Hans-Joachim Marseille - Hans-Joachim Marseille

Hans-Joachim Marseille
Bundesarchiv Bild 146-2006-0122, Hans-Joachim Marseille.jpg
Portrét Marseille v polovině roku 1942.
Přezdívky)Stern von Afrika (Hvězda Afriky) Němcům.[1]
narozený(1919-12-13)13.prosince 1919
Berlín, Svobodný stát Prusko, Výmarská republika
Zemřel30. září 1942(1942-09-30) (ve věku 22)
u Sidi Abdel Rahman, Britem okupovaný Egypt
Pohřben
Hřbitov hrdinů v Derna
Pamětní zahrady v Tobruk (reinterred)
Věrnost nacistické Německo
Servis/větevBalkenkreuz (Železný kříž) Luftwaffe
Roky služby1938–1942
HodnostHauptmann (Kapitán)
JednotkaLG 2, JG 52 a JG 27
Bitvy / válkydruhá světová válka
OceněníRytířský kříž Železného kříže s dubovými listy, meči a diamantyZlatá medaile vojenské srdnatosti
PodpisMarseille Signature.svg

Hans-Joachim Marseille (Německá výslovnost: [hans joˈaχɪm mɑrˈseɪ]; 13 prosince 1919-30 září 1942) byl Němec Luftwaffe bojovník pilot a létající eso v době druhá světová válka. On je známý pro své vzdušné bitvy během Severoafrická kampaň a jeho Český životní styl. Jeden z nejúspěšnějších stíhacích pilotů dostal přezdívku „hvězda Afriky“. Marseille získal všech kromě svých sedmi ze svých 158 vítězství proti Britské společenství Pouštní letectvo přes Severní Afrika, létání Messerschmitt Bf 109 bojovník za celou svou bojovou kariéru. Žádný jiný pilot nepožádal o tolik Západní spojenci letadlo jako Marseille.

Marseille, z francouzština Hugenot původu, připojil se k Luftwaffe v roce 1938. Ve věku 20 let absolvoval jednu ze stíhacích pilotních škol Luftwaffe právě včas, aby se mohl zúčastnit Bitva o Británii, bez pozoruhodného úspěchu. Okouzlující člověk měl tak rušný noční život, že byl někdy příliš unavený, než aby mu bylo dovoleno letět příštího rána. V důsledku špatné kázně byl převezen do Jagdgeschwader 27 (Fighter Wing 27, JG 27), který se v dubnu 1941 přestěhoval do severní Afriky.

Pod vedením svého nového velitele, který poznal latentní potenciál mladého důstojníka, Marseille rychle rozvinul své schopnosti stíhacího pilota. Vrchol své kariéry stíhacích pilotů dosáhl 1. září 1942, kdy v průběhu tří bojů výpady tvrdil, že 17 nepřátelských bojovníků bylo sestřeleno a vysloužilo si to Ritterkreuz mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten (Rytířský kříž s dubovými listy, meči a diamanty). Pouze o 29 dní později byl Marseille zabit při letecké nehodě, kdy byl kvůli poruše motoru nucen opustit svůj stíhač. Poté, co opustil kouřem naplněný kokpit, zasáhla Marseilleova hruď vertikální stabilizátor jeho letadla. Úder ho buď okamžitě zabil, nebo ho znemožnil, aby nemohl otevřít padák.

Časný život a kariéra

Hans-Joachim "Jochen"[2] Walter Rudolf Siegfried Marseille se narodil Charlotte (jméno za svobodna: Charlotte Marie Johanna Pauline Gertrud Riemer) a Hauptmann Siegfried Georg Martin Marseille, rodina s otcovskými francouzskými předky, v Berlín-Charlottenburg dne 13. prosince 1919.[Poznámka 1] Jako dítě byl fyzicky slabý a málem zemřel na vážný případ chřipka.[4] Jeho otec byl Armáda důstojník během první světová válka, a později opustil ozbrojené síly, aby se připojily k Berlín policejní síly.[5] Hans-Joachim měl také mladší sestru Ingeborg. Když byl na konci prosince 1941 na pracovní neschopnosti v Aténách, byl telegramem své matky povolán do Berlína. Po příjezdu domů se dozvěděl, že jeho sestru zabil žárlivý milenec, když žil v domě Vídeň. Hans-Joachim se z této rány údajně nikdy emocionálně nezotavil.[6]

Když byl Marseille ještě malé dítě, jeho rodiče se rozvedli a jeho matka se následně provdala za policejního úředníka jménem Reuter. Marseille zpočátku přijal jméno svého nevlastního otce ve škole (věc, kterou těžko přijímal), ale v dospělosti se vrátil ke jménu svého otce z Marseille. Nedisciplinovanost mu dala pověst rebela, který ho na začátku jeho kariéry v Luftwaffe sužoval.[7] Marseille měl také obtížný vztah se svým přirozeným otcem, se kterým odmítl navštívit Hamburg nějakou dobu po rozvodu. Nakonec se pokusil o smíření se svým otcem, který ho následně seznámil s nočním životem, který zpočátku bránil jeho vojenské kariéře během jeho raných let v Luftwaffe. Sblížení s jeho otcem však netrvalo a už ho neviděl.[8] Marseille se zúčastnil a Volksschule v Berlíně (1926–1930) a od 10 let Prinz Heinrich Tělocvična v Berlin-Schöneberg (1930–1938). V období od dubna do září 1938 sloužil v Reich Labour Service.[9]

Marseille se připojil k Luftwaffe dne 7. listopadu 1938 jako důstojnický kandidát a základní výcvik absolvoval v Quedlinburg v Harz kraj. Dne 1. Března 1939 byla Marseille převedena do Luftkriegsschule 4 (LKS 4 - škola letecké války) blízko Fürstenfeldbruck. Mezi jeho spolužáky byl Werner Schröer.[10]

Marseille dokončil výcvik v a Škola stíhacích pilotů v Vídeň ke kterému byl vyslán 1. listopadu 1939. Jedním z jeho instruktorů bylo rakousko-uherské eso z první světové války Julius Arigi. Marseille promoval s vynikajícím hodnocením dne 18. července 1940 a byl přidělen k Ergänzungsjagdgruppe Merseburg, umístěný na letišti v Merseburg -Západ.[11] Marseilleova jednotka byla přidělena protivzdušné obrany povinnost nad Rostlina Leuna od vypuknutí války do pád Francie.[12] Dne 10. Srpna 1940 byl přidělen k Instruktážní letka 2, sídlící v Calais -Marck zahájit operace proti Británii a velitel opět obdržel vynikající hodnocení Herbert Ihlefeld.[13]

druhá světová válka

Bitva o Británii

Ve své první letecký souboj nad Anglií 24. srpna 1940 se Marseille během letu zapojila do čtyřminutového boje se zkušeným protivníkem Messerschmitt Bf 109 E-3 W.Nr. 3579.[Poznámka 2] Porazil svého soupeře zatažením do těsné blízkosti chandelle, abyste získali výhodu nadmořské výšky před potápěním a palbou. Britský stíhač byl zasažen motorem, hodil se a ponořil se do anglický kanál; toto bylo první vítězství Marseille. Marseille poté zasáhlo shora více spojeneckých bojovníků. Když Marseille zatlačil své letadlo do strmého ponoru a poté vytáhl metry nad vodu, unikl palbě z kulometů svých oponentů: „Přeskočil jsem přes vlny, udělal jsem čistý zlom. Nikdo mě nesledoval a vrátil jsem se k Leeuwarden [sic - Marseille sídlil poblíž Calais, ne Leeuwarden]. “Tento čin nebyl jeho jednotkou chválen. Marseille byl pokárán, když vyšlo najevo, že opustil svého křídla, a zaměstnanci zapojit soupeře samotného. Tím Marseille porušil základní pravidlo vzdušných bojů.[14] Marseille údajně z tohoto vítězství neměl žádnou radost a bylo pro něj těžké přijmout realitu vzdušných bojů.[15]

