vlaky, jak je znázorněno níže.[3]
Číslo auta | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Číslování | OHaNeFu 25 | ORoNe 24-500 | ORoHaNe 25-500 | ORoHaNe 24-500 | OHaNeFu 25 | OHa 25-500 | SuShi 24-500 | ORoNe 24-500 | ORoHaNe 25-500 | ORoHaNe 24-500 | OHaNeFu 25 | KaNi 24 |
Zařízení | Lehátka typu B. | Oddíly typu A. | Oddíly typu A / B. | Oddíly typu A / B. | Lehátka typu B. | Salonek / sprchy | Jídelní vůz | Oddíly typu A. | Oddíly typu A / B. | Oddíly typu A / B. | Lehátka typu B. | Dodávka generátoru |
Automobily 1 až 6 vlastnil JR Hokkaido a automobily 7 až 11 (plus dodávka generátoru) vlastnila JR East od března 2008 do března 2015.[3] Poté všechna auta vlastnila společnost JR East.
Minulé lokomotivy
Vlak byl dříve tažen mezi Ueno a Aomori základnou JR East Tabata Třída EF81 duální elektrická lokomotiva, od července 2010 však tuto práci převzala třída EF510-500. Až do vyřazení z provozu v roce 2001 ED76-551 vytáhl Hokutosei mezi Aomori a Hakodate. Následně byl nahrazen třídou ED79.
ED76-551 tahání Jilm spací vlak
Dějiny
Plány na provozování přímé spací automobilové dopravy mezi Tokiem a Sapporem byly oficiálně oznámeny dne 24. dubna 1987, přičemž jízdní řád pro tři vlaky denně v každém směru byl představen v červenci 1987.[4] Veřejné hlasování proběhlo, aby se rozhodlo o názvu nové vlakové dopravy, a bylo obdrženo přibližně 24 000 hlasů. Název Hokutosei byl oficiálně vybrán dne 6. listopadu 1987, ačkoli se ve veřejném hlasování umístil na 108. místě s pouhými 15 hlasy. Návrh prvního místa, Kaikyo, byl později používán jako název pro „rychlé“ služby omezeného zastávky spojující Aomori s Hakodate přes Seikanský tunel.[4]
The Hokutosei, pojmenoval podle Velký vůz souhvězdí, bylo zavedeno dne 13. března 1988 ve stejný den jako otevření Tunel Seikan, podmořský tunel, který spojuje ostrov Hokkaido s Honšú.[5]
Do roku 1990 byla služba provozována dvěma vlaky denně v každém směru a další třetí zpáteční trasa byla provozována nepravidelně. V roce 1990 začaly všechny vlaky jezdit pravidelně, ale zavedením vlaku Cassiopeia v roce 1999 byly služby omezeny na dvě denní zpáteční služby. Od 15. března 2008 byla služba omezena ze dvou vlaků denně v každém směru na jeden vlak v každém směru.[2]
Od začátku revidovaného harmonogramu dne 17. března 2012 bylo kouření v restauračních vozidlech společnosti Hokutosei služby.[6]
Až do března 2015 se vlaky obvykle formovaly následovně.[3]
Číslo auta | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Číslování | OHaNeFu 25 | OHaNeFu 25-500 | OHaNe 25-560 | OHaNe 25-560 | OHaNe 25-550 | SuHaNe 25-500 | SuShi 24-500 | ORoNe 24-500 | ORoHaNe 25-500 | ORoHaNe 24-500 | OHaNeFu 25 | KaNi 24 |
Zařízení | Lehátka typu B. | Lehátka typu B. | Přihrádky typu B. | Přihrádky typu B. | Přihrádky typu B. | Oddíly typu B / Mini salonek / Sprchy | Jídelní vůz | Oddíly typu A. | Oddíly typu A / B. | Oddíly typu A / B. | Lehátka typu B. | Dodávka generátoru |
Automobily 1 až 6 vlastnil JR Hokkaido a automobily 7 až 11 (plus dodávka generátoru) vlastnila JR East.[3]
Od 14. března 2015 revize harmonogramu, pravidelná Hokutosei služby byly přerušeny a vlaky následně během špičkových prázdnin jezdily pouze jako sezónní.[3] To bylo zcela přerušeno v srpnu 2015, přičemž poslední sestupný vlak z Uena odjížděl 21. srpna a poslední vlak z Sappora odjížděl 22. srpna.[7] Poslední dva vlaky byly oba taženy lokomotivou číslo EF510-515 mezi Aomori a Ueno.[7]
Zachování

Jídelní vůz řady 24 (číslo SuShi 24-504) dříve používaný na Hokutosei služby byly zakoupeny pro použití jako restaurace v Kawaguchi, Saitama v dubnu 2016.[8] Na konci roku 2016 byla v Tokiu otevřena ubytovna využívající části původního vlaku.[9]
Viz také
Reference
- ^ "寝 台 特急" 北斗星 "を EF510-501 が け ん 引" [Noční vlak „Hokutosei“ tažený EF510-501]. Japonský časopis Railfan online (v japonštině). Koyusha Co., Ltd. 15. července 2010. Citováno 15. července 2010.
- ^ A b "JR 新 幹線 & 特急 列車 フ ァ イ ル" (JR Shinkansen & Limited Express Train File), publikoval 2008 Kōtsū Shimbun
- ^ A b C d E 平 成 27 年 3 月 14 日 ダ イ ヤ 改正 に と も な う JR 東 日本 車 両 の 動 き [Změny kolejových vozidel spojené s revizí jízdního řádu ze dne 14. března 2015]. Japonský časopis Railfan (v japonštině). Sv. 55 č. 649. Japonsko: Koyusha Co., Ltd. květen 2015. s. 75.
- ^ A b „北斗星“ も の が た り ["Hokutosei" příběh). Japonský časopis Railfan (v japonštině). Sv. 55 č. 652. Japonsko: Koyusha Co., Ltd. srpen 2015. s. 12–66.
- ^ JR East Hokutosei informace o vlaku Archivováno 21. prosince 2014 v Wayback Machine. Citováno dne 15. ledna 2009 (v japonštině)
- ^ 2012 年 3 月 ダ イ ヤ 改正 に つ い て [Březen 2012 Revize harmonogramu] (PDF) (v japonštině). Japonsko: Východojaponská železniční společnost. 16. prosince 2011. Citováno 16. prosince 2011.
- ^ A b 寝 台 特急 〈北斗星〉 ラ ス ト ラ ン [Poslední běh Hokutosei spací vůz omezený expres]. Zprávy RM (v japonštině). Japonsko: Neko Publishing Co. Ltd. 24. srpna 2015. Citováno 2. září 2015.
- ^ ブ ル ト レ 「北斗星」 の 食堂 車 両 グ ラ ン シ ャ リ オ 埼 玉 ・ 川口 に レ ス ト ラ ン と し て 蘇 る! [Jídelní vůz Grand Chariot z "Hokutosei" Modrého vlaku bude znovu použit jako restaurace v Kawaguchi v Saitamě.] Trendy J-Cast (v japonštině). Japonsko: J-Cast Inc. 5. dubna 2016. Citováno 13. dubna 2016.
- ^ „JR East oživuje spací vlak Hokutosei přes hostel v Tokiu“. The Japan Times Online. 7. září 2016. ISSN 0447-5763. Citováno 28. ledna 2017.
externí odkazy
- JR East Hokutosei informace o vlaku na Wayback Machine (archivováno 21. prosince 2014)