MGWR třídy C a Cs - MGWR Classes C and Cs - Wikipedia
| C třída | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Midland Great Western Railway (MGWR) třída C. byla třída 4-4-0 lokomotivy navržené a postavené v Broadstone podle Edward Cusack v letech 1909 až 1915 za použití dílů získaných z Kitson a společnost. Nahradili dřívější třídu 7-12. Třída přežila Velké jižní železnice (GSR) éra z let 1925-1944 a byly staženy v padesátých letech minulého století Córas Iompair Éireann.[1][2]
Lokomotivy
Třída se skládala z devíti lokomotiv takto:[1][2]
| MGWR č. | název | Postavený | GSR č. | Třída GSR | Třída Inchicore | Stažen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4 (25 z roku 1924) | Ballynahinch | 1910 | 538 | 536 | D7 | 1950 |
| 5 (26 z roku 1924) | Croagh Patrick | 1910 | 539 | 536 | D7 | 1952 |
| 6 (9 z roku 1924) | Kylemore | 1911 | 542 | 540 | D6 | 1959 |
| 7 | Connemara | 1909 | 540 | 540 | D6 | 1953 |
| 8 | Svatý Patrik | 1913 | 541 | 540 | D6 | 1959 |
| 9 (20 z roku 1924) | Emerald Isle | 1912 | 537 | 536 | D7 | 1953 |
| 10 | Faugh a Ballagh | 1909 | 543 | 540 | D6 | 1959 |
| 11 | Erin go Bragh | 1915 | 544 | 540 | D6 | 1955 |
| 12 | Trojlístek | 1913 | 536 | 536 | D7 | 1951 |
Dějiny
Od svého zavedení v roce 1909 byla třída původně navržena pro použití hlavně ve vlacích na pobočkách Sligo a Mayo. Jejich velká hnací kola způsobovala nízké zrychlení a potíže se stoupáním, takže byli nasazeni do Dublin -Galway pomalá práce cestujících. Špatná jízda také vedla k vysokému výskytu přetržení podvozkových pružin.[2]
V roce 1912 byl během uhelné stávky téhož roku číslo 10 přeměněn na lokomotivu spalující ropu pomocí zařízení na spalování oleje Holden.[3]
Třída byla přestavěna s přehřátými kotli a novými kabinami během jejich dlouhého života počínaje 20. léty 20. století. Ti, kteří také měli pístové ventily, vytvořili GSR třídy 540, zatímco ti, kteří si udrželi hodnoty skluzu, šli do GSR třídy 536. Byly staženy v padesátých letech, třída 536 s jejich horším výkonem jako první.[2]
Nátěry
Když byly představeny, lokomotivy nesly jablkově zelený livrej s černými okraji s bílou podšívkou. Ve výběrovém řízení byl uveden nápis MGWR s firemní pečetí mezi písmeny G a W. Nesli mosazné štítky na hnacím stroji, když stříkali štítkem stavitele a číslem na kabině. Od roku 1915 po W.H. Mortone byl jmenován Hlavní strojní inženýr MGWR byly motory natřeny černou barvou až do sloučení MGWR do Velké jižní železnice v roce 1925. Od té doby až do odvolání byly všechny natřeny obyčejně šedou barvou, zpočátku litými číslovkami kabiny (také obyčejně šedé), ale přibližně od roku 1949 byly tyto postupně odstraňovány bledě žlutě namalovanými číslicemi.[Citace je zapotřebí ]
Odkazy a zdroje
Reference
- ^ A b Shepherd, Ernie (1994). Midland Great Western Railway of Ireland - Ilustrovaná historie. Midland Publishing Limited. 89, 130. ISBN 1-85780-008-7.
- ^ A b C d Clements, Jeremy; McMahon, Michael (2008). Lokomotivy GSR. Knihy Colourpoint. 185–188. ISBN 9781906578268.
- ^ "Olejové palivo na britských železnicích". Lokomotivní časopis. 18 (237). 15. května 1912.
Zdroje
- „The Railway Magazine Volume XXV“. Železniční časopis. XXV. 1909.(vyžadováno předplatné)
- Irské železnice na obrázcích č. 2 Midland Great Western Line. Irish Railway Record Society, Londýn a okolí. Listopad 1990. ISBN 978-0902564046.
- „Expresní lokomotiva Cusack 4-4-0:“ Faugh a Ballagh"". Lokomotivní časopis. 16 (217). 15. září 1910.