Při návratu z bombardovací eskortní mise 23. září 1940 letěl Werknummer (W.Nr. - výrobní číslo) 5094, jeho motor selhal 10 mil (16 km) pryč Cap Gris Nez poté, co bojové poškození přetrvalo Doveru. Pilotní důstojník George Bennions z 41. letka možná sestřelili Marseille.[16] Podle jiného zdroje byl W.Nr 5094 při tomto střetnutí zničen Robert Stanford Tuck, který na toto místo pronásledoval Bf 109 a jehož pilota zachránila a Heinkel He 59 námořní letadlo. Marseille je jediným německým letcem, o kterém je známo, že ho v ten den a na tomto místě zachránil He 59.[17] Tuckův oficiální požadavek byl na Bf 109 zničený u Cap Gris Nez v 09:45 - jediný pilot, který podal požadavek na tomto místě.[18]

Ačkoli se Marseille pokusil vysílat jeho polohu, on vyskočil přes moře. Pádloval ve vodě tři hodiny, než ho zachránil plovoucí letadlo se sídlem v Schellingwoude. Vyčerpaný a trpící vystavení, byl poslán do polní nemocnice. Když se vrátil do služby, dostal od svého velitele přísné pokárání, Herbert Ihlefeld. Při zapojení Benniona nebo Tucka opustil Marseille svého vůdce Staffelkapitän Adolf Buhl, který byl sestřelen a zabit. Během jeho kárání jeho velitel roztrhal hodnocení letu Marseille. Ostatní piloti také vyjádřili svou nespokojenost ohledně Marseille. Kvůli odcizení ostatních pilotů, jeho arogantní a nesmlouvavé povaze, Ihlefeld nakonec vyloučil Marseille z LG 2.[19]

Marseille prohlásil své 7. vzdušné vítězství 28. září 1940, ale musel nouzově přistát poblíž Théville kvůli poruše motoru. Bf 109 E-7; W.Nr. 4091[20]

Jiný účet si vzpomněl, jak Marseille kdysi ignoroval rozkaz k návratu z boje, když počet převyšoval dva na jednoho, ale když viděl spojenecké letadlo zavírat se na svého vůdce křídla, Marseille rozbil formaci a sestřelil útočící letadlo dolů. Když přistál, jeho velitel očekával blahopřání, kritizoval jeho činy a Marseille dostal tři dny vězení za to, že neprovedl rozkaz. O několik dní později byl Marseille předán k povýšení a nyní byl jediným Fähnrich v Geschwader. To pro něj bylo ponížení, protože měl podezření, že jeho schopnosti byly potlačeny, aby si velitelé letek mohli vzít veškerou slávu ve vzduchu.[21]

Krátce nato, počátkem října 1940, poté, co si během letu s I. (Jagd) / LG 2 Marseille připsal sedm vzdušných vítězství, všechny byly převezeny do 4. Staffel z Jagdgeschwader 52,[Poznámka 3] létání po boku Johannes Steinhoff a Gerhard Barkhorn. V důsledku operací během tohoto období odepsal čtyři letadla.[Poznámka 4][22] Steinhoff, později vzpomínal:

„Marseille byl nesmírně pohledný. Byl to velmi nadaný pilot, ale byl nespolehlivý. Všude měl kamarádky a oni ho zaměstnávali natolik, že byl někdy tak opotřebovaný, že musel být uzemněn. Jeho někdy nezodpovědný způsob vedení jeho povinnosti byly hlavním důvodem, proč jsem ho vyhodil. Ale měl neodolatelné kouzlo. “[23]

Jako trest za „neposlušnost „- toužil být jeho zálibou pro Američana jazz hudba, zženštilost a zjevný životní styl „playboy“ - a neschopnost létat jako opora, Steinhoff přenesl Marseille do Jagdgeschwader 27 dne 24. prosince 1940. Jeho nový Gruppenkommandeur, Eduard Neumann, později vzpomínal: „Jeho vlasy byly příliš dlouhé a přinesl si s sebou seznam disciplinárních trestů, pokud máš paži. Byl bouřlivý, temperamentní a neposlušný. O třicet let později by mu říkali playboy.[24] Neumann nicméně rychle poznal Marseillův potenciál jako pilota. V rozhovoru uvedl: „Marseille mohl být pouze jedním ze dvou, ať už disciplinárním problémem, nebo velkým stíhacím pilotem.“[25] Jagdgeschwader 27 byl brzy přemístěn do severní Afriky.

Příjezd do severní Afriky

Marseilleova jednotka krátce zahrála akci během invaze do Jugoslávie, nasazen do Záhřeb dne 10. dubna 1941, před přesunem do Afriky. Dne 20. Dubna při letu z Tripolis na jeho přední přistávací dráhu Marseille Bf 109 E-7 (Werknummer 1259) vyvinul problémy s motorem a musel provést nucené přistání v poušti krátce před svým cílem.[26] Jeho letka opustila scénu poté, co zajistili, že se dostal bezpečně dolů. Marseille pokračoval ve své cestě, nejprve stopoval na italském náklaďáku, ale poté mu připadal příliš pomalý; marně zkoušel štěstí na přistávací ploše. Nakonec se vydal k generálovi, který měl na starosti zásobovací sklad na hlavní trase vpředu, a přesvědčil ho, že by měl být k dispozici pro operace příští den. Marseilleova postava se generálovi líbila a on jí dal k dispozici svoji vlastní Admirál Opel, dokončit s šofér. „Můžeš mi splatit padesát vítězství, Marseille!“ byla jeho slova na rozloučenou. 21. letku dohnal svou letku.[27]

Marseille zaznamenal další dvě vítězství ve dnech 23. a 28. dubna, což bylo jeho první v zápase Severoafrická kampaň. Avšak 23. dubna byl sám Marseille během svého třetího výpadu toho dne sestřelen Poručík poručík James Denis, a Zdarma francouzština pilot s No. 73 Squadron RAF (8,5 vítězství), létání na hurikánu Hawker. Marseille's Bf 109 E-7 (Werknummer 5160) obdržel téměř 30 zásahů v prostoru kokpitu a tři nebo čtyři rozbili vrchlík. Když se Marseille nakláněl dopředu, náboje ho minuli o palce. Marseille se podařilo nouzově přistát se svou stíhačkou poblíž Tobruku.[26] Jen o měsíc později záznamy ukazují, že James Denis 21. května 1941 znovu sestřelil Marseille. Marseille zasáhl Denise, ale překonal jeho cíl. Následoval souboj, ve kterém Denis opět překonal Marseille.[28] Jeho Bf 109 E-7 (Werknummer 1567) sestoupil v blízkosti Tobruku za německé linie.[26] Na poválečném účtu Denis napsal, že čekal, až ho Marseille uzavře, zatímco předstíral nevědomost, a poté smykem [strana sklouzla] a přinutila rychlejšího Němce k další střelbě. Marseille mělo štěstí. Kulky mu mířily před obličej a za hlavu. Po dopadu havárie v Marseille bylo počítáno 30 zásahů.[29]

