Seznam es z druhé světové války z Německa - List of World War II aces from Germany

Dvě letadla byla páteří stíhacích sil Luftwaffe během druhé světové války: Messerschmitt Bf 109 (zobrazeno výše) a Focke-Wulf Fw 190.

Toto je seznam stíhací esa v druhá světová válka z Německa. Letecké eso nebo stíhací eso je vojenský letec připsáno sestřelení pěti nebo více nepřátel letadlo během vzdušného boje.^[1] Je relativně jisté, že 2500 německých stíhacích pilotů dosáhlo esa, když dosáhlo alespoň 5 vzdušných vítězství.^[2] Tento článek uvádí 890 (aktualizováno k říjnu 2017) těchto es.

Němečtí piloti ve dne i v noci dosáhli během druhé světové války zhruba 70 000 vzdušných vítězství, přes 25 000 britských nebo amerických a přes 45 000 ruských letadel. 103 německých stíhacích pilotů sestřelilo 100 a více nepřátelských letadel, celkem tedy přibližně 15 400 vítězství. Přibližně 360 německých stíhacích pilotů sestřelilo od 40 do 99 nepřátelských letadel a dosáhlo celkem přibližně 21 000 vítězství. Přibližně 500 německých stíhacích pilotů sestřelilo z 20 na 39 nepřátelských letadel a dosáhlo celkem přibližně 15 000 vítězství. Tyto úspěchy byly oceněny 453 německými stíhacími piloty dne a Zerstörer (torpédoborec) stíhací piloti a 85 německých nočních stíhacích pilotů (včetně 14 členů posádky), celkem 538 německých stíhacích pilotů, Rytířský kříž Železného kříže.^[3]

Německé ztráty byly na druhé straně také velmi vysoké. Zhruba 12 000 německých stíhacích pilotů bylo zabito nebo stále chybí v akci, dalších 6 000 bylo zraněno. The Zerstörer (torpédoborec) piloti utrpěli asi 2800 obětí, ať již zabitých nebo pohřešovaných v akci, plus dalších 900 zraněných v akci. Ztráty německých nočních stíhačů byly také vysoké, v rozsahu 3 800 zabitých nebo pohřešovaných pilotů nebo členů posádky a 1 400 zraněných. Hans-Ulrich Rudel byl nejvíce zdobeným létajícím esem v Luftwaffe, především jako pilot bombardéru pozemního útoku s více než 800 zničenými vozidly, kromě jeho vítězství nad nepřátelskými letadly.^[4]

Pozadí

Existuje řada důvodů, proč němečtí piloti s nejvyšším skóre sestřelili mnohem více letadel než nejúspěšnější spojenečtí piloti. Během prvních let války měli němečtí denní stíhací piloti tendenci těšit se příznivým taktickým okolnostem; například během Bitva o Británii Britští piloti se obecně pokoušeli zaútočit na německé bombardéry, spíše než na stíhače, které je chránily. Německé bojové taktiky v tomto období také měly tendenci být lepší než spojenecké, přičemž zejména vedoucí formace měli často větší šanci na úspěch.^[5]

K vysokému počtu vítězství některých pilotů přispěly také formální a neformální postupy Luftwaffe. Běžnou praxí ve stíhacích jednotkách bylo, aby pilot s nejvyšším skóre vedl formace bez ohledu na jejich hodnost, což je stavilo do nejlepší pozice pro sestřelení spojeneckých letadel. Němečtí piloti také obvykle prováděli mnohem více bojového létání než jejich spojenecké ekvivalenty: zatímco západní spojenecké vzdušné síly často odpočívaly své stíhací piloty nebo je po určitém počtu misí nebo letových hodin otáčely mimo bojové zóny, němečtí piloti museli létat, dokud stali se oběťmi.^[6]

Přesnost pohledávek

V průběhu 90. let byly německé archivy zpřístupněny veřejnosti, včetně mikrofilmových záznamů válečných záznamů, které nebyly vidět od ledna 1945.^[7]Ukazují, že ačkoli Luftwaffe obecně nepřijala „zabití“ bez svědka (v tomto případě to bylo považováno pouze za pravděpodobné a nepočítalo se to do procesu bodování vítězství), někteří piloti obvykle podali nevědomá tvrzení a tito to někdy udělali prostřednictvím procesu ověřování, zejména pokud byly provedeny piloty se zavedenými záznamy.^[7]Na rozdíl od všech ostatních vzdušných sil, které bojovaly během druhé světové války, Luftwaffe nepřijímala sdílené nároky, ale někdy se to stalo. Každá žádost měla odkazovat na konkrétní letadlo, ale některá vítězství byla udělena jiným pilotům, kteří požadovali zničení stejného letadla.^[7]Od poloviny roku 1943 do roku 1944 se OKW komuniké ztráty spojeneckých bombardérů často nadhodnoceny až dvojnásobně; tato tvrzení existovala pouze v komuniké a nebyla použita při bodování vítězství. Obránci německých stíhacích pilotů tvrdí, že nadměrné nároky byly během potvrzovacího procesu odstraněny, ale mikrofilmy ukazují, že tomu tak nebylo vždy.^[7]Přísné kontroly a srovnání spojeneckých archivů a německých archivů ukazují, že 90 procent předložených žádostí bylo potvrzeno nebo bylo shledáno jako „v pořádku“ pro potvrzení, a to až do doby, kdy se systém v roce 1945 úplně rozpadl.^[7]

  To spolu s * (hvězdičkou) znamená, že pilot byl buď zabit v akci (KIA), chybí v akci (MIA), zemřel na následky zranění (DOW) nebo zabit při letecké nehodě (KIFA).
  Toto a / (lomítko) označuje informační nesrovnalosti uvedené Caldwellem, Obermaierem, Sprickem, Matthewsem a Foremanem.

A

B

C

D

E

F

G

H

Já

J

K.

L

M

N

Ó

P

Q

R

S