New Brunswick Railway - New Brunswick Railway
Přehled | |
---|---|
Hlavní sídlo | Woodstock, New Brunswick |
Národní prostředí | Západní Nový Brunswick, Kanada |
Data provozu | 1870– |
Technický | |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
Předchozí měřidlo | původně 3 stopy 6 palců (1067 mm)[1] |
The New Brunswick Railway Company Limited (NBR) je v současné době kanadský neprovozní železniční a pozemková holdingová společnost se sídlem v Svatý Jan, Nový Brunswick která je součástí "Irving Transportation Services", divize v rámci EU J.D.Irving Limited (JDI) průmyslový konglomerát. Nesmí být zaměňována s jinou společností JDI, New Brunswick Southern Railway (NBSR), založená v roce 1995, která je provozní železnicí a je považována za sesterskou společnost NBR.
The New Brunswick Railway byl také historický kanadský železnice působící v západní Nový Brunswick. Její ústředí bylo v době, kdy byla funkční železnice Woodstock. To bylo získáno Kanadská tichomořská železnice v roce 1890 a její operace a název byly zahrnuty do CPR. NBR byla udržována CPR jako neprovozní holdingová společnost pro své pozemky a majetek v New Brunswick; tato společnost byla prodána průmyslníkovi K.C. Irving v roce 1941 došlo k převodu veškerého pozemkového vlastnictví, včetně vlastnictví dřeva a železničních práv na cestu do konglomerátu Irving. CPR pronajala hmotná železniční aktiva od NBR a ponechala si právo je provozovat, dokud CPR na konci roku 1994 neopustila provoz v New Brunswicku.
Původní linky NBR v údolí řeky Saint John byly postaveny na 3 stopy 6 palců (1067 mm) úzkorozchodná. Tyto stopy byly převedeny na 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) v roce 1881.
Dějiny
Nový Brunswick průmyslník Alexander Gibson zadal v roce 1866 průzkum pro železniční trať táhnoucí se od jeho mlýnských zařízení v Jižní Devon na křižovatce mezi Nashwaak a Saint John Rivers naproti Fredericton, na sever do Edmundston do provozu dřevařských pozemků, které si pronajal od Koruny. Charta pro železnici byla přijata od zemské vlády v roce 1870 a New Brunswick Land and Railway Company byl vytvořen. Část charty poskytovala další dřevěnou půdu na základě stavebního výkonu, čímž se Gibson stal jedním z největších vlastníků půdy v provincii.
Úzkorozchodné čáry
Předpokládalo se, že se trasa nakonec rozšíří dále na sever podél Řeka Madawaska a Jezero Témiscouata do Řeka svatého Vavřince na Rivière-du-Loup; společnost však nikdy nepostavila za Edmundston, takže toto spojení nechala dokončit Temiscouata železnice.
Jižní část hlavní linie vedla podél východního břehu řeky Řeka Saint John z Jižní Devon severozápad až Keswick kde směřovala do vnitrozemí (na sever) od řeky Saint John a následovala Řeka Keswick na Bartone než se vydáte na západ do Millville a na severozápad do East Brighton a Hartland kde opět následoval východní břeh řeky Saint John. Tato část byla postavena v letech 1871 až 1873.
Sekce od Hartland do Edmundstonu bylo mnohem obtížnější postavit a byla postavena v letech 1871 až 1878. Trať z Hartlandu na sever do Perth zůstal na východním břehu řeky Saint John. V Perthu přešel na západní břeh, přemostil ústy Řeka Aroostook a pokračoval Grand Falls, kde přešel zpět na východní břeh, než pokračoval do Edmundstonu.
Rozšíření o NBR
Systém NBR se na konci 70. a na začátku 80. let výrazně rozšířil. Jednou z prvních expanzí byla akvizice Říční železnice Aroostook který vybudoval jižní břeh Řeka Aroostook z jeho spojení s NBR na Aroostook, New Brunswick na Caribou, Maine. Tato linka byla postavena v letech 1873 až 1876 a byla pronajata NBR v roce 1878. Výsledkem je, že Aroostook se stal hlavním divizním bodem pro severní systém NBR a měl rozsáhlé loděnice.
