Nihonkai (vlak) - Nihonkai (train) - Wikipedia

Nihonkai
Ltd.Exp Nihonkai.JPG
Lokomotiva EF81 na a Nihonkai trénovat v Ōsaka stanice v září 2006
Přehled
Typ službyOmezený expres
PostaveníPřerušeno
Národní prostředíHonšú, Japonsko
První služba1950
Poslední služba2013
Současný operátorJR East
Bývalý provozovatelJNR
Trasa
StartOsaka
KonecAomori
Použité linkyTōkaidō hlavní linka, Kosei Line, Hlavní linka Hokuriku, Hlavní linka Shinetsu, Hlavní linka Uetsu, Mainu hlavní linka
Technický
Kolejová vozidlaSpací vozy řady 24
Rozchod1067 mm (3 stopy 6 palců)
Elektrizace1 500 V DC / 20 kV AC (50 Hz)
Provozní rychlost110 km / h (70 mph)[1]
24 osobních automobilů používaných na Nihonkai služba (pohled zezadu)

The Nihonkai (日本海, "Japonské moře ") byl sezónní noční vlak, který provozoval Východojaponská železniční společnost (JR East). Vlak mezi nimi jezdil přes noc Osaka Station a Stanice Aomori za použití Tōkaidō hlavní linka, Kosei Line, Hlavní linka Hokuriku, Hlavní linka Shinetsu, Hlavní linka Uetsu, a Mainu hlavní linka.

Od začátku revize jízdního řádu ze dne 17. Března 2012 bude pravidelný provoz Nihonkai byly přerušeny a služby byly provozovány pouze během rušných sezónních období.[2] I když společnost JR East formálně neoznámila ukončení, od ledna 2013 neproběhly žádné služby.[3][ověření se nezdařilo ]

Operace

The Nihonkai provozováno mezi Osaka Station a Stanice Aomori na následujících řádcích:

Každý den jezdily dva vlaky. Doba cesty byla kolem patnácti hodin, v závislosti na přesné trase.

Formace

Lokomotiva

The Nihonkai byl tažen a Třída JNR EF81 elektrická lokomotiva se sídlem v Tsuruga a provozovaná operačním střediskem JR West Fukui.

Osobní automobily

  • 24 sériových vozů založených v depu JR East Aomori
  • Generátorový vůz: Kani 24
  • Auto č. 1: Orone 25-300: Třída A, luxusní soukromé oddíly
  • Auto č. 2: Ohane 25: lehátka s otevřeným prostorem třídy B
  • Auto č. 3: Ohane 25: lehátka s otevřeným prostorem třídy B
  • Auto č. 4: Ohanefu 25: Lehátka s otevřenou přihrádkou třídy B
  • Auto č. 5: Ohanefu 25: lehátka s otevřenou přihrádkou třídy B.
  • Auto č. 6: Ohane 25: Lehátka třídy B s otevřeným prostorem
  • Auto č. 7: Ohane 25: lehátka s otevřeným prostorem třídy B
  • Auto č. 8: Ohanefu 25: Lehátka třídy B s otevřeným prostorem
  • Auto č. 9-11: Ohane 25: Lehátka s otevřeným prostorem třídy B
  • Auto č. 12: Ohanefu 25: Lehátka třídy B s otevřeným prostorem
  • V mimosezóně nejsou používána auta č. 9-12.

Určené zastávky

  • ● ： Zastavte
  • ↓ ・ ↑ ： Přihrávka, nezastaví se
  •   nebo   označuje oblasti, kde lze vozy třídy B použít jako normální sedadlo Limited Express (bez spánku).
    •   označuje, že je vyžadována lístek Limited Express Express Standing Seat.
    •   označuje, že je vyžadována lístek na vyhrazené místo.
Stanice↓↑
Osaka●●
Shin-Osaka●●
Kjóto●●
Tsuruga●●
Fukui●●
Kagaonsen●●
Kanazawa●●
Takaoka●●
Toyama●●
Uozu●●
Itoigawa●●
Naoetsu●●
Niitsu●↑
Tsuruoka●●
Sakata●●
Ugo-Honjō●●
Akita●●
Higashi-Noshiro●●
Takanosu●●
Ōdatum●●
Aniwani●●
Hirosaki●●
Shin-Aomori●●
Aomori●●