Mezi bitvami s Denisem Marseille sestřelil a Bristol Blenheim dne 28. dubna. Blenheim T2429, z No. 45 Squadron RAF, pilotovaný pilotním důstojníkem B. C. de G. Allanem, havaroval a zabil všech pět mužů na palubě.[30] Jan Yindrich, a Polská armáda voják, byl svědkem útoku: „když Blenheim řval nad našimi hlavami ve vzdálenosti asi 50 stop, došlo k ohromné ​​chrastění kulometné palby a zpočátku jsem si myslel, že Blenheim udělal chybu a střílel na nás nebo si zvolil trapné místo k vyčištění jeho zbraní. Kulky pískaly kolem, a tak jsme se ponořili do štěrbinový příkop. Za kulky byl zodpovědný Messerschmitt, horký na ocase Blenheimu. Blenheim řval dolů po vádí, ven na moře a pokoušel se uniknout z Messerschmittu, ale Messerschmitt byl příliš blízko. Blenheim vypadl z nebe a narazil do moře. Letadlo úplně zmizelo a nezanechalo stopy. Messerschmitt se naklonil a letěl znovu do vnitrozemí. “[31]

Neumann (Geschwaderkommodore k 10. červnu 1942) povzbuzoval Marseille, aby se cvičil, aby zlepšil své schopnosti. Do této doby havaroval nebo poškodil další čtyři letadla Bf 109 E, včetně letadla, na kterém trajektoval 23. dubna 1941.[32] Míra zabití Marseille byla nízká a od června do srpna šel bez vítězství. Dále byl frustrován poté, co ho škody přinutily přistát dvakrát: jednou 14. června 1941 a znovu poté, co byl zasažen pozemní palbou Tobruk a byl nucen přistát slepý.[33] Jeho taktika potápění do nepřátelských formací ho často nacházela pod palbou ze všech směrů, což mělo za následek jeho neopravitelné poškození; v důsledku toho s ním Neumann začal být netrpělivý. Marseille přetrvával a vytvořil pro sebe jedinečný program sebevzdělávání, fyzický i taktický, který vyústil nejen ve vynikající situační uvědomění, střelectví a sebevědomé ovládání letadla, ale také v jedinečné taktice útoku, která upřednostňovala vysoký úhel vychylovací střelba útok a střelba na cíl zepředu ze strany, místo běžné metody pronásledování letadla a střelby na něj přímo zezadu. Marseille často praktikoval tuto taktiku na zpáteční cestě z misí se svými kamarády a stal se známým jako mistr střelecké obrany.[34][1]

Když si Marseille začal pravidelně nárokovat spojenecká letadla, příležitostně osobně zorganizoval blaho sestřeleného pilota a vyrazil na vzdálená místa havárie, aby zachránil sestřelené spojenecké letce. Dne 13. Září 1941 Marseille sestřelil Pat Byers z Královské australské letectvo (RAAF) 451. letka. Marseille odletěl na Byersovo letiště a upustil poznámku informující Australany o jeho stavu a léčbě. O několik dní později se vrátil, aby vyslal první notu se zprávou o Byersově smrti. Marseille opakoval tyto výpady poté, co byl varován Neumannem, že Göring zakázal další lety tohoto druhu.[35] Po válce marseillský soudruh JG 27 Werner Schröer uvedl, že Marseille se pokusila o tato gesta jako „pokání“ pro skupinu, která „milovala sestřelení letadel“, ale nezabila muže; „Pokusili jsme se je oddělit. Marseille nám ten útěk umožnil, předpokládám naše pokání.“[36][Poznámka 5]

A konečně dne 24. září 1941 se jeho trénink uskutečnil. Jeho první mnohonásobný vítězný výpad si vyžádal čtyři hurikány Letka č. 1, Jihoafrické letectvo (SAAF). Do poloviny prosince dosáhl 25 vítězství[38] a byl oceněn Německý kříž ve zlatě. Jeho Staffel byl otočen do Německa v listopadu / prosinci 1941, aby převedl na Bf 109 F-4 / trop, variantu, která byla popsána jako Experten (odborníci) „mount“. Tato vítězství představovala jeho 19–23. Vítězství.[39] Marseille stal se známý mezi jeho vrstevníky pro účetnictví pro několik nepřátelských letadel v výpad.[1]

„Hvězda Afriky“

„Marseille byl bezkonkurenční virtuóz mezi stíhacími piloty 2. světové války. Jeho úspěchy byly dříve považovány za nemožné a po jeho smrti už jimi nikdo nevynikal.“[40]

Adolf Galland, General der Jagdflieger

Marseille se vždy snažil zlepšit své schopnosti. Pracoval na posílení nohou a břišních svalů, aby mu pomohl tolerovat extrémy g síly vzdušných bojů. Marseille také vypil neobvyklé množství mléka a vyhýbal se slunečním brýlím ve víře, že by to zlepšilo jeho zrak.[2]

Aby mohli čelit německým stíhacím útokům, letěli spojenečtí piloti “Lufbery kruhy „(ve kterém byl ocas každého letadla zakryt přátelským letadlem vzadu). Taktika byla účinná a nebezpečná, protože pilot útočící na tuto formaci se mohl neustále ocitnout v hledáčku nepřátelských pilotů. Marseille se často vysokou rychlostí ponořil do středu tyto obranné formace buď shora, nebo zespodu, provedly těsnou zatáčku a vypálily dvousekundový odkloněný výstřel, aby zničily nepřátelské letadlo. Marseillské úspěchy začaly být snadno patrné počátkem roku 1942. 8. února 1942 si vyžádal svá 37–40 vítězství a 41–44. vítězství o čtyři dny později, což mu vyneslo Rytířský kříž Železného kříže ten stejný měsíc na 46 vítězství.[41]

Marseilleovi služebníci, Hoffmann (vlevo) a Berger, čistí otvor jednoho z děl Bf 109. „Žlutá 14“ W.Nr. 8673 lze vidět na pozadí.[42]

Marseille zaútočilo za podmínek, které mnozí považovali za nepříznivé, ale jeho střelba mu umožnila provést dostatečně rychlý přístup, aby unikl zpětné palbě dvou letadel letících po obou křídlech cíle. Marseilleův vynikající zrak mu umožnil spatřit protivníka dříve, než byl spatřen, což mu umožnilo podniknout patřičné kroky a manévrovat do polohy pro útok.[43] Byl připsán vynikající situační uvědomění.[44]

V boji ho neortodoxní metody Marseille vedly k operaci v malém vůdci /parťák jednotka, o které se domníval, že je nejbezpečnějším a nejúčinnějším způsobem boje za viditelnosti severoafrické oblohy. Marseille „pracoval“ sám v boji a udržoval svého křídla v bezpečné vzdálenosti, aby na něj omylem nenarazil a nestřílel.[2]

Hans-Joachim Marseille stojící vedle jednoho ze svých vzdušných vítězství, a Hurikán Mk IIB, případně z No. 213 Squadron RAF, Únor 1942.[45] V kódu může být dost pozůstatků k jeho identifikaci jako 274 Squadron RAF letadlo.[46]

V letecký souboj, zvláště když útočí na spojenecká letadla v kruhu Lufbery, by Marseille často upřednostňoval dramatické snížení plynu a dokonce i snížení klapek, aby se snížila rychlost a zkrátil jeho poloměr zatáčky, spíše než standardní postup používání celého plynu.[47]Emil Clade řekl, že žádný z ostatních pilotů to nedokázal efektivně, místo toho se raději ponořil na jednotlivé protivníky rychlostí, aby unikl, kdyby se něco pokazilo. Clade řekl o taktice Marseille:

Marseille vyvinul vlastní speciální taktiku, která se výrazně lišila od metod většiny ostatních pilotů. (Při útoku na kruh Lufbery) musel letět velmi pomalu. Dokonce to vzal do bodu, kdy musel ovládat přistávací klapky, aby nespadl, protože samozřejmě musel svou křivku (zatáčky) letět těsněji než horní obranný kruh. On a jeho bojovník byli jedna jednotka a on byl velitelem tohoto letadla jako nikdo jiný.[48]