V roce 1881 New Brunswick Land and Railway Company změnila svůj název na New Brunswick Railway Company. Téhož roku 3 stopy 6 palců (1067 mm) úzkorozchodná byly převedeny linky z jižního Devonu do Edmundstonu i linie z Aroostooku do Caribou 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm).
Následující rok 1. července 1882 získala NBR kontrolu nad New Brunswick a Kanada železnice (NBCR) na 999 let. NBCR vystopoval svou historii až k St. Andrews a Quebec železnice (SA&Q), která měla zakládat listinu Passamaquoddy Bay na St. Andrews na sever do McAdam a dále do města Quebec přes většinu z toho, co je nyní severní Maine; stavební plány ve 40. letech 19. století od jihozápadního Nového Brunswicku po Kanada na východ zastaven kvůli nejistotě ohledně umístění Hranice mezi Kanadou a USA. Hranice byla následně vyřešena v Smlouva Webster-Ashburton a SA&Q začaly stavět počátkem padesátých let 20. století, avšak se zpožděním došlo ke zmizení konkurenční výhody St. Andrews s otevřením Atlantik a St. Lawrence železnice v roce 1853, která spojovala kanadskou železniční síť v Montreal, Quebec s přístavem na pobřeží Atlantiku v Portland, Maine. V roce 1856 vyhlásila společnost SA&Q bankrot a její aktiva a listiny byly zakoupeny a reorganizovány jako New Brunswick a Kanada železnice s tratí prodlouženou na sever až k Richmond Corner poblíž nově definované hranice. Ačkoli NBCR měla v úmyslu dokončit stavbu napříč Mainem do Quebec City, nikdy by nepřesáhla rámec Richmond Corner kvůli politické situaci ve Spojených státech během 60. let 18. století (americká občanská válka ) a také finanční situaci, které NBCR čelila konkurenčnímu Evropská a severoamerická železnice projekt.
Převod NBR z roku 1881 na trať se standardním rozchodem, následovaný nákupem z roku 1882 New Brunswick a Kanada železnice viděl 9,3 mil (15,3 km) část původní úzkorozchodné trati NBR mezi Shewan a Hartland opuštěný. Nová linka byla postavena ze Shewanu na západ k východnímu břehu řeky Saint John v Newburg kde se připojila k nové lince budované z NBCR v Debec přes Woodstock kde přecházel na východní břeh řeky Saint John a dále do Hartland.
Poslední velká expanze NBR nastala v roce 1883, kdy získala Evropská a severoamerická železnice (E&NA) "Western Extension" a Fredericton Branch železnice. Linka „Western Extension“ byla postavena v letech 1865-1869 z South Bay na západní straně Řeka Saint John naproti Svatý Jan do Mezinárodní hranice na St. Croix. Odvětvová železnice Fredericton byla postavena v letech 1867-1869 z Hartt's Mills na Fredericton.
Akvizice společností Canadian Pacific Railway
Počínaje rokem 1886 se Kanadská tichomořská železnice začal hledat rozšíření své přítomnosti na východ od Montreal. Typické pro velkou část jeho expanze na jihu Ontario, CPR se zaměřila na nákup nebo pronájem stávajících linek spíše než na průzkum a vlastní budování. Prezident CPR George Stephen byl akcionářem společnosti Gibson v NBR a hledal rozšíření systému CP na New Brunswick nebo Nova Scotia, aby získal přístup do přístavů v Maritimes.
V letech 1886 až 1888 společnost CPR postavila Mezinárodní železnice v Maine, označovaný také jako „krátká čára“, přes mezeru mezi Quebecem Východní černošské čtvrti a Maine centrální železnice na Mattawamkeag, Maine (na Evropská a severoamerická železnice Sekce „Maine“). Od Mattawamkeagu po mezinárodní hranici v Vanceboro -Svatý. Croix, CPR získal práva na sledování z Maine Central.
