Whitney a Opeongo železnice - Whitney and Opeongo Railway

Železniční výhybna v St. Anthony Lumber byla jižním koncem W&OR.

The Whitney a Opeongo železnice (W&OR) byl bývalý těžařská železnice v Ontario, Kanada. Uteklo to z Jezero Opeongo na Whitney, kde se připojil k Atlantická železnice v Kanadě (CAR), ujetou celkovou vzdálenost asi 23 km. To bylo otevřeno v roce 1902 a uzavřeno ve dvacátých letech minulého století s ukončením velkých těžebních operací v této oblasti.

Jižní konec bývalé trasy byl převzat jako základ Ontario Highway 60 pro část západně od Whitney v Algonquin Park, zatímco severní konec k jezeru Opeongo se nyní používá jako přístupová cesta do parku. Pouze krátký úsek původního railbed se již nepoužívá, opuštěný, když byla dálnice postavena dále na západ.

Dějiny

Linka byla postavena firmou St. Anthony Lumber Company, která zřídila pila operace v oblasti Whitney začínající v roce 1894.[1] Mlýn byl hlavní zastávkou v CAR,[A] s rozsáhlou výhybnou táhnoucí se na jižní straně města podél východního břehu jezera Galeairy.[2]

Stavba W&OR ottawským dodavatelem Thomasem McLaughlinem začala v květnu nebo červnu 1902. Linka byla dokončena v listopadu 1902 za relativně vysokých nákladů 200 000 $ kvůli řadě skalních výřezů.[1] Do služby vstoupil v červnu 1903.[3] Železnice byla ohlašována jako „revoluce“ v dřevařském průmyslu, což zkrátilo čas potřebný k dopravě kulatiny do mlýnů na dvacet čtyři hodin, kde to trvalo až šest měsíců.[4][b]

Severní konec čáry je spojen s jižním koncem jezera Opeongo, jednoho z největších jezer v oblasti, což umožňuje plavení dřeva do tohoto bodu ze širokého okolí přes střed parku.[2] Nahradila trasu na řece, která byla dlouhá asi 50 mil a trvala několik dní. Linka byla poměrně aktivní a do roku 1904 provozovala společnost čtyři vlaky denně s celkem 2 000 kulatinami.[1]

Mlýn koupila společnost Munn Lumber v roce 1910, kterou nedávno koupila společnost James Brockett Tudhope, dodávat tvrdé dřevo své nábytkářské společnosti v Orillia. Munn se stal pro jejich nechvalně známým čistý řez z Algonquin Park, a způsobily vážný odpor, když navrhly proříznout Highland Inn. V reakci na to ministerstvo pozemků, lesů a dolů zakoupilo Munn za 290 000 $ a ukončilo provoz.[2]

Mlýn Whitney byl v zimě 1912/13 prodán Dennisovi Kanaďanovi, který linku pravidelně používal až do 20. let 20. století. Společnost ukončila provoz v roce 1922 a město přišlo o jediný zdroj energie, když v roce 1923 shořely mlýny.[1] Trať byla oficiálně opuštěna v roce 1926. Se stavbou hlavní silnice 60, která začala ve 30. letech, poskytovala železniční trať během výstavby pohodlnou trasu.[5]

V roce 1905 koupil vůz CAR Grand kufr železnice a stal se tak součástí Kanadské národní železnice (KN) ve 20. letech 20. století. V roce 1933 bylo CAR přerušeno mezi dvěma řekami a stanicí Algonquin Park, když a podstavec vymýt, údajně kvůli výstavbě a bobří hráze. Do této doby byl provoz na trati příliš nízký, aby ospravedlnil přestavbu mostu, a trať fungovala jako dva samostatné úseky. Služba západně od Whitney k dvěma řekám skončila 31. prosince 1946 a kolejnice byly zvednuty v létě roku 1952. To poskytlo W&OR wye ve Whitney nový život jako hlavní bod obratu pro vlaky na východním konci VOZ. Služby na celé trase CAR nakonec skončily v 60. letech.[6]

Trasa

Data trasy z Kanadská železnice[7] a shodoval se s ministerstvem přírodních zdrojů a lesnictví v Ontariu Topografická mapová služba.

Linka začala ve Whitney, vedla severozápadně od města a procházela mezi jezerem Whitney Lake a jezerem West Smith Lake. To pak běžel téměř přímo na sever k Little McCauley Lake, než se otočil téměř přímo na západ k Costello Lake. Na západní straně Costella se stočilo na severo-severozápad až do zátoky Sproule, nejjižnějšího bodu na jezeře Opeongo.

Highway 60 sleduje původní trasu z Whitney, dokud nedosáhne West Smith Lake, kde dálnice pokračuje na severozápad, kolem Brewer Lake, a poté se znovu připojí k původní trase na krátkou vzdálenost do Costella. Dálnice se pak stočí na západ-jihozápad a opouští oblast. Úsek severozápadně od Costella se nyní používá jako silnice Opeongo.

Viz také

Poznámky

  1. ^ CAR byl známý jako Ottawa, Arnprior a Parry Sound Railway až do roku 1899, kdy se její operace spojily s dalšími liniemi dále na východ.[2]
  2. ^ Normálně se po řekách vyplavovaly kmeny k mlýnům, což se mohlo stát, jen když řeky nebyly zamrzlé a měly dostatek vody. Jakékoli škrty z podzimu obecně musely počkat až do jara.

Reference

Citace

  1. ^ A b C d Churcher.
  2. ^ A b C d Shaw 1998, str. 15.
  3. ^ Jižní.
  4. ^ „J.R. Booth přináší revoluci v dřevařském průmyslu“. Vůdce Eganville. 7. ledna 1903.
  5. ^ Shaw 1998, str. 16.
  6. ^ Lavallee 1964, str. 136.
  7. ^ Lavallee 1964, str. 134.

Bibliografie