Diamond DA40 Diamond Star - Diamond DA40 Diamond Star - Wikipedia

DA40 Diamond Star
Diamond DA40 (8736184864) .jpg
RoleLehké letadlo
VýrobceDiamond Aircraft Industries
První let5. listopadu 1997
PostaveníVe výrobě
Vyrobeno1997 – dosud
Jednotková cena
420 000 $ DA-40XLT (cena za rok 2013)[1]
Vyvinuto zDiamant DA20
Naftový model Diamond Star DA40-TDI
Varianta s pevnou roztečí Diamond Star DA40 FP
Přístrojový panel Diamond Star DA40-180 zobrazující Garmin G1000 instalace skleněného kokpitu
Diamond DA-40 vybavený G1000

The Diamond DA40 Diamond Star je rakouský čtyřmístný, jednomotorový, lehké letadlo postavena z kompozitní materiály. Byl postaven v Rakousku a Kanadě a byl vyvinut jako čtyřmístná verze předchozí verze DA20 podle Diamond Aircraft Industries.

Návrh a vývoj

Na základě úspěchu dříve DV20 / DA20 dvoumístného letadla navrhla společnost čtyřmístnou variantu DA40 Diamond Star. DA40 je čtyřmístný dolnoplošník jednoplošník vyrobeno z kompozitních materiálů. Má to pevnou tříkolový podvozek a a T-ocas. The Rotax 914 - poháněný prototyp DA40-V1, registrovaný OE-VPC, poprvé vzlétl 5. listopadu 1997 a byl následován druhým prototypem DA40-V2 (registrovaný OE-VPE), který byl poháněn Continental IO-240. V roce 1998 vzlétl třetí prototyp DA40-V3 poháněný motorem Lycoming IO-360. V roce 2000 byly vyrobeny další čtyři zkušební letouny a v roce 2000 první sériová letadla. Certifikace JAR23 pro produkční variantu IO-360 byla získána v říjnu 2000. V roce 2002 byla výroba varianty s motorem Lycoming přesunuta do Kanady a rakouská továrna se soustředila na dieselové motory varianty.

Model DA40 se oficiálně objevil pouze ve třech verzích, DA 40, DA 40D a DA 40F, jak je uvedeno na jeho typových certifikátech. Různé názvy modelů, pod nimiž bylo letadlo prodáno, jsou marketingové názvy a nejsou oficiálně uznány orgány, které letadlo certifikovaly.[2][3]

DA40 byl původně prodáván jako DA40-180, poháněn vstřikovaným palivem Textron Lycoming IO-360 M1A motor.[2][3]

Na konci roku 2006 nahradily modely XL a FP model DA40-180. FP nahradil pevnou verzi vrtule 180 a XL nahradil vrtule s konstantní rychlostí verze. Hlavním rozdílem mezi novými modely a 180 je vyšší maximální cestovní rychlost. Model DA40-XL je přibližně o čtyři uzly rychlejší než předchozí model DA40-180 / G1000 se dvěma čepelemi Hartzell vrtule a možnost „Speed ​​Gear“. Zvýšení rychlosti XL je způsobeno hlavně výfukovým systémem Powerflow.

DA40-XL má vrtuli s konstantní rychlostí a je poháněn 180 hp (130 kW) Lycoming IO-360-M1A motor se vstřikováním paliva. Má maximální cestovní rychlost 147 uzly, pálení 9,2 galonů Avgas za hodinu. Jeho maximum vzlétnout hmotnost je 2535 lb (1150 kg).[4]

DA40-F (prodávaný jako „FP“) má pevnou vrtuli, 180 hp (130 kW) Lycoming O-360-A4M motor, který má a karburátor spíše než vstřikování paliva a základní interiér, ale jinak je podobný modelu XL.[2][3]

DA40-TDI používá a Thielert "Centurion" 135 hp (101 kW) dieselový motor a spaluje naftu nebo Tryskové palivo. Má vrtule s konstantní rychlostí a FADEC (jednou pákou) ovládání motoru. První let modelu DA40D byl proveden 28. listopadu 2002. Tento model není certifikován v EU NÁS.[2][3][5]

Snahy o zvýšení cestovní rychlosti DA40 se soustředily na vrtule a kryty kol. Bylo vylepšeno zefektivnění kapotáže kol, byla zabudována třílistá vrtule s konstantní rychlostí typu scimitar a byl zachován výfukový systém Powerflow z XL. Rovněž byl přepracován obrys vrchlíku, jehož strany byly před zakřivením do střechy více svislé, což poskytuje více prostoru pro ramena a hlavu.

