Daihatsu Compagno - Daihatsu Compagno

Daihatsu Compagno
Daihatsu Compagno
	1965 Daihatsu Compagno Spider
Přehled
Výrobce	Daihatsu
Výroba	1963–1970
Shromáždění	Závod Ikeda 2, Osaka, Japonsko
Návrhář	Vignale
Karoserie a podvozek
Třída	kompaktní
Styl těla	2/4-dveře sedan; 3-dveře dodávka; 2-dveře pickup; 2-dveře kabriolet;
Rozložení	Přední motor, pohon zadních kol
Hnací ústrojí
Motor	797 ml FC I4; 958 ml FE I4;
Přenos	4-rychlostní manuál; 2-rychlostní automatický;
Rozměry
Rozvor	2220 mm (87,4 palce)
Délka	3 800 mm (149,6 palce)
Šířka	1425 mm (56,1 palce)
Výška	1430 mm (56,3 palce)
Pohotovostní hmotnost	765 kg (1687 lb)
Chronologie
Nástupce	Daihatsu Consorte

The Daihatsu Compagno je automobil který byl vyroben Daihatsu v Japonsku od roku 1963 do roku 1970. Název pochází z italského slova „partner“. Compagno bylo navrženo tak, aby sloužilo v více stylů těla, a byl představen před akvizicí Daihatsu společností Toyota v roce 1967. Compagno bylo k dispozici jako dvoudveřové sedan, čtyřdveřový sedan, dvoudveřový pickup, dodávka se třemi dveřmi dodávka a a konvertibilní. První prototyp Compagno byl představen v roce 1961 Tokijský autosalon a měl design připomínající Fiat 1800/2100. To nebyl příliš dobře vyvážený design a produkční verze nakonec vypadala docela jinak. Compagno místo modernějšího monokoku používalo žebříkový podvozek, s příčným ramenem zavěšení torzní tyčí vpředu a poloeliptickými listovými pružinami pro zadní nápravu.

Dějiny

V letech 1963 až 1970 bylo vyrobeno 120 000 Daihatsu Compagnos. Prvním představeným modelem v dubnu 1963 bylo lehké užitkové vozidlo Compagno Light Van (F30V). Byl k dispozici v provedení Standard nebo Deluxe. O dva měsíce později následoval vůz Compagno Wagon (F30), cennější a pohodlnější verze pro cestující. To stálo o dvacet procent více než dodávka Standard Light a byl to první čtyřkolový osobní automobil Daihatsu. V listopadu 1963 se objevil dvoudveřový sedan s japonským designem, zvaný „Berlina“, s kódem podvozku F40. To bylo k dispozici ve standardním i luxusním provedení, cenově blízké jejich protějškům Light Van a Wagon. Deluxe měl italskou palubní desku, odrážející vstup Vignale, doplněný tříramenným volantem Nardi.

Na oslavu Olympijské hry v Tokiu 1964, Daihatsu použil Consorte v PR senzaci a najel 18 000 km (11 000 mi) od olympijský oheň v Olympia, Řecko do Tokia za něco málo přes tři měsíce.^[1]

V dubnu 1965 se objevil Compagno Spider, který představil větší a výkonnější motor 1000. Zdvihový objem motoru byl zpočátku udržován pod jedním litrem, aby byl vůz cenově nejnižší držák silniční daně pro japonské kupce. Spider obdržel jednotku s dvojitým sacharidem produkující 65 PS (48 kW; 64 k). O měsíc později byl do Berliny instalován také větší motor a byl přidán nový čtyřdveřový model (pouze s větším motorem). Čtyřdveřový model sedí na rozvoru o 60 mm (2,4 palce) delší. 1000 Berlinas má jediný karburátor a produkují 55 PS (40 kW, 54 k). V říjnu 1965 se objevil F31P Compagno Truck, malý pickup schopný naložit 500 kg (1102 lb). Motor o objemu 800 ccm se postupně instaloval pouze v menších variantách, protože v Japonsku získal popularitu 1000 ccm. V listopadu se objevilo Compagno 1000 GT, dvoudveřová Berlina s výkonnějším motorem Spider. V dubnu 1967 byla k dispozici dvourychlostní automatická převodovka.

V květnu 1967 dostalo Compagno menší plastickou operaci s novými hlavovými a koncovými světly a novou mřížkou. Lisování blatníků bylo také nenápadně změněno, aby se zefektivnila výroba. Byla přidána verze Super Deluxe čtyřdveřového vozu, zatímco Spider a GT získaly přední kotoučové brzdy. Poslední novinkou byl model 1000 GT Injection s mechanickým pohonem vstřikování paliva i když o nic více energie než stávající verze se dvěma sacharidy. V dubnu 1968 byla znovu změněna přední maska chladiče s černým lemováním pro Spider a GT. Super Deluxe získal chromované obložení vzadu. V dubnu 1969 nástupce Daihatsu Consorte se objevil s použitím motoru 1.0 a Toyota Publica Tělo KP30. Daihatsu se od nynějška rozhodla spoléhat na Toyota při navrhování kompaktních vozů. Consorte byl zpočátku k dispozici pouze jako dvoudveřový sedan a zatímco dodávky, nákladní automobily a kabriolety nebyly nahrazeny, čtyřdveřový Super Deluxe zůstal ve výrobě až do ledna 1970, aby vyhověl stávajícím objednávkám.