CPR hledal a dostal nájemní smlouvu na New Brunswick Railway po dobu 990 let počínaje 1. červencem 1890, což vedlo k hlavnímu vedení z Montrealu do Saint John a napájecí síti odboček NBR do St. Stephen a St. Andrews, stejně jako Fredericton a horní údolí řeky Saint John. Tento vývoj umožnil CPR přístup do přístavu Saint John a až do otevření St. Lawrence Seaway v padesátých letech a následného rozšíření vlády rozbíjení ledu služby pro přepravu, Saint John se stal zimním přístavem CPR na pobřeží Atlantiku, když byl Montreal vázán na led.
V roce 1912 byla část vlády postavena a provozována Národní transkontinentální železnice (NTR) otevřeno mezi Moncton a Lévis. Část NTR úzce odpovídala původní úzkorozchodné trati NBR v kanadském Pacifiku Cyr (severně od Grand Falls ) do Edmundstonu podél východního břehu řeky Saint John. Ve třicátých letech minulého století CPR opustila 42 km dlouhou část bývalého NBR mezi Cyr a Irokézové (přibližně 1 mil (1,6 km) východně od Edmundstonu) a využila práva na kolejovou dopravu Kanadské národní železnice, do kterého byla NTR sloučena v roce 1918.
Expanze pomocí KPR
Po akvizici NBR v roce 1890 podnikla CPR několik rozšíření systému. Ty byly získány CPR jako samostatné společnosti a nebyly sloučeny se společností NBR:
- Železnice Tobique Valley —Tato linka byla postavena v letech 1891 až 1894 ze spojení s linkou CPR (ex-NBR) v Perth na jižním břehu řeky Řeka Tobique na Sádrový kámen. Získané CPR v roce 1897.
- Centrální železnice —Tato linka byla postupně budována několika společnostmi v letech 1886 až 1913 ze spojení s linkou CPR (ex-NBR) v Jižní Devon podél severního pobřeží Grand Lake na Chipman a na jih k Intercolonial Railway na Norton. Získané CPR v roce 1913.
- Southamptonská železnice —Tato linka byla postavena v letech 1911 až 1912 z blízkosti linky CPR (ex-NBR) poblíž Millville na západ k Řeka Saint John na Otis. Získané CPR v roce 1912.
- Carleton, železnice města Saint John —Tato linka byla postavena v letech 1870 až 1871 ze spojení s linkou „Western Extension“ v Fairville (část Lancaster ) na západní stranu přístavu Saint John. Získané CPR v 1890s po Reverzní Falls železniční most otevřen v roce 1885.
- Velká jižní železnice —Tato trať byla postavena v letech 1876 až 1881 ze spojení s „železniční tratí Carleton, město Saint John“ v Lancaster na St. Stephen, spojení s NBCR blízko Elmwood a v St. Stephen. Získané CPR v roce 1911.
Prodej NBR K.C. Irving
Ve 40. letech se CPR snažila omezit neželezniční nemovitosti v New Brunswicku a uzavřela dohodu s průmyslníkem K.C. Irving, přičemž celá NBR byla prodána jeho lesnické dceřiné společnosti J.D.Irving Limited. CPR pronajala železniční tratě a další povrchová aktiva od společnosti J.D.Irving Ltd., která vlastnila pozemek, včetně železničních předností. Tímto způsobem byl Irving schopen zajistit některé z nejrozsáhlejších dřevařských podniků v provincii během období na začátku Druhá světová válka když JDI uzavřela velké smlouvy na dodávky dřevěná dýha na zakázky v oblasti obrany, zejména na stavbu de Havilland Mosquito.