V poslední polovině roku 2007 společnost aktualizovala řadu DA40 zavedením verzí XLS a CS a odstranila model FP. XLS je luxusní verze s integrací některých možností do standardní nabídky, včetně výfuku vyladěného Powerflow, GAS s podporou WAAS, datového odkazu GDL69 a dopravního výstražného systému TAS. CS je rozpočtová verze s méně standardními funkcemi.[6]

Verze CS40 i CSS modelu DA40 používají motor se vstřikováním paliva Lycoming IO-360-M1A. Hlavním rozdílem je volba vrtule, přičemž CS používá dvoulistou hliníkovou vrtule s konstantní rychlostí Hartzell a XLS používá třílistou kompozitní jednotku MT.[2][3]

Pilot a cestující nastupují do DA40 náběžnou hranou křídla, což je u dolnoplošných letadel neobvyklý rys. Nosní kolečko letadla je volně kolečkové a směrové pojíždění je diferenciálním brzděním hlavního kola.[7]

DA40 se vyrábějí v leteckých továrnách společnosti Diamond v Wiener Neustadt, Rakousko a v Londýn, Ontario, Kanada. Společný podnik byl také založen v Číně s Shandong Bin Ao Aircraft Industries pro výrobu DA40 TDI (nafta) v Provincie Šan-tung.[8] K dispozici je kapacita až 1 000 letadel ročně, která mají být vyrobena s certifikací Evropská agentura pro bezpečnost letectví v roce 2008.[9][10] Čínská letecká škola používala svůj CD-135 v průměru 13 hodin denně.[11]

Minulé modely DA40 byly k dispozici buď s tradičními mechanickými nástroji, nebo s volitelnou výbavou Garmin G1000 skleněný kokpit apartmá. Současné produkční DA40 jsou vyráběny pouze s Garmin G1000 jako standardní vybavení. V dubnu 2008 společnost Diamond představila volitelnou dostupnost Garmin Technologie syntetického vidění na modelu DA40 XLS.[12]

Provozní historie

DA40 nashromáždil velmi nízký počet nehod, zejména pokud jde o stánek a roztočit nehody. Jeho celková a smrtelná nehodovost je osminová ve srovnání s letadlem všeobecného letectví a nezahrnuje žádné nehody spojené se stánkem. Úroveň bezpečného provozu je přičítána jeho vysoké úrovni poměr stran křídlo, nízko zatížení křídla a neškodné letové vlastnosti. Letoun může být oříznut plným nosem, motor nastaven na volnoběh a bude klesat rychlostí 600–1200 stop za minutu při rychlosti 48 kn (89 km / h), což je nižší rychlost klesání než u konkurenta Cirrus SR22 může dosáhnout svým drakem balistický padák nasazen.[13]

V analýze z roku 2011 Spotřebitel v letectví časopis DA40 prokázal smrtelnou nehodovost 0,35 / 100 000 hodin, nejnižší v americkém všeobecném letectví a podstatně lepší než vedoucí postavení na trhu Cirrus SR20 a SR22, který v tomto roce dosáhl kombinované smrtelné nehody 1,6 / 100 000, navzdory plnému padákovému systému letadla. Pro srovnání Cessna 172 měl smrtelnou nehodu 0,45 / 100 000 hodin.[14]

