Korea Aerospace Industries - Korea Aerospace Industries

Korea Aerospace Industries, Ltd.
Veřejnost
Obchodováno jakoKRX: 047810
Průmysl
Založený1999; Před 21 lety (1999)
Hlavní sídlo
Sacheon, Jižní provincie Gyeongsang
,
Jižní Korea
Klíčoví lidé
  • Sung-Yong
  • Ha Kim
  • Jo-vyhrál
produkty
  • Civilní letadlo
  • Vojenská letadla
  • Satelity
PříjmyZvýšit AMERICKÉ DOLARY$ 2,51 miliardy (2015)
Zvýšit 248 milionů USD (2015)
Zvýšit 157 milionů USD (2015)
Aktiva celkemZvýšit 2,35 miliardy USD (2015)
Celkový kapitálZvýšit 1,01 miliardy USD (2015)
Majitel
Počet zaměstnanců
3,530 (2015)
webová stránkakoreaaero.com
Poznámky pod čarou / odkazy
[1][2][3]

Korea Aerospace Industries (korejština: 한국 항공 우주 산업, Hanja: 韓國 航空 宇宙 産業) (KAI) je jiho-korejský letecká a obranná společnost. Původně byla založena jako společný podnik z Samsung Aerospace, Daewoo Heavy Industries "letecká a kosmická divize a Společnost Hyundai Space and Aircraft Company (HYSA). V průběhu roku 1999 se společnost KAI stala nezávislejší na jejích zakládajících členech a na popud NATO získala jejich letecké zájmy Jihokorejská vláda po finančních potížích těchto společností, které vyplynuly z Asijská finanční krize z roku 1997.[Citace je zapotřebí ]

KAI vyvinula různé letecké a kosmické produkty, včetně Korea Space Launch Vehicle (KSLV) -II a různé satelity. Podílela se na výrobě několika zahraničních letadel prostřednictvím společnosti licenční ujednání, tak jako MBB / Kawasaki BK 117, MBB Bo-105 KLH a KF-16. KAI také vyvinula a vyrobila vlastní konstrukci letadel, včetně KT-1 Woongbi a T-50 Golden Eagle cvičná letadla, KC-100 Naraon všeobecné letectví letadlo a KUH-1 Surion užitkový vrtulník. Sídlí zde společnost i několik klíčových výrobních zařízení Sacheon, Jižní provincie Gyeongsang.

Projekty

Společnost KAI se podílela na výrobě prvního původně vyvinutého jihokorejského letadla, KT-1 Woongbi; byl vyvinut pod KTX program, který byl zahájen v roce 1988 jménem EU Korejská republika letectva (RKAF) vyvinout vlastní cvičné cvičné letadlo. Jednalo se o společné úsilí mezi KAI a vládním orgánem Agentura pro rozvoj obrany (PŘIDAT); druhý byl odpovědný za dohled nad projektem, zatímco druhý provedl detailní konstrukční práce a většinu výrobní činnosti.[4] V průběhu roku 2002 společnost KAI odhalila, že pracuje na výrobě modernizované a ozbrojené verze KT-1, označené KO-1, který měl být použit v dopředu ovládání vzduchu a protipovstání (COIN) role. Vývoj probíhal ve spolupráci s Agentura pro rozvoj obrany (ADD) a byly provedeny v reakci na stávající požadavek RKAF na 20–40 letadel.[5]

Během června 2006 společnost KAI a Eurocopter získal kontrakt na výzkum a vývoj 1,3 bilionu wonů (1,2 miliardy USD) Korea Helicopter Project - Korea Utility Helicopter (KHP-KUH) z Správa programu získávání obrany (DAPA) k zahájení projektu. Vývoj rotorového letadla, KUH-1 Surion, byl financován 84% jihokorejskou vládou a 16% společnostmi KAI a Eurocopter.[6][7] V té době to byl největší jihokorejský kontrakt na obranu, který byl vydánamerický obranná společnost.[8] V lednu 2011 Eurocopter a KAI založily a společný podnik, KAI-EC, pro účely marketingu Surion a zpracování exportních prodejů; v té době se předpokládalo, že do roku 2021 se celosvětově prodá 250–300 jednotek.[9] V prosinci 2012 byly formálně zahájeny dodávky prvního modelu Surion.[10] V únoru 2013 proběhlo testování nízkých teplot v Aljaška, Spojené státy, byl dokončen, což vedlo k formálnímu uznání vývoje KUH-1 Surion v následujícím měsíci.[10] Surion sloužil jako základ pro navalizovaný derivát, Korejský námořní vrtulník (KNH); do roku 2011 vstoupil KNH do fáze vývoje; práce na projektu byly prováděny na základě partnerství mezi KAI, Eurocopter a Elbitové systémy.[9] V lednu 2016, po dokončení vývojových prací na obojživelné variantě modelu Surion, bylo oznámeno, že tato varianta byla schválena pro vstup do výroby později v tomto roce.[11][12]

