MBB Bo 209 - MBB Bo 209 - Wikipedia
Bo 209 Monsun | |
---|---|
![]() | |
Role | Civilní obslužné letadlo |
národní původ | západní Německo |
Výrobce | Bölkow MBB |
První let | 22. prosince 1967 (MHK-101) |
Počet postaven | 2 MHK-101 a 102 Bo 209 |
The MBB Bo 209 Monsun (původně Bolkow MHK-101) je dvoumístný lehký letoun, který byl vyvinut v západním Německu koncem šedesátých let.
Návrh a vývoj
Návrh začal jako redesign Bo 208 pod Bölkow technický ředitel Dr Hermann Mylius ale vyústil v naprosto odlišné letadlo s malou shodností dílů s jeho předchůdcem. Trup byl nyní širší a obsahoval zatahovací příďové kolo. Křídla byla přepracována a přemístěna do dolnoplošníkové konfigurace (Bo 208 byl hornoplošník) a byla sklopná pro tažení a skladování. Letoun byl uveden na trh s výběrem pevného nebo zatahovacího příďového kola, buď s motorem Lycoming o výkonu 150 k nebo 160 k, a volitelně vrtule s proměnným sklonem. A trenér vyrobena byla také verze s dvojím ovládáním.
Prototyp MHK-101 byl poprvé vzlétl 22. prosince 1967. Poté následovalo druhé letadlo s upraveným krytem kabiny. Společnost je nyní součástí MBB a poté postavila 102 příkladů výroby jako Bo 209 Monsun.
Díky této široké škále vybavení Bölkow vystavil letadlo na letecké show v Hannover 1970: Předem bylo vylosováno 57 objednávek nového typu. Obchodní úspěch projektu se zdál zajištěný, ale fúze společnosti Bölkow GmbH do MBB společnost 1968 vedla k ekonomickému rozhodnutí zastavit stavbu civilních letadel. Ačkoli tam bylo vyrobeno 102 Monsunů mezi lety 1969 a 1971. Obchodník z USA investoval do modelu, zajistil financování a začal dodávat tovární vybavení do Gruzie. Před dokončením přechodu spáchal investor po ztrátách spekulací na akciovém trhu sebevraždu.[1] MBB se v únoru 1972 rozhodla zastavit výrobu, přestože stále zbývá 275 objednávek.
Na konci 90. let dokončil syn Dr. Myliuse Albert Mylius zcela přepracovanou verzi designu svého otce v rámci nové společnosti „Mylius Flugzeugwerk GmbH & Co KG“ se sídlem v Bitburgu. Byly vyrobeny dva modely: jednosedadlo vyvinuté jako nízkonákladový akrobatický letoun (MY-102) a dvoumístný (MY-103) Mylius Aircraft který má oproti původnímu designu Bo 209 určité variace, jako je širší kokpit, lepší jízdní vlastnosti a lepší celkový výkon (včetně akrobatického hodnocení) se silnějším motorem o výkonu 200 koní.
Varianty
- MHK-101 prototyp
- Bo 209-150 - produkční verze s Lycoming O-320 -E1C motor
- Bo 209-160 - produkční verze s Lycoming O-320 -D1A motor
- Bo 209S - verze trenažéru se dvěma ovládacími prvky, nezatahovacím předním kolem a nesklopnými křídly
Specifikace (Bo 209-160)
Data z Jane's All The World's Aircraft 1971-72[2]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Kapacita: 1 cestující
- Délka: 6,60 m (21 ft 8 v)
- Rozpětí křídel: 8,40 m (27 ft 7 v)
- Výška: 2,20 m (7 ft 3 v)
- Plocha křídla: 10,22 m2 (110,0 čtverečních stop)
- Poměr stran: 6.8:1
- Profil křídla: NACA 64215 u kořene, NACA 64212 u špičky
- Prázdná hmotnost: 484 kg (1067 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 820 kg (1808 lb)
- Plná kapacita: 140 L (37 US gal; 31 imp gal)
- Elektrárna: 1 × Lycoming O-320 -D1A vzduchem chlazený plochý čtyři motor, 120 kW (160 k)
Výkon
- Maximální rychlost: 274 km / h (170 mph, 148 Kč) na úrovni hladiny moře
- Cestovní rychlost: 243 km / h (151 mph, 131 Kč) při 2400 metrech (8000 stop) (ekonomická plavba, 65% výkon)
- Pádová rychlost: 100 km / h (62 mph, 54 Kč) (klapky dolů)
- Nikdy nepřekračujte rychlost: 320 km / h (200 mph, 170 Kč)
- Rozsah: 1200 km (750 mi, 650 NMI) (65% energie, žádné rezervy)
- Vytrvalost: 5 hod 14 min
- Strop služby: 5 520 m (18 110 ft)
- Rychlost stoupání: 6,0 m / s (1180 stop / min)
- Čas do nadmořské výšky: 2 min 48 s až 1 000 m (3 300 ft)
Viz také
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Poznámky
Reference
- Taylor, John W. R., vyd. (1971). Jane's All The World's Aircraft 1971-72. London: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00094-2.
- Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 192.
- Simpson, R. W. (1995). Airlife's General Aviation. Shrewsbury: Airlife Publishing. p. 85.