Friedrich Körner (36 vítězství) to také poznalo jako jedinečné: "Střelba v zatáčce (střelecká střela) je to nejtěžší, co může pilot udělat. Nepřítel letí v obranném kruhu, to znamená, že už leží v zatáčce a útočící bojovník musí letět do tohoto obranného kruhu. Zatažením za letadlo musí být jeho poloměr křivky menší, ale pokud to udělá, jeho cíl zmizí ve většině případů pod jeho křídly. Už to tedy nevidí a musí postupovat jednoduše instinkt."[48] Útok však byl proveden na krátkou vzdálenost; Marseille se ponořil seshora, vylezl pod protivníka, vystřelil, když nepřátelské letadlo zmizelo pod jeho vlastním, a poté použilo energii z ponoru ke stoupání a opakování procesu.[49]

Jeho úspěch jako stíhacího pilota také vedl k povýšení a větší odpovědnosti důstojníka. 1. května 1942 byl neobvykle brzy povýšen na Oberleutnant následuje jmenování do Staffelkapitän ze dne 3./JG 27 dne 8. června 1942, čímž vystřídal Oberleutnant Gerhard Homuth který převzal velení nad I./JG 27.[50]

V rozhovoru se svým přítelem Hans-Arnold Stahlschmidt, Marseille komentoval jeho styl a jeho představu boje vzduch-vzduch:

Boj často zažívám, jak má být. Vidím se uprostřed britského roje, střílím z každé pozice a nikdy se nechytím. Naše letadla jsou základní prvky, Stahlschmidt, které je třeba zvládnout. Musíte být schopni střílet z jakékoli pozice. Z levé nebo pravé zatáčky, z role, na zádech, kdykoli. Pouze tímto způsobem můžete rozvíjet své vlastní konkrétní taktiky. Taktika útoku, kterou nepřítel v průběhu bitvy jednoduše nedokáže předvídat - série nepředvídatelných pohybů a akcí, nikdy stejných, vždy vycházejících z aktuální situace. Teprve potom se můžete vrhnout doprostřed nepřátelského roje a vyhodit ho do vzduchu zevnitř.[51]

„Říkat Marseille, že je uzemněný, bylo jako říkat malému dítěti, že nemůže jít ven a hrát si.[52]

Werner Schröer

Marseille měl úzký únik 13. května 1942, kdy byl jeho Bf 109 poškozen během souboje s 12 Curtiss Kittyhawks (Mk I) z Eskadra č. 3 RAAF, jihovýchodně od Gazala a přes Záliv Bomba („Záliv Gazala“). Marseille s křídlem odrazil Kittyhawky. Poté, co sestřelil jednoho z australských pilotů, létajícího důstojníka Grahama Pacea AL172,[53] Marseilleův Bf 109 zasáhl olejovou nádrž a vrtule, pravděpodobně od Létající důstojník Geoff Chinchen, který nahlásil poškození jednoho z Messerschmittů. Marseille se přesto podařilo sestřelit další Kittyhawk (seržant Colin McDiarmid; AK855), než ošetřil přehřáté letadlo zpět na základnu. Opravy marseillského Bf 109 trvaly dva dny.[54] Vzdušná vítězství byla zaznamenána jako čísla 57–58.[55]

O několik týdnů později, 30. května, Marseille provedl další milostnou misi poté, co byl svědkem svého 65. vítězství - pilotní důstojník Graham George Buckland z No. 250 Squadron RAF —Zasáhněte ocasní rovinu svého stíhače a padněte na smrt, když se padák neotevřel. Po přistání odjel na místo havárie. P-40 přistál nad spojeneckými liniemi, ale našli mrtvého pilota na německém území. Marseille označil svůj hrob, shromáždil papíry a ověřil svou totožnost, poté odletěl na přistávací plochu Bucklanda a vydal dopis s lítostí. Buckland zemřel dva dny před jeho 21. narozeninami.[56]

Jeho metoda útoku na rozbíjení formací, kterou zdokonalil, vedla k vysokému podílu vítězství a k rychlému, několikanásobnému vítězství za útok. Dne 3. června 1942 zaútočilo Marseille na formaci 16 Curtiss P-40 bojovníci a sestřelili šest letadel letky č. 5 SAAF, pět z nich za šest minut, včetně tří es: Robin Pare (šest vítězství), Cecil Golding (6,5 vítězství) a Andre Botha (pět vítězství); druhý nouzově přistál se svým poškozeným stíhačem. Tento úspěch dále nafoukl jeho skóre a zaznamenal jeho 70–75. Vítězství. Marseille byl oceněn Rytířský kříž Železného kříže s dubovými listy dne 6. června 1942.[57] Jeho křídlo Rainer Pöttgen, přezdívaný Fliegendes Zählwerk („létající počítací stroj“),[58] řekl o tomto boji:

Všichni nepřátelé byli v otočném souboji sestřeleni Marseille. Jakmile vystřelil, stačilo se jen podívat na nepřátelské letadlo. Jeho vzorec [střelby] začínal vpředu, u nosu motoru, a důsledně končil v kokpitu. Jak to dokázal, ani on nedokázal vysvětlit. Při každém souboji by škrtil co nejvíce; to mu umožnilo létat těsnější zatáčky. Jeho výdaje na munici v této letecké bitvě byly 360 nábojů (60 na sestřelené letadlo)

Schröer však umístil Marseilleovy metody do kontextu:

Byl to nejúžasnější a nejgeniálnější bojový pilot, kterého jsem kdy viděl. Při mnoha příležitostech měl také velké štěstí. Nepřemýšlel o tom, že by skok do boje byl v přesile deset ku jedné, často sám, s tím, že bychom se ho snažili dohnat. Porušil každé zásadní pravidlo bojového boje. Opustil všechna pravidla.[59]

Dne 17. června 1942 si Marseille vyžádal 100. vzdušné vítězství. Byl 11. pilotem Luftwaffe, který dosáhl známky století.[60] Poté se Marseille vrátila na dva měsíce do Německa a následující den byla vyznamenána Rytířský kříž Železného kříže s dubovými listy a meči. Dne 6. srpna zahájil svou cestu zpět do severní Afriky v doprovodu své snoubenky Hanne-Lies Küpper. Dne 13. srpna se setkal Benito Mussolini v Řím a bylo mu uděleno nejvyšší italské vojenské ocenění za statečnost, Zlatá medaile vojenské srdnatosti (Medaglia d'Oro al Valor Militare).[61] Zatímco v Itálie Marseille na nějaký čas zmizelo a pobídlo německé orgány k vypracování zprávy o pohřešovaných osobách, kterou předložila Gestapo hlava v Římě, Herbert Kappler. Nakonec byl lokalizován. Podle pověstí utekl s italskou dívkou a nakonec byl přesvědčen, aby se vrátil ke své jednotce. Neobvykle se o incidentu nikdy nic neřeklo a kvůli této nerozvážnosti nebyly na Marseille navštíveny žádné důsledky.[62]

Poté, co opustil snoubenku v Římě, se Marseille 23. srpna vrátil k bojovým povinnostem. 1. září 1942 byl nejúspěšnějším dnem v Marseille, kde tvrdil, že zničí 17 spojeneckých letadel (č. 105–121), a září ho uvidí s 54 vítězstvími, což je jeho nejproduktivnější měsíc.[63] 17 požadovaných letadel zahrnovalo osm za 10 minut; v důsledku tohoto výkonu mu bylo uděleno a Volkswagen Kübelwagen podle a Regia Aeronautica letky, na které jeho italští soudruzi namalovali „Otto“ (Italština: Otto = osm).[64] To bylo nejvíce letadel ze západních spojeneckých vzdušných sil sestřelených jediným pilotem za jeden den. Pouze jeden pilot, Emil "Bully" Lang, dne 4. listopadu 1943, by zlepšil toto skóre proti sovětskému letectvu na východní frontě.[65] Poválečná analýza ukazuje, že skutečné výsledky dne byly pravděpodobně osm až devět zničeny Marseille a další tři nebo čtyři byly poškozeny.[66]