Opuštění CPR
V roce 1988 CPR s odvoláním na klesající provoz seskupila všechny své linky východně od Montrealu do nové interní marketingové a obchodní jednotky s názvem Kanadská Atlantická železnice (AUTO). Také od roku 1988 a do roku 1993 zahájila CAR proces opuštění velké části kolejí bývalého systému NBR s odvoláním na klesající provoz a mosty na Woodstock a Perth-Andover které byly odplaveny na jaře freshet a ledovými zácpami v roce 1987. CPR se úplně odstranila z operací východně od Montrealu v roce 1994, kdy byla trať CAR prodána provozovatelům krátkých linek. Jediným pozůstatkem původního systému NBR je krátký úsek kolejiště v Grand Falls, provozovaný společností Canadian National.
Pokračování jako holdingová společnost
J.D.Irving Ltd. si nadále zachovává vlastnictví NBR dodnes. NBR funguje dvěma různými, ale vzájemně souvisejícími způsoby:
- Funguje jako pozemková holdingová společnost, která vlastní železniční vlastnická práva a dřevařské podniky v New Brunswicku, které byly součástí NBR, když byla společností CPR prodána K.C. Irving v roce 1941.
- Železnice NB&M funguje jako železniční holding pro různé železniční dceřiné společnosti v divizi „Irving Transportation Services“ společnosti J.D.Irving Ltd .; to jsou New Brunswick Southern Railway, Východní Maine železnice, Maine severní železnice.
Výměnné body
Na svém vrcholu na počátku 20. století se systém CPR ex-NBR zaměnil s jinými železnicemi na následujících místech:
- Jižní Devon - Kanada východní železnice, pozdější část Kanadské národní železnice (CNR)
- Woodstock - Saint John a Quebec železnice, pozdější část CNR
- Cyr - Národní transkontinentální železnice, pozdější část CNR
- Irokézové - Národní transkontinentální železnice, pozdější část CNR
- Edmundston - Temiscouata železnice, pozdější část CNR
- Minto - Národní transkontinentální železnice, pozdější část CNR
- Chipman - Národní transkontinentální železnice, pozdější část CNR
- Norton - Intercolonial Railway, pozdější část CNR
- Svatý Jan - Intercolonial Railway, pozdější část CNR
- St. Stephen - Maine centrální železnice
- St. Croix - Evropská a severoamerická železnice, pozdější část Maine centrální železnice
Úzkorozchodné lokomotivy
Následující úzkorozchodné lokomotivy byly provozovány na NBR až do přechodu na normální rozchod na počátku 80. let.
Číslo[1] | Stavitel | Typ | datum | Číslo díla | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
1 | Mason Machine Works | 0-4-4F | ojetá lokomotiva neznámého původu | ||
2 | Mason Machine Works | 0-4-4F | 1873 | 489 | |
3 | Mason Machine Works | 0-4-4F | 1873 | 509 | přidělena CPR # 531, ale sešrotována před opětovným měřením |
4 | Mason Machine Works | 0-4-4F | 1873 | 510 | přidělena CPR # 532, ale sešrotována před opětovným měřením |
5 | Mason Machine Works | 0-4-4F | 1873 | 526 | přidělena CPR # 533, ale sešrotována před opětovným měřením |
6 | Mason Machine Works | 0-4-4F | 1873 | 527 | prodáno 1882 Herkimer, Newport a polská železnice |
7 | Mason Machine Works | 0-4-4F | 1873 | 531 | prodáno 1881 Prince Edward Island železnice 2. # 1 |
8 | Mason Machine Works | 0-4-4F | 1873 | 532 | prodáno 1881 Prince Edward Island železnice 2. # 2 |
9 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-0 | 1877 | 4211 | prodáno 1882 Harbor Grace železnice ale ztracen na moři |
10 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-0 | 1878 | 4345 | prodáno 1882 Harbor Grace železnice # 12 |
Poznámky
Reference
- Lavallée, Omer (1972). Úzkorozchodné železnice v Kanadě. Montreal: Railfare Book. ISBN 978-0-919130-21-0. OCLC 516037.