Varianty

DA40 XLS se připravuje na taxi
T-52A Akademie USAF
DA40
Počáteční model, založený na a Textron Lycoming IO-360 M1A Motor o výkonu 180 k (135 kW) a MT vrtule MTV-12-B / 180-17. Maximální celková hmotnost je 1150 kg (2535 lb) nebo 1200 kg (2646 lb) s nainstalovanými úpravami. Ve stále rafinovanějších verzích prodávaných jako DA40-180, XL, CS a XLS.[2][3][6]
DA40 D
Vznětový model poháněný motorem a Thielert Motor TAE 125-01 (Centurion 1.7) nebo TAE 125-02-99 (Centurion 2.0) s výkonem 135 hp (101 kW) a MT vrtule MTV-6-A / 187-129. Maximální celková hmotnost je 1150 kg (2535 lb). Prodáván primárně v Evropě, ačkoli je certifikován také v Kanadě a Austrálii, jako DA40 TDI.[2][3][5]
DA40 F
Model vrtule s pevnou roztečí, poháněn Textron Lycoming O-360-A4M a a Sensenich 6EM8S10-0-63 nebo a MT-vrtule Vrtule MT 188R135-4G. Maximální celková hmotnost je 1150 kg (2535 lb). Prodáván jako DA40 FP. Tento model již není nabízen.[2][3]
DA40 NG
Nejnovější model nabízený pouze na vybraných trzích (model DA40 je stále nabízen na jiných trzích), poháněn technologií Austro Engine AE 300 170 hp (127 kW) běží na palivo JET A-1. EASA certifikováno v dubnu 2010[15][16][17]
T-52A
Verze vojenského trenéra, 20 získaná v roce 2009 a používaná 557. létající výcviková letka na Akademie leteckých sil Spojených států.[18] Typ byl v roce 2012 nahrazen typem Cirrus SR20 - na bázi T-53A.[19]
DA40 XLT
Verze představená v dubnu 2013 s modernizovaným interiérem, který zahrnuje luxusní kožená sedadla odolná proti slunci, vylepšené bederní kontury, sluneční clony, více držáků nápojů a lepší úložný prostor pro ruční zařízení.[20]
DA40 Tundra Star
Verze se zesíleným podvozkem, většími pneumatikami pro provoz z nezlepšeného povrchu a výkonem 168 k (125 kW) Austro AE300 vznětový motor, který spaluje tryskové palivo.[21][22]

Operátoři

Civilní

Letadlo je oblíbené u leteckých škol a je provozováno soukromými osobami a společnostmi.

T-52A

V prosinci 2018 MEBAA přehlídka Saudská Arábie Národní letecká společnostCAE Inc. Školicí středisko v Dammam objednal 60 jednomotorových DA40 NG a dvoumotorových DA42-VI, které mají být dodány po dobu pěti let se skleněnými panely Garmin G1000 NXi a naftovými motory.[23]

Válečný

 Austrálie
 Rakousko
 Bangladéš
 Bolívie
 Ekvádor
 Jamaica
 Singapur
 Spojené státy

Specifikace (model 2007 Diamond DA40 XL Diamond Star)

Data z Web společnosti Diamond Aircraft[34]

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Kapacita: tři cestující
  • Délka: 8,1 m (26 ft 7 v)
  • Rozpětí křídel: 11,9 m (39 ft 1 v)
  • Výška: 1,98 m (6 ft 6 v)
  • Plocha křídla: 13,5 m2 (145 čtverečních stop)
  • Profil křídla: Wortmann FX 63-137[35]
  • Prázdná hmotnost: 795 kg (1753 lb)
  • Celková hmotnost: 1198 kg (2641 lb)
  • Elektrárna: 1 × Lycoming IO-360-M1A Vzduchem chlazený čtyřválcový vodorovně protilehlý pístový motor, 134 kW (180 k)