Společnost KAI, která se chtěla prosadit na civilním trhu a omezit svou závislost na vládních projektech, formálně zahájila vývoj KC-100 Naraon všeobecné letectví během roku 2008.[13] I když je v základní konfiguraci z velké části konvenční, použití kompozitní materiály a přijetí špičkových technologií mělo umožnit, aby byla o 10% účinnější z hlediska spotřeby paliva než stávající konkurenti.[14][15][16] Program letových zkoušek byl úspěšně dokončen dne 22. března 2013, letounu typový certifikát krátce nato. Během 2010s, KAI zahájila vývoj varianty vojenského trenéra, určený KT-100, pro Jihokorejské letectvo (SKAF); první letadlo tohoto modelu poprvé vzlétlo v průběhu roku 2015.[17] Po dodání flotila KT-100 nahradí 20 Iljušin Il-103 letadla aktuálně umístěná v akademii SKAF pro výcvik pilotů studentů.[18]

V roce 2008 studovala KAI 60místnou sedačku KRJ regionální jet: T-ocas, čtyřřadý letoun, který lze natáhnout na 100 míst, podobně jako Bombardier CRJ.[19] O dva roky později společnost údajně stále uvažovala o zavedení turbovrtulového pohonu s 90 místy; poté se věřilo, že k oznámení mohlo dojít již v roce 2011.[20] V říjnu 2012 došlo ke společné dohodě o rozvoji Bombardier Aerospace a vládou vedené jiho-korejský Konsorcium bylo odhaleno, aby vyvinulo 90místné turbovrtulové regionální dopravní letadlo, zaměřené na datum zahájení v roce 2019. Konsorcium by zahrnovalo jak KAI, tak KAI Korean Air Lines.[21] Navzdory tomuto oznámení společnost KAI pokračovala ve studiu budoucího 90místného regionálního dopravního letadla ještě několik let.[19]

V průběhu roku 2019 bylo oznámeno, že KAI má vyrábět křídla modelu Gulfstream G280 business jet jménem izraelský výrobce IAI, převzetí od Skupina Triumph; společnost uzavřela kontrakt na 300 sad do roku 2030 za 529 milionů dolarů v nové továrně na Gosung, 30 km (20 mi) od jeho Sacheon hlavní rostlina.[19] Z dlouhodobého hlediska má společnost údajně ambice licenční produkce civilní letadlo od roku 2023; také se snaží vyvinout 50-70 místo regionální dopravní letadlo, napájeno buď turbovrtulový nebo turbofan motory. Ten by měl dokončit průzkumný vývoj do roku 2022; bylo stanoveno datum zavedení do roku 2030.[19]

Vedoucí stíhacího letounu TA-50 v KAI
KSLV-1 Naro na veřejné výstavní ploše Naro Space Center

produkty

Licencovaná výroba
Aktualizace a úpravy
Letadlo s pevnými křídly
Helikoptéra
Bezpilotní vzdušné prostředky
  • KAI RQ-101 Songgolmae (2001): mezinárodně jako Night Intruder 300[25]

Společný vývoj

  • Bell 427 vrtulník, navržený a vyrobený společnostmi Bell Helicopter a Samsung Aerospace Industries.
  • Bell 429 vrtulník, navržený a vyrobený společnostmi Bell Helicopter a Samsung Aerospace Industries.

Satelity

  • Korejské víceúčelové satelity č. 1, 2, 3 a 5

Spuštění vozidla

  • Korea Space Launch Vehicle (KSLV) -II:[26] KSLV-II byl navržen tak, aby generoval kombinovaný tah 300 tun paralelním spojením čtyř motorů poháněných kapalným palivem třídy 75 tun. KSLV 2 je odpalovací zařízení určené pro kosmickou loď, kterou Jižní Korea navrhuje vyslat na Měsíc do roku 2020. Lunární přistávací modul bude následovat v roce 2025.[27]

Budoucí projekty

  • KAI KF-X - Korejský stíhací experimentální[28]
  • Osobní letadlo střední velikosti KAI Turboprop - na společném vývoji turbovrtulového letadla s 90 místy do roku 2019.[29]
  • KAI příští generace UAV - jako vývojář UAV na úrovni sboru ROK Army.[30]

