Thorp T-18 - Thorp T-18

T-18
T18 v flight.jpg
Thorp T-18 za letu
RoleAmatérské letadlo
VýrobceEklund Engineering
NávrhářJohn Thorp
První let1963
Počet postaven400
Jednotková cena
přibližně 3670 $ na stavbu v roce 1971[1]
Thorp T-18
T-18

The Thorp T-18 je dvoumístný, celokovový, plánovaný, homebuilt letadlo navržený v roce 1963 autorem John Thorp.[2][3][4]

Letoun byl původně navržen jako otevřený kokpitový letoun poháněný vojenským přebytkem Lycoming O-290G motor pozemní jednotky, ale vyvinul se do plně bublina baldachýn letadla poháněná motory do 200 hp (149 kW).[2]

Návrh a vývoj

T-18 byl navržen tak, aby byl snadno vyroben z plechů hliník a použijte upravenou pohonnou jednotku Lycoming O-290G. Původně byl navržen s otevřeným kokpitem a s hlavy válců vyčnívající motorem kapotáž v zájmu jednoduchosti. I když byl původně navržen, byla cestovní rychlost poměrně vysoká. Design ukázal velký potenciál pro vyšší výkon, a proto byly vytvořeny úpravy pro instalaci větších, krytých Lycoming motory a bublinový baldachýn. Tyto úpravy umožňují modelu T-18 s výkonem 125 k (93 kW) cestovat rychlostí 257 km / h a příkladům s vyšším výkonem cestovat rychlostí vyšší než 322 km / h. Některá letadla byla konstruována se zatahovacím podvozkem.[5][6]

Tato vylepšení výkonu učinila z T-18 jeden z nejpopulárnějších návrhů domů postavených v 70. a na začátku 80. let až do Vanova letadla Na trh přišla řada RV kitplane.[5][6]

T-18 byl navržen pro použití 125 hp (93 kW) Lycoming O-290G pozemní pohonné jednotky. V době, kdy byl T-18 vyvíjen, byly tyto motory levné a široce dostupné jako vojenské generátory přebytečných motorů. Při převodu pro použití v letadle jsou prakticky identické s leteckými motory O-290D nebo O-290D2.[2]

Lze použít i jiné motory Lycoming, včetně Lycoming O-320, Lycoming O-340, Lycoming O-360 a Lycoming IO-360.[2]

Plány T-18 byly k dispozici stavitelům z Eklund Engineering, která také vyvíjela laserem řezanou verzi soupravy a od roku 2009 ji měla křidélko, klapka a ocasní plocha soupravy. Klasické sportovní letadlo najednou dodával plány, díly a soupravy pro tříkolovou verzi převodovky S-18 a S-18T, ale v roce 2014 přestal obchodovat.[2][7] Thorp Central získal aktiva Classic Sport Aircraft a nyní poskytuje plány a díly S-18.[8]

Do roku 2011 bylo prodáno přes 1600 sad plánů a 400 příkladů letělo.[3]

Provozní historie

Jeden T-18, N455DT, byl postaven Donald Taylor Kalifornie a letěl po celém světě z Oshkosh, Wisconsin v roce 1976. To byl první úspěšný obeplutí světa pomocí doma vyrobeného letadla. Taylor následně letěl N455DT na zeměpisný severní pól pomocí hybridního inerciálního navigačního systému Sperry.[9]

Clive Canning letěl další T-18 z Austrálie do Anglie na začátku téhož roku.[10]

Varianty

T-18
Originální model
T-18W
Modifikovaný T-18, se změnami navrženými Lou Sunderlandem tak, aby poskytoval o 2 "(5 cm) širší trup.
T-18C
Modifikovaná T-18, se změnami navrženými Lou Sunderlandem, aby poskytla „konvertibilní“ křídlo, které se otáčí zpět proti trupu pro přívěs nebo skladování.
T-18CW
T-18 se širším trupem a sklopným křídlem.
S-18
Podobně jako T-18CW, s upraveným profilem křídla a dalšími drobnými změnami. Sunderlandské změny byly provedeny ve spolupráci s Thorpem.[11]
Thorp S-18T
S-18T
Tříkolový podvozek verze[3][4][7][11]

Specifikace (S-18 s Lycoming O-360)

Data z Eklund[12] & Klasické sportovní letadlo[13]

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Kapacita: jeden cestující a naložená hmotnost 600 lb (271 kg)
  • Délka: 18 ft 10 v (5,77 m)
  • Rozpětí křídel: 20 ft 10 v (6,35 m)
  • Výška: 5 ft 1 v (1,55 m)
  • Plocha křídla: 86 čtverečních stop (8,0 m2)
  • Prázdná hmotnost: 454 kg
  • Celková hmotnost: 1600 lb (725 kg)
  • Elektrárna: × Lycoming O-360 , 180 hp (135 kW)
  • Vrtule: 2listá vrtule s konstantní rychlostí, 1 na motor, průměr 6 ft 0 v (1,83 m)

Výkon

  • Maximální rychlost: 200 km / h (320 km / h, 170 Kč)
  • Cestovní rychlost: 180 mph (292 km / h, 160 Kč)
  • Rozsah: 875 km, 472 NMI, 900 sm (1458 km) s volitelnými křídlovými tanky
  • Rychlost stoupání: 7,6 m / s (1500 ft / min)
  • Plošné zatížení: 18,6 lb / sq ft (90 kg / m.)2)
  • Síla / hmotnost: 8,9 lb / hp (0,19 kW / kg)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ Leo J. Kohn (zima 1971). "Skutečné náklady na stavbu vlastního letadla". Letecké stezky: 63.
  2. ^ A b C d E Eklund Engineering (n.d.). „Eklund Engineering“. Citováno 2009-05-26.
  3. ^ A b C Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: Světový adresář volného letectví 2011–12, strana 98. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN  1368-485X
  4. ^ A b Tacke, Willi; Marino Boric; et al: Světový adresář lehkého letectví 2015–16, strana 105. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  5. ^ A b Bowers, Peter M. Průvodce Homebuilts - 9. vydání, strany 124–127. Tab Books, 1984. ISBN  0-8306-2364-7
  6. ^ A b Letadlo a pilot: 1978 Letecký adresář, strana 157. Werner & Werner Corp, Santa Monica CA, 1977. ISBN  0-918312-00-0
  7. ^ A b Classic Sport Aircraft (n.d.). „Stanovení ceny za sadu a komponenty“. Archivovány od originál dne 06.12.2008. Citováno 2009-05-26.
  8. ^ Grahn, Jim a MaryKay. „Thorp Central“. Citováno 24. listopadu 2014.
  9. ^ Muzeum EAA AirVenture. „Thorp T-18“. Citováno 2009-11-21.
  10. ^ Století letu. „World Aviation in 1976“. Citováno 2009-11-28.
  11. ^ A b Vandermeullen, Richard: Průvodce kupujícího letadel 2012, Kitplanes, svazek 28, číslo 12, prosinec 2011, strana 48. Publikace Belvoir. ISSN  0891-1851
  12. ^ Eklund Engineering (n.d.). "Specifikace T-18". Archivovány od originál dne 2008-02-28. Citováno 2009-05-27.
  13. ^ Klasické sportovní letadlo (n.d.). "Výkon". Archivovány od originál dne 7. 12. 2008. Citováno 2009-05-27.