MBB Bo 209 - MBB Bo 209 - Wikipedia

Bo 209 Monsun
Letadlo Boelkow 209.jpg
RoleCivilní obslužné letadlo
národní původzápadní Německo
VýrobceBölkow
MBB
První let22. prosince 1967 (MHK-101)
Počet postaven2 MHK-101 a 102 Bo 209

The MBB Bo 209 Monsun (původně Bolkow MHK-101) je dvoumístný lehký letoun, který byl vyvinut v západním Německu koncem šedesátých let.

Návrh a vývoj

Návrh začal jako redesign Bo 208 pod Bölkow technický ředitel Dr Hermann Mylius ale vyústil v naprosto odlišné letadlo s malou shodností dílů s jeho předchůdcem. Trup byl nyní širší a obsahoval zatahovací příďové kolo. Křídla byla přepracována a přemístěna do dolnoplošníkové konfigurace (Bo 208 byl hornoplošník) a byla sklopná pro tažení a skladování. Letoun byl uveden na trh s výběrem pevného nebo zatahovacího příďového kola, buď s motorem Lycoming o výkonu 150 k nebo 160 k, a volitelně vrtule s proměnným sklonem. A trenér vyrobena byla také verze s dvojím ovládáním.

Prototyp MHK-101 byl poprvé vzlétl 22. prosince 1967. Poté následovalo druhé letadlo s upraveným krytem kabiny. Společnost je nyní součástí MBB a poté postavila 102 příkladů výroby jako Bo 209 Monsun.

Díky této široké škále vybavení Bölkow vystavil letadlo na letecké show v Hannover 1970: Předem bylo vylosováno 57 objednávek nového typu. Obchodní úspěch projektu se zdál zajištěný, ale fúze společnosti Bölkow GmbH do MBB společnost 1968 vedla k ekonomickému rozhodnutí zastavit stavbu civilních letadel. Ačkoli tam bylo vyrobeno 102 Monsunů mezi lety 1969 a 1971. Obchodník z USA investoval do modelu, zajistil financování a začal dodávat tovární vybavení do Gruzie. Před dokončením přechodu spáchal investor po ztrátách spekulací na akciovém trhu sebevraždu.[1] MBB se v únoru 1972 rozhodla zastavit výrobu, přestože stále zbývá 275 objednávek.

Na konci 90. let dokončil syn Dr. Myliuse Albert Mylius zcela přepracovanou verzi designu svého otce v rámci nové společnosti „Mylius Flugzeugwerk GmbH & Co KG“ se sídlem v Bitburgu. Byly vyrobeny dva modely: jednosedadlo vyvinuté jako nízkonákladový akrobatický letoun (MY-102) a dvoumístný (MY-103) Mylius Aircraft který má oproti původnímu designu Bo 209 určité variace, jako je širší kokpit, lepší jízdní vlastnosti a lepší celkový výkon (včetně akrobatického hodnocení) se silnějším motorem o výkonu 200 koní.

Varianty

  • MHK-101 prototyp
  • Bo 209-150 - produkční verze s Lycoming O-320 -E1C motor
  • Bo 209-160 - produkční verze s Lycoming O-320 -D1A motor
  • Bo 209S - verze trenažéru se dvěma ovládacími prvky, nezatahovacím předním kolem a nesklopnými křídly

Specifikace (Bo 209-160)

Data z Jane's All The World's Aircraft 1971-72[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 1 cestující
  • Délka: 6,60 m (21 ft 8 v)
  • Rozpětí křídel: 8,40 m (27 ft 7 v)
  • Výška: 2,20 m (7 ft 3 v)
  • Plocha křídla: 10,22 m2 (110,0 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 6.8:1
  • Profil křídla: NACA 64215 u kořene, NACA 64212 u špičky
  • Prázdná hmotnost: 484 kg (1067 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 820 kg (1808 lb)
  • Plná kapacita: 140 L (37 US gal; 31 imp gal)
  • Elektrárna: 1 × Lycoming O-320 -D1A vzduchem chlazený plochý čtyři motor, 120 kW (160 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 274 km / h (170 mph, 148 Kč) na úrovni hladiny moře
  • Cestovní rychlost: 243 km / h (151 mph, 131 Kč) při 2400 metrech (8000 stop) (ekonomická plavba, 65% výkon)
  • Pádová rychlost: 100 km / h (62 mph, 54 Kč) (klapky dolů)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 320 km / h (200 mph, 170 Kč)
  • Rozsah: 1200 km (750 mi, 650 NMI) (65% energie, žádné rezervy)
  • Vytrvalost: 5 hod 14 min
  • Strop služby: 5 520 m (18 110 ft)
  • Rychlost stoupání: 6,0 m / s (1180 stop / min)
  • Čas do nadmořské výšky: 2 min 48 s až 1 000 m (3 300 ft)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Poznámky

  1. ^ Dave Weiman (leden 1979). „Messerschmitt, který měl být vyroben v USA“. Air Progress.
  2. ^ Taylor 1971, str. 88–89.

Reference

  • Taylor, John W. R., vyd. (1971). Jane's All The World's Aircraft 1971-72. London: Jane's Yearbooks. ISBN  0-354-00094-2.
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 192.
  • Simpson, R. W. (1995). Airlife's General Aviation. Shrewsbury: Airlife Publishing. p. 85.