Akebono (vlak) - Akebono (train)

Akebono
JR East EF64-1052 Limited Express Akebono.jpg
An Akebono služba tažená lokomotivou EF64-1000 v květnu 2010
Přehled
Typ službyOmezený expres
PostaveníPřerušeno
Národní prostředíHonšú, Japonsko
První služba15. července 1962 (Express)
1. července 1970 (omezené expresní)
Poslední služba4. ledna 2015
Současný operátorJR East
Bývalý provozovatelJNR
Trasa
StartUeno
KonecAomori
Průměrná doba jízdy12 hodin
Četnost služeb1 zpáteční práce denně (sezónní)
Použité linkyJoetsu linka, Hlavní linka Uetsu, Ou hlavní linka
Technický
Kolejová vozidlaSpací vozy řady 24
Rozchod1067 mm (3 stopy 6 palců)
Elektrizace1 500 V DC / 20 kV AC (50 Hz)
Provozní rychlost110 km / h (70 mph)[1]

The Akebono (あ け ぼ の) byl sezónní omezený expres spací vlak provozovaný společností Východojaponská železniční společnost (JR East), ze kterého běžel Stanice Ueno v Tokiu do Aomori prostřednictvím Joetsu linka, Hlavní linka Uetsu a Ou hlavní linka. Cesta trvala přibližně 12 hodin.[2]

Obrys služby

Během rušných svátků, jeden Akebono služba je provozována v každém směru denně mezi Ueno v Tokiu a Aomori a zastavuje na následujících hlavních stanicích. Před 15. březnem 2014 vlak jezdil denně po celý rok. Ačkoli společnost JR East formálně neoznámila ukončení, od ledna 2015 neproběhly žádné služby.[3]

Kolejová vozidla

Vlak je tvořen 24 spacími vozy řady založenými v Aomori Depot JR East, obvykle sestávajícími z 13 vozů, včetně generátoru KaNi24 na konci Aomori.[1] Vlak je tažen společností JR East Nagaoka EF64-1000 DC elektrická lokomotiva mezi Ueno a Nagaoka a EF81 mezi Nagaokou a Aomori.[4]

  • An Akebono služba tažená lokomotivou třídy EF64-1000 v březnu 2013

  • An Akebono služba tažený lokomotivou třídy EF81 v červnu 2011

  • An Akebono služba směřující k Uenu v březnu 2010

Formace

Od revize jízdního řádu 15. března 2008 Akebono služby jsou obvykle vytvářeny, jak je znázorněno níže, s vozem 1 na konci Ueno (Tokio).[5]

Číslo auta12345678 
TypOHaNeFu 25OHaNe 24OHaNe 25OHaNeFu 25OHaNe 24-550OHaNe 24-550SuRoNe 24-550OHaNeFu 25KaNi24
  • Auto 1 zahrnuje pouze lehátka pro ženy a Goronto Seat lehátka bez povlečení.
  • KaNi 24 je automobil s generátorem.

Časová osa kolejových vozidel

Níže jsou uvedeny změny v kolejových vozidlech a nákladní dopravě lokomotiv.[5]

Trenéři

Dodávka generátoru řady 20 v zadní části vozidla Akebono služba v roce 1976
DobaTrenéři
1. července 1970 - 1. října 1980Série 20
1. října 1980 - do současnostiSérie 24

Nákladní doprava lokomotiv

DobaTyp lokomotivy
1. července 1970-25. Listopadu 1975
25. listopadu 1975 - 1. září 1990
1. září 1990 - 1. prosince 1993
1. prosince 1993 - 22. března 1997
22. března 1997 - 14. března 2009EF81
14 března 2009 - do současnosti

  • An Akebono služba tažený elektrickými lokomotivami třídy EF71 a ED78 AC kolem roku 1987

  • An Akebono služba tažený elektrickou lokomotivou třídy EF65-1000 DC v roce 1991

  • Dvojice dieselových lokomotiv třídy DE10 na Akebono služba v srpnu 1992

  • An Akebono služba tažený elektrickou lokomotivou třídy ED75-700 AC v březnu 2010

  • An Akebono služba tažený elektrickou lokomotivou třídy EF64-0 DC v roce 2009

  • Akebono služba tažený lokomotivou třídy EF81 v červnu 2007

Interiér

  • Čtyřlůžkový gauč (spodní lůžko)

  • Čtyřlůžkový gauč (horní lůžko)

  • Koridor

  • Jednopodlažní kupé „Solo“

Dějiny

Sendai - Aomori express (1962-1968)