Výkon

  • Cestovní rychlost: 279 km / h (173 mph, 151 Kč) TAS
  • Pádová rychlost: Rychlost 91 km / h (57 mph, 49 Kč) klesá
  • Rozsah: 1341 km (833 mi, 724 NMI)
  • Strop služby: 5 000 m (16 000 ft)
  • Rychlost stoupání: 5,69 m / s (1120 stop / min)
  • Síla / hmotnost: 0,110 kW / kg (0,067 hp / lb)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ Pope, Stephen (2013). „Diamond představuje DA40 XLT pro rok 2013“. Létající. Citováno 24. prosince 2014.
  2. ^ A b C d E F G h Transportovat Kanadu (Srpen 2007). „Datový list typového certifikátu A-224, vydání 7“. Citováno 11. září 2008.[trvalý mrtvý odkaz ]
  3. ^ A b C d E F G h Federální letecká správa (Říjen 2007). „TYPOVÝ LIST OSVĚDČENÍ Č. A47CE revize 9“ (PDF). Citováno 11. září 2008.
  4. ^ "Informační list DA40 XL" (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 5. února 2012. Citováno 24. listopadu 2013.
  5. ^ A b Diamond Aircraft Industries. „Inovace diamantové hvězdy DA40 v pohybu“. Archivovány od originál dne 12. října 2008. Citováno 11. září 2008.
  6. ^ A b Diamond Aircraft Industries. „DA40 Diamond Star XLS a CS“. Archivovány od originál dne 26. října 2011. Citováno 11. září 2008.
  7. ^ Flying the Diamond Star XLS, Létající, Sv. 135., č. 5, květen 2008, s. 64.
  8. ^ „Aviation Week & Space Technology“. 14. října 2013: 60. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  9. ^ "Novinky přestávky", Týden letectví a vesmírné technologie, 1. ledna 2007.
  10. ^ Mark Phelps. „Strach a hnus pro Čínu“. Sportovní letectví: 100.
  11. ^ Pope, Stephen (2. dubna 2015). „Trh dieselových trenažérů v Číně vzkvétá“. Létající. Citováno 9. dubna 2015.
  12. ^ Diamond Aircraft (duben 2008). „Společnost Diamond Aircraft představuje syntetickou vizi na diamantových hvězdách DA40“. Archivovány od originál dne 21. ledna 2013. Citováno 11. června 2008.
  13. ^ Bertorelli, Paul (30. října 2011). „Zábava s padákovým režimem“. AVweb. Citováno 31. října 2011.
  14. ^ Zaměstnanci AVweb (20. prosince 2011). „Zákazník v letectví: Záznam o bezpečnosti společnosti Cirrus je průměrný“. AVweb. Citováno 22. prosince 2011.
  15. ^ EASA (Duben 2012). „TYPOVÝ LIST OSVĚDČENÍ EASA.A.022, vydání 15“ (PDF). Citováno 24. května 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
  16. ^ Diamond Aircraft Industries. „DA40 nová generace“. Archivovány od originál dne 30. května 2012. Citováno 24. května 2012.
  17. ^ Diamond Aircraft Industries (duben 2010). „Letový manuál DA 40 NG“ (PDF). Citováno 24. května 2012.
  18. ^ USAFA (srpen 2009). „Letadlo 557 FTS - T-52A“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 16. července 2011. Citováno 6. května 2010.
  19. ^ Associated Press (Červen 2011). „Akademie získala 25 nových cvičných letadel za 6,1 mil. USD“. Times Air Force. Citováno 17. června 2011.
  20. ^ „Diamond představuje DA40 XLT“. Avweb.com. 9. dubna 2013. Citováno 13. dubna 2013.
  21. ^ Diamond Aircraft Industries. „Hvězda tundra DA40 - vezme vás na místa“. diamond-air.at. Archivovány od originál dne 20. listopadu 2015. Citováno 19. listopadu 2015.
  22. ^ „NBAA: Diamond odhaluje variantu DA40 Tundra s tryskovým palivem“. Flightglobal.com. Citováno 19. listopadu 2015.
  23. ^ James Wynbrandt (10. prosince 2018). „Saúdská akademie objednává 60 diamantových trenérů“. AIN online.
  24. ^ Waldron, Greg (1. března 2019). „AVALON: Canberra pronajímá osm NG 40 DA40 pro kadety“. FlightGlobal. Melbourne. Archivováno z původního dne 1. března 2019. Citováno 1. března 2019.
  25. ^ 3, BMLVS - Abteilung Kommunikation - Referat. „Neue Schulflugzeuge und Löschfahrzeuge an Truppe übergeben“. bundesheer.at. Citováno 4. května 2018.CS1 maint: číselné názvy: seznam autorů (odkaz)
  26. ^ "Trade-Register-1971-2019.rft". Stockholmský mezinárodní institut pro výzkum míru. Citováno 11. března 2020.
  27. ^ Noví základní trenéři pro bolivijské letectvo, Měsíční vzdušné síly, září 2010, s. 23
  28. ^ Pope, Stephen (1. listopadu 2011). „Ekvádorské letectvo kupuje DA20“. Létající. Flyingmag.com. Citováno 27. srpna 2012.
  29. ^ „Ekvádorské letectvo přijímá dodávku flotily Diamond DA20“. Diamantové letadlo. Archivovány od originál dne 25. května 2012. Citováno 27. srpna 2012.
  30. ^ Jamajské obranné síly kupují nové vrtulníky, cvičná letadla
  31. ^ ncoicinnet. „Diamond DA40 FP“. Jdfmil.org. Archivovány od originál dne 2. dubna 2017. Citováno 23. prosince 2013.
  32. ^ „Registrovaná čísla leteckých motorů v Singapuru - listopad 2017“ (PDF). caas.gov.sg. Úřad pro civilní letectví v Singapuru. 30. listopadu 2017. Citováno 10. prosince 2017.
  33. ^ Doss Aviation (prosinec 2008). „Diamond DA40 vybrán pro letový program poháněný USAF Academy“. Archivovány od originál dne 10. července 2011. Citováno 15. dubna 2009.
  34. ^ Diamond Aircraft Industries. „Specifikace a možnosti Diamond DA40 XLS“. Archivovány od originál dne 13. října 2008. Citováno 11. října 2008.
  35. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

externí odkazy