Dne 3. září 1942 si Marseille vyžádalo šest vítězství (č. 127–132), ale byl zasažen palbou britsko-kanadského esa James Francis Edwards.[67] Der Adler, čtrnáctidenní propagandistický časopis vydávaný Luftwaffe, o svých akcích informoval také ve svazku 14 z roku 1942.[68] Marseille proslavila propaganda, která stíhací piloty považovala za superhvězdy, a pokračovala v tom i po jeho smrti.[69] Svým obrazem pravidelně podepisoval pohlednice. Kromě Der Adler, jeho činy byly publikovány v Die Berliner, Illustrierte, Zeitung a Die Wehrmacht.[70]

O tři dny později Edwards pravděpodobně zabil Günter Steinhausen, přítel Marseille. Následujícího dne, 7. září 1942, další blízký přítel Hans-Arnold Stahlschmidt byl zveřejněn chybí v akci. Tyto osobní ztráty těžce uvízly na Marseilleově mysli spolu s jeho rodinnou tragédií. Bylo konstatováno, že sotva promluvil a v posledních týdnech svého života se stal mrzutějším. Napětí boje také vyvolalo důslednost náměsíčnost v noci a další příznaky, které lze interpretovat jako posttraumatická stresová porucha. Marseille si tyto události nikdy nepamatoval.[71]Marseille letěl s letouny Bf 109 E-7[72][73] a letadla Bf 109 F-4 / Z.[74]

Bojové letadlo, zobrazené v profilu, při pohledu zleva.
Messerschmitt Bf 109 F-4 / trop, W.Nr. 8673 - 3./JG 27 - Hauptmann Hans-Joachim Marseille v září 1942

Marseille pokračovalo v zaznamenávání několika vítězství po celé září, včetně sedmi 15. září (č. 145–151). Mezi 16. a 25. zářím Marseille nedokázal zvýšit své skóre kvůli zlomené paži, která byla udržována při silovém přistání krátce po misi 15. září. Výsledkem bylo, že mu bylo zakázáno létat Eduardem Neumannem. Ale ve stejný den si Marseille půjčil Macchi C.202 „96 –10“ italského esa Tenente Emanuele Annoni, z 96a Squadriglia, 9° Gruppo, 4° Stormo, se sídlem v Fouka, pro zkušební let. Jednorázový let však skončil přistáním na kolech, když německé eso omylem vyplo motor, protože ovládání plynu v italských letadlech bylo opačné než u německých letadel.[75] Událost byla vyfotografována.[76]

Marseille za pouhých pět týdnů téměř překonal skóre 59 vítězství svého přítele Hanse-Arnolda Stahlschmidta. Masivní materiální převaha spojenců však znamenala, že tlak na početní německé piloty byl nyní vážný. V této době byla síla německých stíhacích jednotek 112 (65 provozuschopných) letadel proti britskému shromáždění asi 800 strojů.[77]Marseille se fyzicky vyčerpával frenetickým tempem boje. Po svém posledním souboji 26. září byl Marseille údajně na pokraji zhroucení po 15minutové bitvě s formací Spitfires, během níž zaznamenal své sedmé vítězství toho dne.[78]

Za zmínku stojí zejména 158. nárok Marseille. Po přistání v odpoledních hodinách 26. září 1942 byl fyzicky vyčerpán. Několik zpráv se zmiňuje o tom, že členové jeho letky byli viditelně šokováni fyzickým stavem Marseille. Marseille byl podle svých vlastních zpráv po bitvě angažován pilotem Spitfiru v intenzivním souboji, který začal ve vysoké nadmořské výšce a klesal na nízkou úroveň. Marseille vyprávěl, jak se on i jeho soupeř snažili dostat na ocas toho druhého. Oba uspěli a vystřelili, ale pronásledovaný pokaždé dokázal otočit stůl na svého útočníka. Nakonec, když mu zbývalo jen 15 minut paliva, vyšplhal na slunce. Následovala stíhačka RAF, která byla zachycena v záři. Marseille provedl těsnou zatáčku a zatočil, vystřelil ze 100 metrů. Spitfire začal hořet a odhodil křídlo. S pilotem stále uvnitř narazilo do země. Marseille napsal: „To byl ten nejtvrdší protivník, jaký jsem kdy měl. Jeho obraty byly báječné ... myslel jsem si, že to bude můj poslední boj.“ Pilot a jeho jednotka bohužel zůstávají neznámí.[79]

Smrt

Dvě mise ze dne 26. září 1942 byly letecky převezeny na Bf 109 G-2 / trop, v jedné z nich Marseille sestřelilo sedm spojeneckých letadel. Prvních šest z těchto strojů mělo nahradit Gruppe 's Bf 109 Fs. Vše bylo přiděleno Marseille 3. Staffel. Marseille předtím ignoroval příkazy k použití těchto nových letadel z důvodu vysoké poruchovosti motoru, ale na příkaz Generalfeldmarschall Albert Kesselring, Marseille neochotně poslechla. Jeden z těchto strojů, WK-Nr. 14256 (motor: Daimler-Benz DB 605 A-1, W.Nr. 77 411), mělo být posledním letounem, na kterém Marseille letěl.[80]

Během příštích tří dnů Marseille Staffel byl odpočatý a odletěl z letových povinností. Dne 28. září přijala Marseille telefonní hovor od Generalfeldmarschall Erwin Rommel s žádostí o návrat s ním do Berlína. Hitler měl vystoupit na konferenci Berlin Sportpalast dne 30. září se měli zúčastnit Rommel a Marseille. Marseille tuto nabídku odmítl s odvoláním na to, že je na frontě potřebný a toho roku si už vzal tříměsíční dovolenou. Marseille také řekl, že se chce na Vánoce rozloučit se svou snoubenkou Hanne-Lies Küpperovou.[81]

Dne 30. září 1942 Hauptmann Marseille vedl jeho Staffel na Stuka eskortní mise pokrývající stažení skupiny a zmírnění vnějšího doprovodu, III./Jagdgeschwader 53 (JG 53), který byl nasazen na podporu JG 27 v Africe. Let Marseille byl vektorován na spojenecká letadla v okolí, ale protivník ustoupil a nezačal bojovat. Marseille přenesl směr a výšku formace na Neumanna, který nařídil III./JG 27, aby se zapojil. Marseille slyšel vůdce 8./JG 27 Werner Schröer vyzvedněte si Spitfire přes rádio v 10:30.[82] Při návratu na základnu se jeho nový kokpit Messerschmitt Bf 109 G-2 / trop začal plnit kouřem; oslepen, byl veden zpět na německé linie svými křídly, Jost Schlangem a poručíkem Rainerem Pöttgenem. Po dosažení přátelských linií ztratila „Žlutá 14“ sílu a driftovala stále níže. Asi po 10 minutách zavolal Pöttgen, že dorazili do Bílé mešity Sidi Abdel Rahman, a byli tedy v přátelských liniích. V tomto okamžiku Marseille považoval jeho letadlo za nefunkční a rozhodl se zachraňovat. Jeho poslední slova pro soudruhy byla: „Musím se dostat ven, už to nevydržím“.[83][84]

Eduard Neumann osobně řídil misi z velitelského stanoviště:

Byl jsem na velitelském stanovišti a poslouchal rádiovou komunikaci mezi piloty. Okamžitě jsem si uvědomil, že se stalo něco vážného; Věděl jsem, že jsou stále v letu a že se snaží přivést Marseille přes čáry na naše území a že jeho letadlo vydává hodně kouře.[48]

Crash site se nachází v Egyptě
Havarijní web
Havarijní web
Havarijní web

Jeho Staffel, který kolem něj letěl těsnou formací, se odlepil, aby mu poskytl potřebný manévrovací prostor. Marseille převrátil své letadlo na záda, což je standardní postup pro záchranu, ale kvůli kouři a mírné dezorientaci si nevšiml, že letadlo vstoupilo do strmého ponoru pod úhlem 70–80 stupňů a nyní letělo výrazně vyšší rychlost (asi 640 km / h (400 mph)). Vypracoval se z kokpitu, jen aby ho proudový proud odnesl dozadu. Levá strana jeho hrudi zasáhla svislý stabilizátor jeho stíhače, který ho buď okamžitě zabil, nebo ho uvrhl do bezvědomí do té míry, že nemohl nasadit padák. Padl téměř svisle a zasáhl pouštní podlahu 7 kilometrů jižně od Sidi Abdel Rahman. As it transpired, a gaping 40 cm (16 in) hole had been made in his parachute and the canopy spilled out. After recovering the body, the parachute release handle was still on "safe," suggesting Marseille had not attempted to open it. Whilst the body was checked, a regimental doctor noted Marseille's wristwatch had stopped at exactly 11:42 am. The doctor had been the first to reach the crash site, having been stationed just to the rear of the forward mine defences. He had also witnessed Marseille's fatal fall.[83] The autopsy report stated:

"The pilot lay on his stomach as if asleep. His arms were hidden beneath his body. As I came closer, I saw a pool of blood that had issued from the side of his crushed skull; brain matter was exposed. I then noticed the awful wound above the hip. With certainty this could not have come from the fall. The pilot must have been slammed into the airplane when bailing out. I carefully turned the dead pilot over onto his back. opened the zipper of his flight jacket, saw the Knight's Cross with Oak Leaves and Swords (Marseille never actually received the Diamonds personally) and I knew immediately who this was. The paybook also told me. I glanced at the dead man's watch. It had stopped at 11:42."[85]

Oberleutnant Ludwig Franzisket collected the body from the poušť. Marseille lay in state in the Staffel sick bay, his comrades coming to pay their respects throughout the day. Marseille's funeral took place on 1 October 1942 at the Heroes Cemetery in Derna with Field Marshal Albert Kesselring a Eduard Neumann delivering a eulogy.[86]

The wreckage of Marseille's aircraft on 30 September 1942; the vehicle in the background marks the spot where Marseille landed.

An enquiry into the crash was hastily set up. The commission's report concluded that the crash was caused by damage to the differential gear, which caused an oil leak. Then a number of teeth broke off the spur wheel and ignited the oil. Sabotage or human error was ruled out.[48] The aircraft, W. Nr. 14256, was ferried to the unit via Bari, Itálie. The mission that ended in its destruction was its first mission.[87] Schland and Pöttgen's statements led Neuman concluded there was no fire and a glycol leak was responsible for the engine failure. He ruled out the existence of a fire, for he did not believe Marseille could have spoken for nine minutes without fatigue in smoke caused by a fire.[88]

JG 27 was moved out of Africa for about a month because of the impact Marseille's death had on morale. The deaths of two other German aces, Günter Steinhausen and Marseille's friend Hans-Arnold Stahlschmidt, just three weeks earlier reduced spirits to an all-time low. One biographer suggests these consequences were instigated by a failure in the command style of Marseille, although it was not entirely within his control. The more success Marseille had, the more his zaměstnanci relied on him to carry the greater share of aerial victories claimed by the unit. So his death, when it came, was something which JG 27 had seemingly not prepared for.[89]

Marseille family grave in Schöneberg

Historians Hans Ring and Christopher Shores also point to the fact that Marseille's promotions were based on personal success rates more than any other reason, and other pilots did not get to score air victories, let alone become Experten oni sami. They flew support as the "maestro showed them how it was done", and often "held back from attacking enemy aircraft to build his score still higher".[90] As a result there were no other Experten to step into Marseille's shoes if he was killed.Eduard Neumann explained:

"This handicap [that very few pilots scored] was partially overcome by the morale effect on the whole Geschwader of the success of pilots like Marseille. In fact most of the pilots in Marseille's zaměstnanci acted in secondary role as escort to the 'master.'"[91]

Marseille's impact on Allied fighter pilots and their morale is unclear. Andrew Thomas quoted Pilotní důstojník Bert Houle of No. 213 Squadron RAF; "He was an extremely skilled pilot and a deadly shot. It was a helpless feeling to be continually bounced, and to do so little about it."[92] Robert Tate, on the other hand, is skeptical Allied pilots would have been familiar, asking, "How well was Marseille known to DAF personnel in the Desert? Apparently not so well. Although there is a little indication that some Allied pilots may have heard of Marseille, this information did not readily make its way down to Allied Squadrons. Fanciful stories abound of how pilots knew of one another and hoped to duel with each other in the skies. This was more than likely not the case."[93]

In propaganda and popular culture

Marseille appeared four times in the Deutsche Wochenschau, the German propaganda newsreel. The first time on Wednesday 17 February 1942 when Oberst Galland, the General der Jagdflieger, visited an airport in the desert. The second time on Wednesday 1 July 1942 when Marseille travelled to Rastenburg to receive the Knight's Cross of the Iron Cross with Oak Leaves and Swords from Adolf Hitler. The third time on Wednesday 9 September 1942 announcing Marseille's 17 aerial victories from 1 September 1942 and that he had been awarded the Diamonds to his Knight's Cross. His last appearance was on 30 September 1942 showing Marseille visiting Erwin Rommel.[94]

Printing press used Marseille prolifically during 1942; from magazines to journals. Der Adler used his image for a front cover on 7 and 14 July 1942. Marseille's death did not prohibit his inclusion in the Die Wehrmacht on 21 and 28 October 1942. Signál used him as a cover in their September 1942. Berliner Illustrirte Zeitung used him for a cover on 4 July 1942.[95]

In 1957, a German film, Der Stern von Afrika (The Star of Africa) režie Alfred Weidenmann, was made starring Joachim Hansen as Hans-Joachim Marseille. The movie was a fictionalised account of Marseille's wartime service.[96]

Národní socialismus

MGFA

Němec Military History Research Office (MGFA) published a brief evaluation of Marseille in early 2013, stating that "occasional attempts in the popular literature to suggest Marseille's unsoldierly bravado and honest character points to an ideological distance to National Socialism are misleading". MGFA concluded that, since there is no academic biography of Marseille, "it is not known that Hans-Joachim Marseille has, through his overall actions or through a single outstanding deed, earned praise in the service for freedom and justice [as defined in the current guidelines for military tradition]".[97]

In 2019, Dr Eberhard Birk a Heiner Möllers zveřejněno Die Luftwaffe und ihre Traditionen: Schriften zur Geschichte der Deutschen Luftwaffe. V kapitole Ist das noch Tradition - oder muss das weg? Der Jagdflieger Hans-Joachim Marseille - Namensgeber der "Marseille-Kaserne" in Appen [Is this still tradition, or must it go? The fighter pilot Hans-Joachim Marseille, namesake of the Marseille-Kaserne] the historians discuss Marseille and his character. The chapter asserts that the stories told about Marseille are rooted in wartime [Nazi] propaganda. They doubt whether Marseille's reputation is sufficient to allow him to act as a role model in the modern German military. However, they assert, like Werner Mölders, that Marseille was not a politicial soldier, but apolitical, despite the prevailing political situation in the Třetí říše.[98]