Reference

  1. ^ „Korea Aerospace Industries (047810: Korean Stock Exchange)“. businessweek.wallst.com. Archivovány od originál dne 17. září 2016. Citováno 4. května 2016.
  2. ^ „주식 등 의 대량 보유 상황 보고서“. dart.fss.or.kr. Citováno 12. června 2017.
  3. ^ „주식 등 의 대량 보유 상황 보고서“. dart.fss.or.kr. Citováno 12. června 2017.
  4. ^ Doyle, Andrew. „Státní orgán, který povede úsilí jihokorejského vrtulníku.“ Archivováno 17. června 2019 v Wayback Machine Flight International, 13. srpna 2002.
  5. ^ „Trenažér zbraní KAI pro novou roli.“ Archivováno 17. června 2019 v Wayback Machine Flight International, 5. března 2002.
  6. ^ „한국형 기동 헬기 실물 모형 공개“. donga.com. 15. října 2007. Archivovány od originál dne 20. srpna 2014.
  7. ^ Donald, David. „Korejský vrtulník Surion letí.“ AIN online, 15. března 2010.
  8. ^ „Místní výroba vrtulníků je drahý propadák.“ Korea JoongAng denně, 22. prosince 2014.
  9. ^ A b „Eurocopter posiluje svůj závazek posílit letecký a kosmický průmysl Korejské republiky a zdůrazňuje Surion a jeho námořní deriváty.“ Vertikální, 19. října 2011.
  10. ^ A b "Dějiny." KAICitováno: 23. června 2016.
  11. ^ Perrett, Bradley.„Marines verze OF KAI Surion připravena k výrobě.“ Letecký týden, 5. ledna 2016.
  12. ^ Maass, Ryan. „KAI dokončuje vývoj vrtulníků variant Surion.“ United Press International, 29. prosince 2015.
  13. ^ Chan-Jo, Kim. „Letová zkouška pro získání typové certifikace malého civilního letadla KC-100.“ icas.org, Citováno: 9. června 2019.
  14. ^ Grady, Mary (srpen 2011). „První let pro korejské letadlo GA“. AVweb. Citováno 4. srpna 2011.
  15. ^ „KC-100“. Korea Aerospace Industries. 2009. Archivovány od originál dne 4. září 2012. Citováno 4. srpna 2011.
  16. ^ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: Světový adresář lehkého letectví 2015-16. Flying Pages Europe SARL, 2015. strana 153. ISSN  1368-485X.
  17. ^ "První boj pro nového trenéra KT-100". Flight International: 21. 20. října 2015.
  18. ^ „OBRÁZKY: Akademie vzdušných sil Koreje získá 23 KAI KC-100.“ Flightglobal.com, 15. května 2014.
  19. ^ A b C d Bradley Perrett a Kim Minseok (16. května 2019). „Při pohledu na vedoucí program KAI hodnotí regionální dopravní letadlo“. Týden letectví a vesmírné technologie.
  20. ^ Sobie, Brendan (5. srpna 2010). „Korea se zaměřuje na 90-místný turbovrtulový trh“. Flight International.
  21. ^ Kyong-Ae, Choi (8. října 2012). „Konsorcium Jižní Koreje jedná s firmou Bombardier o vývoji osobních letadel - zdroj“. Wall Street Journal.
  22. ^ John Pike. „Korejský stíhací program KF-16 [KFP]“. Globalsecurity.org. Citováno 2010-11-13.
  23. ^ „Společnost KAI se rozhodla postavit S. Korean Light Armed Helo“. defensenews.com. Citováno 2014-07-23.
  24. ^ „Korea vyvíjí malé osobní letadlo“. Chosun Ilbo. 21. července 2011. Citováno 24. července 2011.
  25. ^ „Night Intruder 300“. deagel.com. Citováno 23. července 2014.
  26. ^ „한국 항공 우주 연구원, 한국형 발사체 총 조립 업체 로 KAI 선정“. kslv2.or.kr. Archivovány od originál dne 26. července 2014. Citováno 19. července 2014.
  27. ^ „Korea's Aerospace Roadmap: Seoul to send Moon orbiter on homegrown rocket into 2020“. arirang.co.kr. Citováno 7. srpna 2014.
  28. ^ „Vojenští velitelé Jižní Koreje podporují plán rozvoje domácích stíhaček ve výši 8,2 miliardy USD“. reuters.com. Citováno 23. července 2014.
  29. ^ „Jižní Korea v rozhovorech o vývoji osobních letadel“. Wall Street Journal (WSJ). Citováno 4. září 2014.
  30. ^ „Společnost KAI si vybrala jako upřednostňovaného uchazeče o bezpilotní letoun S. Korea“. yonhapnews.co.kr. Citováno 9. září 2014.

externí odkazy