Akita relé - Akita Relay
![]() KiHa série DMU 110-300 na an Akita relé služba na stanici Akita, leden 1997 | |
Přehled | |
---|---|
Typ služby | Omezený expres |
Postavení | Přerušeno |
Národní prostředí | Region Tohoku, Japonsko |
Předchůdce | Tazawa |
První služba | 30. března 1996 |
Poslední služba | 21. března 1997 |
Nástupce | Komachi |
Bývalý provozovatel | JR East |
Trasa | |
Start | Tokio |
Konec | Akita |
Použité linky | Kitakami linka, Mainu hlavní linka |
Palubní služby | |
Třídy) | Pouze standardní třída |
Technický | |
Kolejová vozidla | KiHa série 110-300 DMU |
Rozchod | 1067 mm (3 stopy 6 palců) |
Provozní rychlost | 100 km / h (60 mph)[1] |
The Akita relé (秋田 リ レ ー) byl omezený expres vlaková doprava provozovaná Východojaponská železniční společnost (JR East) v Japonsku v období od března 1996 do března 1997.[2]
Inženýrské práce pro převod Tazawako linka mezi Morioka a Ōmagari z 1067 mm (3 stopy 6 palců) úzkorozchodná na 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod pro použití Akita Shinkansen služby zahrnovaly úplné uzavření linky mezi březnem 1996 a březnem 1997. Tazawa omezený expres služby, které dříve spojovaly Morioku s Akita a Aomori byly omezeny, aby běhaly pouze mezi Akitou a Aomori, a dočasné Akita relé místo toho byly provozovány omezené expresní dieselové služby Kitakami na Tōhoku Shinkansen a Akita prostřednictvím internetu Kitakami linka a Mainu hlavní linka.[2]
Služby byly zahájeny dne 30. března 1996 10 "dolů" služby a 11 "nahoru" služby provozované denně pomocí speciálně vytvořené flotily KiHa série 110-300 DMU většinou ve formacích pro 4 vozy, ale s formacemi pro 3 nebo 7 automobilů.[1] Tyto vlaky představovaly 2 + 2 vedle sebe jednosměrné omezené expresní sezení shodné se sedadly používanými v Řada E217 EMU Zelená auta.[3]
The Akita relé služby skončily dne 21. března 1997, den předtím Akita Shinkansen Komachi služby byly zahájeny mezi Moriokou a Akitou.[2] DMU řady KiHa 110-300 byly následně vybaveny standardním sezením, označeným jako série KiHa 110-200, a znovu přiděleny pro použití na jiných linkách, jako je Iiyama linka.[3]
Rozvrhy

Dolů (Kitakami → Akita)
Servis | Vlak č. | Z | Odejít | Na | Přijet |
---|---|---|---|---|---|
Akita relé 1 | 3001D | Kitakami | 09:26 | Akita | 11:31 |
Akita relé 3 | 3003D | Kitakami | 10:22 | Akita | 12:35 |
Akita relé 5 | 3005D | Kitakami | 11:24 | Akita | 13:38 |
Relé Akita 7 | 3007D | Kitakami | 13:12 | Akita | 15:18 |
Akita relé 9 | 3009D | Kitakami | 14:18 | Akita | 16:46 |
Akita relé 11 | 3011D | Kitakami | 15:20 | Akita | 17:42 |
Akita relé 13 | 3013D | Kitakami | 16:17 | Akita | 18:35 |
Akita relé 15 | 3015D | Kitakami | 17:15 | Akita | 19:31 |
Relé Akita 17 | 3017D | Kitakami | 18:57 | Akita | 21:10 |
19. relé Akita | 3019D | Kitakami | 20:21 | Akita | 22:14 |
Nahoru (Akita → Kitakami)
Servis | Vlak č. | Z | Odejít | Na | Přijet |
---|---|---|---|---|---|
Akita relé 2 | 3002D | Akita | 07:10 | Kitakami | 09:03 |
Akita relé 4 | 3004D | Akita | 08:04 | Kitakami | 10:05 |
Relé Akita 6 | 3006D | Akita | 08:55 | Kitakami | 11:00 |
Akita relé 8 | 3008D | Akita | 10:04 | Kitakami | 12:06 |
Akita relé 10 | 3010D | Akita | 11:50 | Kitakami | 13:58 |
Akita relé 12 | 3012D | Akita | 12:51 | Kitakami | 14:58 |
Akita relé 14 | 3014D | Akita | 13:56 | Kitakami | 16:01 |
Akita relé 16 | 3016D | Akita | 14:48 | Kitakami | 16:57 |
Akita relé 18 | 3018D | Akita | 15:59 | Kitakami | 18:06 |
Akita relé 20 | 3020D | Akita | 17:00 | Kitakami | 19:14 |
Relé Akita 22 | 3022D | Akita | 17:53 | Kitakami | 20:05 |
(Zdroj:[4])
Viz také
Reference
- ^ A b JR 特急 10 年 の 歩 み [10 let expresních vlaků JR Limited Express]. Japonsko: Kousai Shuppansha. Května 1997. str. 131. ISBN 4-330-45697-4.
- ^ A b C Yamanouchi, Shuichirō (2002). 東北 ・ 上 越 新 幹線 [Tōhoku a Jōetsu Shinkansen]. Tokio, Japonsko: Knihy JTB Can. ISBN 4-533-04513-8.
- ^ A b JR 全 車輛 ハ ン ド ブ ッ ク 1997 [Příručka JR pro kolejová vozidla 1997]. Japonsko: Neko Publishing. 1997.
- ^ „新 幹線 開業 前夜“ [Předvečer Shinkansenových otevření]. Japonský časopis Railfan. Sv. 50 č. 590. Japonsko: Koyusha. Červen 2010. str. 35.