Biografie

Several biographies of Hans-Joachim Marseille have described his disdain for authority and for the Národní socialista movement in general. Some biographers, such as Colin Heaton, describe him as "openly anti-Nazi."[99] When Marseille first met Hitler in 1942, he did not form a positive impression. After returning to Africa, Eduard Neumman recalled, "After his first visit with Hitler, Marseille returned and said that he thought 'the Führer was a rather odd sort'." [100] On the visit, Marseille also said some unflattering things about Hitler and the Nazi Party. Several senior officers, which included Adolf Galland and Nicolaus von Below, overheard his remarks during one of the award ceremonies. Von Below asked Marseille if he would join the Nazi Party and within earshot of others, Marseille responded, "that if he saw a party worth joining, he would consider it, but there would have to be plenty of attractive women in it." The remarks visibly upset Hitler, who was left "puzzled" by Marseille's behaviour.[101]

At the home of Willy Messerschmitt, industrialist and designer of the Messerschmitt Bf 109 fighter, Marseille played American Jazz on Messerschmitt's piano in front of Adolf Hitler, party chairman Martin Borman, Hitler's deputy and Commander-in-Chief of the Luftwaffe, Hermann Göring, head of the SS, Heinrich Himmler a Reich Minister of Propaganda Joseph Goebbels. Hitler purportedly left the room.[102] Magda Goebbels found the prank amusing and Artur Axmann recalled how his "blood froze" when he heard this "Ragtime " music being played in front of the Führer.[103]

Later that month Marseille was invited to another party function, despite his earlier stunt. Obergruppenführer Karl Wolff, z Personal Staff Reichsführer-SS, confirmed that during his visit Marseille overheard a conversation which mentioned crimes against the Židé and other people. Uvedl:

Globocnik and I were talking about Operace Reinhard, which was in full effect following Heydrich's vražda, and also the construction of Sobibor a Treblinka. I know I asked him about Höss, who was also standing there and had been summoned by Himmler regarding logistics or something regarding the new camp (Osvětim ). Then Globocnik mentioned to me and Kaltenbrunner že Lidice had been cleared, and all the Jews and Češi had been dealt with. I noticed that this young pilot, who I later learned was Marseille, must have overheard, and I debated whether I should go over and say something to him. I decided against it.[104]

When Marseille returned to his unit, he reportedly asked his friends Franzisket, Clade and Schröer whether they had heard what was happening to Jews and if perhaps something was underway that they did not know about. Franszisket recalled that he had heard Jews were being relocated to territory gained in the East but no more. Marseille recounted how he had attempted to ask questions about Jews who had vanished from his own neighbourhood, including the family doctor that had delivered him at birth. Regardless of his hero status, when he attempted to bring the subject into any conversation with people who approached him, his enquiries were either met with awkward silences, people changed the subject, or even turned away. Franzisket noticed a change in Marseille's attitude toward his nation's cause. He never spoke of this with his comrades again.[105]

Marseille's friendship with his adopted helper also is used to show his anti-Nazi character. In 1942, Marseille befriended a South African Army prisoner of war, Corporal Mathew Letulu, nicknamed Mathias. Marseille took him as a personal helper rather than allow him to be sent to a prisoner of war camp in Europe. Over time, Marseille and Mathias became inseparable. Marseille was concerned how Mathias would be treated by other units of the Wehrmacht and once remarked "Where I go, Mathias goes."[106] Marseille secured promises from his senior commander, Neumann, that if anything should happen to him [Marseille] Mathias was to be kept with the unit. Mathias duly remained with JG 27 until the end of the war and attended post-war reunions until his death in 1984.[107]

Biographer Robert Tate went further in his examination. During his research, he contacted Professor Rafael Scheck, Head of History at Colby College. Scheck published Hitler's African Victims: The German Army Massacres of Black French Soldiers in 1940 and is an acknowledged expert on racial theory and in Nazi Germany.[108] Without being familiar with Marseille, Scheck identified his friendship with Desátník Mathew P. Letuku was in direct contradiction to the Nazi mandate.[109] Letuku, alias Mathias to everyone in JG 27, was a Černá South African soldier taken válečný vězeň by German troops on the morning of 21 June 1941 at fortress Tobruk. Mathias initially worked as a volunteer driver with 3. Staffel then befriended Marseille and became his domestic helper in Africa.[110] Sheck doubted that Marseille's "acquisition" of Matthais and his role as Marseille's "Bat-man " was done out of disrespect. Sheck said, "I know of the camp commandant of the concentration camp of Mauthausen, who held a black man as his personal servant. This was done out of disrespect, however. I do not think that aspect was relevant for Marseille."[109] When questioned on Marseille's behaviour, Sheck said, "I do not find it odd because I am accustomed to seeing many nuances among the Germans of the Third Reich. But his behaviour would probably be startling for many other researchers."[109] Tate also noted Marseille's penchant for Kubánská rumba podle Ernesto Lecuona, jazz and swing, which he believes was another way Marsaille resisted Nazi ideals.[23]

Památníky

Marseille Pyramid in Sidi Abd el-Rahman, Egypt
German war memorial, Tobruk
  • A wartime pyramid was constructed by Italian engineers at the site of Marseille's fall but over time it decayed. On 22 October 1989,[48] Eduard Neumann and other former JG 27 personnel, in co-operation with the Egyptská vláda, erected a new pyramid.[111]
  • In the weeks following Marseille's death 3./JG 27 was renamed as the "Marseille Staffel"[112] (seen in photographs as "Staffel Marseille").[113]
  • His grave bears a one-word epitaph: Neporažený. It is understood that Marseille's remains were brought from Derna and reinterred in the memorial gardens at Tobruk. They are now in a small clay coffin (sarcophagus) bearing the number 4133.[114]
  • The tail rudder of his second to last Messerschmitt Bf 109 F-4/trop (Werknummer 8673) now bearing 158 victory marks is on display at Luftwaffenmuseum der Bundeswehr v Berlín Gatow. It had initially been given to his family as a gift by Hermann Göring and was donated to the museum.[115]

Shrnutí kariéry

Victory claims

Marseille was transferred to his first combat assignment with the I.(Jagd)/Lehrgeschwader 2 at the time stationed at Calais -Marck on Sunday 10 August 1940. Two days later he arrived at this unit on 12 August 1940. He was assigned to the 1. Staffel z toho Gruppe. Staffelkapitän byl Oberleutnant Adolf Buhl. Jeden z Schwarmführer byl Oberfeldwebel Helmut Goedert, to whom Marseille was assigned as parťák. Marseille flew his first combat mission on the next day, Wednesday 13 August 1940 and claimed his first aerial victory on 24 August 1940. In over little more than two years he amassed another 157 aerial victories.[116][117] His 158 aerial victories were claimed in 382 combat missions.[118]

The Německé spolkové archivy still hold records for 109 of Marseille aerial victories.[119] A further biographer of Marseille, Walter Wübbe, has made an attempt to link these records to Allied units, squadrons and when possible even to individual pilots, in order to verify the claims as much as possible. The dates and times detailed below are base on Wübbe; the information provided on the identity of enemy units and personnel is taken from multiple sources.[116]

Spor ohledně nároků

Bf 109 G-2 malované značkami letadel Marseille na displeji u Museu TAM v São Carlos, Brazílie