Modely

1963–1967 Třídveřová dodávka Compagno 800 Van (797 cm3, 41 k [30 kW; 40 k]) dodávka model F30V
1963–1967 dvoudveřový Compagno 800 Berlina (797 ml, 30 k; 40 k) sedan model F40
1965–1970 Compagno 1000 Berlina (958 ccm, 55 k [40 kW; 54 k]) dvou nebo čtyřdveřový sedan model F40 - novější modely mají 58 k
1965–1969 dvoudveřové nákladní vozidlo Compagno 1000 (958 cm3, 55 k [40 kW; 54 k]) pickup model F31P
1965–1969 kabriolet / kabriolet F40K Compagno Spider 1000 (958 ccm, 65 PS [48 kW; 64 k])

Maximální rychlost se u modelu o objemu 800 ccm pohybovala kolem 110 km / h (68 mph), u modelů s objemem 1000 ccm 130 až 145 km / h (81 až 90 mph). Pozdní pavouci a GT mají vstřikováno palivo motor.

Ve Velké Británii se začal prodávat v květnu 1965 jako první japonské auto, které se tam začalo prodávat.^[2]^[3] To bylo také prodáváno na mnoha dalších evropských trzích. V Austrálii byl uveden na trh, dokud se v roce 1968 nezměnily dovozní cla, což by automobil neúměrně prodražilo.^[4] Daihatsu se vrátil na australský trh osobních automobilů v roce 1972 s Max. 360x.

Koncept DN Compagno

The DN Compagno je koncept vozu, který byl představen v roce 2017 Tokijský autosalon spolu s původním Compagno. Podle Daihatsu byl design zaměřen na „aktivní seniory“ a upřednostňoval relaxační komfort obou předních sedadel v kombinaci s vysoce kvalitním interiérem.^[5]

Galerie

Compagno Berlina 1000 (4-dveře)
Compagno Berlina 2-dveře na 2017 Tokijský autosalon
Daihatsu Compagno Berlina 2-dveře, zadní
Daihatsu Compagno Estate
Pick-up Daihatsu 1000
Daihatsu Compagno Pick-up, zadní
Koncept DN Compagno na autosalonu v Tokiu 2017

Reference

^ Kießler, Bernd-Wilfried (1992), Daihatsu Automobile: Erfahrung für die Zukunft [Daihatsu Automobiles: Experience for the Future] (v němčině), Südwest, str. 34, ISBN 9783517012254
^ Kießler, str. 33
^ "Recenze: Daihatsu Sirion 1.3 SE". Autocar.co.uk. Haymarket Media Group. 26. 4. 2005. Archivovány od originál dne 03.04.2012.
^ Brown, Robin, ed. (13. července 1971). „Daihatsu se vrátí na pole automobilů“. Canberra Times. Canberra. str. 13. Citováno 18. ledna 2015.
^ Tan, Danny (2017-10-25). „Tokio 2017: Daihatsu DN Compagno s originálem“. Paultan.org. Driven Communications Sdn Bhd. Archivovány od originál dne 2018-07-20.

externí odkazy

[DaiRede-1] Kießler, Bernd-Wilfried (1992), Daihatsu Automobile: Erfahrung für die Zukunft [Daihatsu Automobiles: Experience for the Future] (v němčině), Südwest, str. 34, ISBN 9783517012254

[DaiR33-2] Kießler, str. 33

[3] "Recenze: Daihatsu Sirion 1.3 SE". Autocar.co.uk. Haymarket Media Group. 26. 4. 2005. Archivovány od originál dne 03.04.2012.

[4] Brown, Robin, ed. (13. července 1971). „Daihatsu se vrátí na pole automobilů“. Canberra Times. Canberra. str. 13. Citováno 18. ledna 2015.

[5] Tan, Danny (2017-10-25). „Tokio 2017: Daihatsu DN Compagno s originálem“. Paultan.org. Driven Communications Sdn Bhd. Archivovány od originál dne 2018-07-20.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

Daihatsu časová osa silničních vozidel, 1960–1989 - další »
Typ	1960										Sedmdesátá léta										1980
Typ	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Kei auto							Fellow / 360				Fellow Max / 360						Fellow Max / Max Cuore					Mira / Cuore					Mira / Cuore
Kei auto																											Leeza
Subkompaktní auto										Consorte								Šaráda							Šaráda				Šaráda
Kompaktní vůz				Compagno											Charmant							Charmant								Potlesk
Mini SUV															Taft / Scat / Wildcat				Taft / Scat / Wildcat
Kei kamion /dodávka	Hijet								Hijet					Hijet				Hijet					Hijet					Hijet
Komerční vozidlo				Nový řádek				Nový řádek				Delta 750								Delta 750			Delta Van		Delta Van
			Vysoká lajna							Vysoká lajna							Delta Wide						Delta Wide
	Vesta				Vesta						Delta 1500/2000								Delta 1500/2000
Tříkolka	Trpasličí