Vans Aircraft RV-6 - Vans Aircraft RV-6 - Wikipedia

RV-6
Van's RV-6 AN1857161.jpg
RoleKit letadla
národní původSpojené státy
VýrobceVanova letadla
NávrhářRichard VanGrunsven
První let1985 [1]
PostaveníJiž se neprodává
Počet postaven2668 (říjen 2019)[2]
Jednotková cena
americký dolar $41,000–$97,000
Vyvinuto zVan's Aircraft RV-4
VariantyAviation Industries of Iran AVA-202
RV-6 s propracovaným nátěrovým schématem v Sun 'n Fun 2006.
Pojíždění RV-6 na přeletu Brockville v Ontariu v červnu 2005. Toto letadlo má dřívější konstrukční dopředu sklopný vrchlík
A RV-6A - verze RV-6 vybavená příďovým kolem. Toto letadlo má pozdější posuvný vrchlík.
Přístrojová deska RV-6 zobrazující typické nástroje a avioniku nalezenou v těchto letadlech
Vzlet Vans RV-6A
Vanovo přistání RV-6A

The Van RV-6 a RV-6A jsou dvoumístné, jednomotorové, dolnoplošník domácí letadla prodává ve formě stavebnice Vanova letadla. RV-6 je zadní kolo vybavenou verzi, zatímco RV-6A je vybaven a přední kolo. RV-6 byl prvním letounem populární řady RV Van, který měl sedadlo vedle sebe, a jako první nabídl možnost nosního kola. Poprvé byl vzlétnut v roce 1985. Bylo dokončeno a letěno přes 2 500 souprav.[2]

RV-6 a RV-6A byly nahrazeny podobnými, ale vylepšenými RV-7 v roce 2001.[1] Komponenty sady jsou stále k dispozici, aby stavitelé mohli dokončovat RV-6 ve výstavbě, ale nejsou k dispozici žádné nové kompletní sady.

Rozvoj

Vanův návrhář letadel, Richard VanGrunsven, navrhl řadu RV-6 jako dvoumístný bok po boku vývoj RV-4, což bylo samo o sobě vývojem jednoho sedadla RV-3.

Poptávka na trhu motivovala VanGrunsven, aby navrhl RV-6 a nabídl jej jako volitelný design nosního kola. Původní dvoumístný RV-4 zaznamenal pozoruhodný úspěch, ale konfigurace tandemových sedadel nebyla mnohými potenciálními majiteli považována za ideální, protože nechává pasažéra izolovaného na zadním sedadle. Mnoho manželů stavitelů zvláště upřednostňovalo uspořádání vedle sebe před tandemovým uspořádáním.

VanGrunsven pilně pracoval na vytvoření designu bok po boku s velkorysým kokpitem širokým 43 palců (1100 mm), který neobětoval ovládání RV-4, STOL výkon a zejména jeho vysoká cestovní rychlost. Nakonec prototyp RV-6 produkoval cestovní rychlosti, které jsou jen o 3 km / h (5 km / h) pomalejší než RV-4 se stejným motorem.

První RV-6s měl dopředu sklopná konstrukce vrchlíku. Jednalo se o jednoduché jednodílné uspořádání, ale ztížilo pojíždění letadla s otevřeným vrchlíkem. Pozdější soupravy měly možnost dozadu posuvného vrchlíku, který mohl snadněji zajišťovat větrání na zemi. Jeden RV-6A byl upraven pro otevřený let v kokpitu s uzavřeným zadním hrdlem.[3]

Verze RV-6A je vybavena podvozkem z ocelové tyče se vzpěrou předního kola připevněnou k uchycení motoru. Přední kolo je třecí odlévání a letadlo je řízeno diferenciálním brzděním. Brzdy jsou namontovány konvenčně na prstech pedálu kormidla.

Nigerijské letectvo RV-6A Air Beetle

RV-6 má ve světě letadel postavených na stavebnici výjimečný rozdíl - používá se jako vojenské cvičné letadlo. Při hledání vhodného trenéra, který by mohl být sestaven v Nigérii za použití místních pracovníků, se vláda této země usadila na RV-6A. Společnost Van vyrobila pro splnění objednávky 60 souprav, které byly sestaveny a testovány v Nigérii. Do služby u nigerijského letectva vstoupily v roce 1989 jako základní cvičný letoun pod názvem „Air Beetle“. Škola leteckého výcviku sídlí v Kaduna v Nigérii. Jediným dalším amatérským letounem, který má tento rozdíl, je Pazmany PL-1, který byl postaven jako trenér pro tchajwanské letectvo v 70. letech.

AVA-202

Hlavní článek: Aviation Industries of Iran AVA-202

Upravená verze RV-6A je vyráběna v Íránu společností Aviation Industries of Iran jako AVA-202. Poprvé vzlétl v roce 1997 a hlavní změnou oproti RV-6A bylo větší rozpětí křídel o 8,74 m.[4]

Operátoři

 Nigérie

Specifikace (RV-6 180 k)

Data z Vanův web[5][6]

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Kapacita: jeden cestující
  • Délka: 20 ft 2 v (6,15 m)
  • Rozpětí křídel: 23 ft 0 v (7,01 m)
  • Výška: 5 ft 3 v (1,60 m)
  • Prázdná hmotnost: 438 kg (965 lb)
  • Celková hmotnost: 1 600 lb (726 kg)
  • Plná kapacita: 38 amerických galonů (140 l; 32 imp gal)
  • Elektrárna: 1 × Lycoming O-360 čtyři válce, čtyřtaktní, vzduchem chlazené, vodorovně proti letecký motor, 180 hp (130 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 210 km / h (340 km / h, 180 Kč)
  • Cestovní rychlost: 320 km / h, 173 Kč
  • Pádová rychlost: 79 km / h, 43 Kč
  • Rozsah: 720 mil (1160 km, 630 NMI) při 75% a 8000 stop
  • Strop služby: 25 700 ft (7 800 m)
  • Rychlost stoupání: 2,275 ft / min (11,56 m / s)
  • Plošné zatížení: 14,5 lb / sq ft (71 kg / m2)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b Vans Aircraft (duben 2019). „Van RV-6 / 6A“. Citováno 13. dubna 2019.
  2. ^ A b Vans Aircraft (říjen 2019). „První lety“. Citováno 18. října 2019.
  3. ^ "Open-Cockpit Flying in RV". Sportovní letectví: 84. březen 2015.
  4. ^ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: Světový adresář volného letectví 2011–12, strana 156. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN  1368-485X
  5. ^ Vanova letadla (2008). "Specifikace". Archivovány od originál dne 14. března 2012. Citováno 10. března 2012.
  6. ^ Vanova letadla (2008). "Výkon". Archivovány od originál dne 29. února 2012. Citováno 10. března 2012.

externí odkazy