Dějiny

  • 31. Července 1924: Po dokončení Hlavní linka Uetsu, expresní běh mezi Kobe stanice a Stanice Aomori byl vytvořen, nicméně od Stanice Toyama na sever, fungovala jako „místní“ služba se všemi stanicemi.
  • 15. srpna 1926: Celá cesta do Stanice Aomori byl přepnut do stavu „Express“.
  • 15. září 1929: Plán služeb byl revidován tak, aby cestování bylo mezi Osaka Station a Stanice Aomori.
  • 1. února 1943: Rychlík mezi Osaka Station a Stanice Aomori zastavil provoz.
  • 5. Července 1947: Rychlík, který se stal původem Nihonkai zahájil osobní dopravu mezi Osakou a Aomori.
  • 8. listopadu 1950: Výše ​​uvedený rychlostní vlak byl formálně pokřtěn Nihonkai.
  • 09.02.1961: Zatímco Nihonkai cestoval po Hlavní linka Uetsu se zem pod kolejí zhroutila a došlo k vykolejení. The JNR třída C57 parní lokomotiva byla vážně poškozena.
  • 1. října 1968: Se zavedením osobního vozu řady 20 (Sleeper Car) se z Nihonkai stal vlak Overnight Limited Express. Kromě toho Nihonkai se stal nově vytvořeným Overnight Limited Express, bývalý Overnight Express se stal novým Kitaguni.
  • 1969: Zatímco v tunelu Hokuriku vypukl na palubě požár Nihonkai. O tři roky později na palubě Kitaguni vypukl stejný oheň a zabil třicet lidí.
  • 10. března 1975: The Nihonkai začal používat Kosei Line. Rovněž byla provedena změna na 14 osobních automobilů řady, avšak zařazení jídelního vozu bylo ukončeno. Vozy řady 14, které byly použity pro speciální a sezónní vlaky, začaly jezdit dva vlaky v každém směru. Později v roce 1976 vlak přešel na používání vozů řady 24/25. V tomto okamžiku bylo používání lokomotivy vlaku na lokomotivě přerušeno.
  • 2. října 1978: The Nihonkai, který jel jako sezónní vlak, byl povýšen na pravidelnou dopravu a provozoval jeden vlak v každém směru. Všechny vlaky používaly vozy řady 24/25 po vyřazení vozů řady 14 z provozu.
  • 15. listopadu 1982: The Kitaguni, který běžel po stejné trase jako Nihonkai, byl změněn na službu Stanice Niigata. Z tohoto důvodu počet nočních vlaků obsluhujících Stanice Aomori z Osaka Station byla snížena pouze na jednu.
  • 1. února 1984: Používání Nihonkai lokomotiva čelo bylo obnoveno.
  • 1986: Během léta Nihonkai 1 a 4 měly připojený zavazadlový vůz Mani 50 k přepravě motocyklů. To přestalo v roce 1998.
  • 1987: Nihonkai 2 a 3 zahájily provoz s ubytovacími vozy třídy A.
  • 12.03.1988: Otevřením Tunel Seikan, Rozšířil JR West Nihonkai služba od Stanice Aomori na Stanice Hakodate. Den před otevřením tunelu 12. března odešel první vlak s vlakem na stanici Hakodate Osaka Station. Následujícího dne, kdy byl tunel otevřen, se uskutečnil noční Limited Express Hokutosei byl již na cestě a má tu čest být prvním nočním vlakem, který prošel tunelem.
  • 1989: The Twilight Express, působící do az Stanice Sapporo zahájil provoz. S ohledem na Nihonkai 1 a 4, Twilight Express nezastavil se Oshima subprefecture. Zastavilo se to jen dovnitř Subrefektura Iburi a Ishikari Subprefecture.
  • Prosinec 1998: Po noci Limited Express Seto byl změněn na Řada 285 elektrických vícenásobných kolejových vozidel bylo k dispozici více než 25 sériových osobních vozů třídy A s jedním soukromým kupé a poté se začalo používat Nihonkai 1 a 4.
  • 23. října - 28. listopadu 2004: Kvůli účinkům Zemětřesení Niigata-ken Chūetsu, všechny vlaky na všech tratích v Prefektura Niigata přestal běžet.
  • 29. listopadu 2004: Nihonkai 1 a 4 obnovena služba. Při provozu mezi Nádraží Nagaoka a Stanice Kashiwazaki, vlaky jezdily velmi nízkou rychlostí. Nihonkai 2 a 3 po nějakou dobu po zemětřesení neobnovily službu.
  • 13. prosince 2004: Nihonkai Služba 2 a 3 byla obnovena. Jak je uvedeno výše, fungovalo to pomalou rychlostí.
  • 25. Prosince 2005 - 18. Ledna 2006: Kvůli nehodě vykolejení na Hlavní linka Uetsu, všechny vlaky na trati ukončily provoz.
  • 18. března 2006: Kvůli poklesu počtu cestujících Nihonkai 1 a 4 ukončily provoz Stanice Hakodate, a vrátil se k původu a ukončení v Stanice Aomori.
  • 13. července - 8. srpna 2006: Služba je pozastavena z důvodu sesuvu půdy na Hlavní linka Uetsu mezi Stanice Koiwagawa a Stanice Atsumi Onsen.
  • 25. Prosince 2007: JR West oznamuje, že Nihonkai Služby 2 a 3 budou od revize jízdního řádu 15. března 2008 z důvodu poklesu počtu cestujících ukončeny.
  • 4. prosince 2010: Se začátkem roku Tohoku Shinkansen služby mezi stanicemi Hachinohe a Shin-Aomori, Nihonkai přidal Shin-Aomori jako zastávku s revizí jízdního řádu.
  • 11. března - 17. března 2011: Kvůli 2011 zemětřesení a tsunami v Tohoku, služba byla pozastavena.
  • 17. března 2012: Pravidelné denní služby jsou ukončeny.

Viz také

Reference

  1. ^ JR 新 幹線 ＆ 特急 列車 フ ァ イ ル [JR Shinkansen & Limited Express Train File]. Japonsko: Kōtsū Shimbun. 2008. ISBN  978-4-330-00608-6.
  2. ^ ２０１２ 年 ３ 月 ダ イ ヤ 改正 に つ い て [Březen 2012 Revize harmonogramu] (PDF) (v japonštině). Japonsko: Východojaponská železniční společnost. 16. prosince 2011. Citováno 16. prosince 2011.
  3. ^ [1]

externí odkazy