The Akebono byl představen dne 15. července 1962 jako expresní služba probíhající mezi Sendai a Aomori přes Akita.[6] Vlak byl provozován pomocí tříkolového vozu Série KiHa 58 Tvorba DMU, ​​skládající se z KiHa 58 + KiRo 28 + KiHa 58.[6] Služba odletu odjela ze stanice Sendai ve 13:50, s příjezdem do Akity v 18:35 a do Aomori ve 21:56. Pracovníci vzhůru odjeli z Aomori v 06:25, odjížděli z Akity v 09:50 a do Sendai dorazili ve 14:30.[6]

Od dubna 1963, mezi Akitou a Aomori, vlak běžel spojený s dvěma vozy Shirayuki (し ら ゆ き) expresní služba, která probíhala mezi Kanazawou a Aomori podél pobřeží Japonského moře.[6]

Od začátku revize jízdního řádu 1. října 1968 byl vlak přejmenován Kitakami (き た か み).[6]

Ueno - Aomori limited express (1970 -)

Název Akebono byla obnovena od 1. července 1970 pro novou službu spaní přes noc, původně fungující jako sezónní služba mezi Ueno v Tokiu a Akita přes Fukušima a Hlavní linka Uetsu pomocí nově dodaných spacích vozů řady 20.[6] Od 1. října 1970 se vlak stal denně plánovaným vlakem a byl prodloužen tak, aby jezdil mezi Ueno a Aomori.[6] Služba odletu odjela ze stanice Ueno ve 22:05, příjezd do Akity v 07:20 následujícího rána a dosažení Aomori v 10:39. Pracovníci vzletu odjeli z Aomori v 18:05, odlet z Akity v 21:25, příjezd do Uena v 06:50 následujícího rána.[6]

Od začátku revidovaného harmonogramu v říjnu 1973 druhý denní návrat Akebono byla přidána práce probíhající mezi Ueno a Akitou.[6] Od 1. října 1980 byly původní spací vozy řady 20 nahrazeny spacími vozy řady 24.[6]

Od začátku revidovaného jízdního řádu v listopadu 1982, třetí denní návrat Akebono pracovní byl přidán.[6] S rostoucí konkurencí ze strany denních vlakových a leteckých služeb však byly služby od března 1988 sníženy na dvě zpáteční lety mezi Ueno a Aomori denně.[6]

Od září 1990, s přepočetem prací na hlavní trati Ou mezi Fukushimou a Shinjo v rámci přípravy na nový Yamagata Shinkansen, jeden návrat Akebono práce byla přejmenována Torikai (鳥 海) a přesměrovány přes Joetsu linka a Hlavní linka Uetsu. Zbývající Akebono pracovní byl přesměrován tak, aby běžel přes Rikuu East Line mezi Fukušimou a Shinjo, vyžadující přepravu dvojicemi Třída JNR DE10 dieselové lokomotivy.[6]

Od 22. března 1997 byl vlak opět přesměrován, tentokrát jedoucí přes Joetsu linka z Uena do Nagaoka a poté prostřednictvím Hlavní linka Uetsu na Akitu a Ou hlavní linka Aomori.[5]

Od začátku revidovaného harmonogramu dne 15. března 2014, pravidelné Akebono služby byly přerušeny, ale služby stále fungují během rušných období.[5]

Viz také

Reference

  1. ^ A b JR 新 幹線 ＆ 特急 列車 フ ァ イ ル [JR Shinkansen & Limited Express Train File]. Japonsko: Kōtsū Shimbun. 2008. str. 134. ISBN  978-4-330-00608-6.
  2. ^ „JR Timetable“ vydání z prosince 2008
  3. ^ 寝 台 特急 「あ け ぼ の」 春 の 運行 な し - 車 両 老朽 化 で 今後 の 運行 も 困難 な 状況 [Žádné plány na provozování služby spacích vozů "Akebono" na jaře - budoucí provoz je pochybný z důvodu stárnutí kolejových vozidel]. Zprávy Mynavi (v japonštině). Japonsko: Mynavi Corporation. 23. ledna 2015. Archivováno z původního dne 5. května 2017. Citováno 5. května 2017.
  4. ^ "žádný". Časopis Tetsudō Daiya Jōhō (v japonštině). Č. 298. Japonsko: Kōtsū Shimbun. Února 2009. str. 128.
  5. ^ A b C d あ け ぼ の 物語 [Příběh Akebono]. Japonský časopis Railfan (v japonštině). Sv. 54 č. 635. Japonsko: Koyusha Co., Ltd. březen 2014. str. 32–46.
  6. ^ A b C d E F G h i j k l m Teramoto, Mitsuteru (23. července 2001). 国 鉄 ・ ＪＲ 列車 名 大 辞典 [Encyklopedie vlaků JNR a JR]. Tokio, Japonsko: Chuoshoin Publishing Co., Ltd., str. 57–59. ISBN  4-88732-093-0.

externí odkazy