Některé vážné nesrovnalosti mezi záznamy spojenecké eskadry a německými tvrzeními způsobily, že někteří historici a spojenečtí veteráni zpochybňovali kromě přesnosti oficiálních vítězství Marseille JG 27 jako celek.[120] Pozornost se často zaměřuje na 26 tvrzení vznesených JG 27 dne 1. září 1942, z nichž 17 si vyžádalo pouze Marseille. Historik USAF major Robert Tate uvádí: „[nebo] mnoho britských historiků a militaristů odmítlo připustit, že toho dne v severní Africe ztratili nějaké letadlo. Pečlivé přezkoumání záznamů však ukazuje, že Britové [a Jihoafričané ] ten den ztratil více než 17 letadel a to v oblasti, kterou provozoval Marseille. “[220] Tate také odhaluje 20 jednomotorových stíhaček RAF a jeden dvoumotorový stíhač bylo zničeno a několik dalších těžce poškozeno, stejně jako další sestřelení USAAF P-40.[28] Celkově však Tate odhaluje, že celkový počet zabití v Marseille se blíží 65–70 procentům potvrzení, což naznačuje, že až 50 z jeho tvrzení nemusí být ve skutečnosti zabití. Tate také porovnává rychlost Marseillských potvrzení s šesti nejlepšími piloty P-40. I když jen Kanaďan James Francis Edwards Záznamy ukazují ověření 100 procent jiných es jako Clive Caldwell (50% až 60% potvrzení), Billy Drake (70% až 80% potvrzení), John Lloyd Waddy (70% až 80% potvrzení) a Andrew Barr (60% až 70% potvrzení) jsou ve stejném rozsahu jako tvrzení Marseille.[221] Christopher Shores a Hans Ring rovněž podporují Tateovy závěry.[222] Britský historik Stephen Bungay dává číslo 20 spojeneckých ztrát toho dne.[223]

Po prvním podrobném zkoumání záznamů jednotlivých spojeneckých eskadron australským historikem jsou však vážné pochybnosti o požadavcích na 15. září 1942 Russell Brown. Brown navíc uvádí tři případy, kdy Marseille nemohlo sestřelit tolik letadel, jak se tvrdilo.[120][224] Christopher Shores a jeho spoluautoři napsali, že Marseille nadměrně prohlašoval příležitost, zejména v září 1942.[225] Došli k závěru, že Marseille vyvinul takovou nejvyšší důvěru ve své schopnosti, kterou jeho mentalita diktovala: „Pokud na to vystřelím, musí to jít dolů.“ Odhadují, že dvě třetiny až tři čtvrtiny jeho tvrzení byla letadla, která byla zničena, nouzově přistála nebo alespoň byla těžce poškozena.[225]

Stephan Bungay poukázal spíše na nízkou vojenskou hodnotu sestřelení stíhaček DAF než na bombardéry, které měly v polovině roku 1942 velmi škodlivý účinek na pozemní jednotky a trasy konvojů Axis.[223][Poznámka 11] S odkazem na 1. září 1942 Bungay poukazuje na to, že i kdyby Marseille sestřelilo 15 ze 17, ten den tvrdil, „zbytek asi 100 německých stíhacích pilotů[Poznámka 12] mezi nimi jen pět. Britové [sic] neztratili vůbec žádné bombardéry ...[223] Během tohoto období ztratil DAF jen několik bombardérů, ale všechny spadly na protiletadlová obrana a důkazy ukazují, že Rommel byl nucen do obrany kvůli ztrátám způsobeným bombardéry.[204]

Dekorace

• 1. února 1940:Letecký odznak[226]
• 9. září 1940:Železný kříž Druhá třída pro dvě vzdušná vítězství.[227]
• 17. září 1940:Železný kříž první třídy za čtvrté vítězství ve vzduchu.[227]
• 3. listopadu 1941:Čestný pohár Luftwaffe.[226]
• 24. listopadu 1941:Německý kříž ve zlatě[228] (první německý pilot, který získal toto ocenění v Africe.) za 25 vítězství. Po návratu z bojové mise, která právě získala své 35. a 36. vítězství, cenu předal Marseille polní maršál Albert Kesselring dne 17. prosince 1941.[38][229]
• 22. února 1942:416. Rytířský kříž Luftwaffe as Poručíku a pilot v 3./JG 27[229][230] za dosažení 46 vítězství.[231] V době, kdy byla cena oficiálně zpracována a rozdána, jeho skóre dosáhlo 50 vítězství.[22][232] Cenu předal Kesselring.[233] V blízkosti tohoto data byla oceněna také italská stříbrná medaile za statečnost (Stříbrná medaile vojenské srdnatosti ).[226]
• 6. června 1942:Stává se 97. příjemcem Dubových listů na Rytířský kříž as Oberleutnant a pilot v 3./JG 27[229][234] za 75 vítězství. Dubové listy nebyly nikdy předloženy Marseille, protože o několik dní později už dostal meče a dubové listy.[235]
• ~ 18. června 1942:12. příjemce Mečů na Rytířský kříž s Dubovými listy jako Oberleutnant a Staffelkapitän 3./JG 27[229][236] (předložený Hitler v Wolfsschanze v Rastenburg ).[237]
• srpen 1942:Ocenění Combined Pilots-Observation Badge ve zlatě s diamanty (uděluje Reichsmarschall Hermann Krvavý).[238]
• srpen 1942Benito Mussolini předal Hans-Joachim Marseille zlatou medaili vojenské srdnatosti (Medaglia d'oro al Valore Militare) v italském Římě.[239]
• 3. září 1942:Stává se teprve čtvrtým německým opravářem, kterému byly uděleny diamanty Rytířskému kříži s dubovými listy a meči jako Oberleutnant a Staffelkapitän 3./JG 27.[229][240]
• 16. září 1942:Včasná propagace do Hauptmann - Nejmladší kapitán v Luftwaffe.[241]
• 30. listopadu 1962:Italský ministr obrany Giulio Andreotti vyplatil příbuzným z Marseille čestný jednorázový důchod ve výši 1 500 DM.[242]
 • Přední létající spona Luftwaffe ve zlatě s praporkem „300“[243]

Někdy na počátku 90. let navštívil bývalý Marseilleův životopisec Robert Tate Marseille-Kaserne základna a muzeum, kde můžete vidět a fotografovat medaile z Marseille. Když dorazil, Tate byl informován o tom, že byl ukraden Rytířský kříž, dubové listy, meče a diamanty patřící Marseille.[244]

Data hodnosti

Marseille nastoupil na vojenskou službu ve Wehrmachtu dne 7. listopadu 1938. Jeho první stanice byla Quedlinburg v Harz oblast, kde získal svou armádu základní trénink jako nábor Luftwaffe.[245]

7. listopadu 1938:Flieger[245][246]
13. března 1939:Fahnenjunker (důstojnický kadet)[245][246]
1. května 1939:Fahnenjunker-Gefreiter[245][246]
1. července 1939:Fahnenjunker-Unteroffizier[245][246]
1. listopadu 1939:Fähnrich (kandidát na důstojníka)[245][246]
1. března 1941:Oberfähnrich[245][246]
16. června 1941:Poručíku (poručík), účinný od 1. dubna 1941[245][246]
8. května 1942:Oberleutnant (nadporučík) s platností od 1. dubna 1942[245][246]
19. září 1942[Poznámka 13]:Hauptmann (kapitán) s platností od 1. září 1942[245][246]

Poznámky

  1. ^ Rodný list Č. 696, Charlottenburg ze dne 15. prosince 1919, dat. nar. 13. prosince v 23:45. Berliner Strasse 164.[3]
  2. ^ První bojové vítězství Marseille je nejisté. Zdroje jsou v rozporu s typem letadla a citují jej jako a Hawker Hurricane nebo Supermarine Spitfire.
  3. ^ Vysvětlení významu označení jednotky Luftwaffe viz Organizace Luftwaffe.
  4. ^ A b Jeden Bf 109 E, Werknummer 3579, o kterém se tvrdí, že přistál, byl obnoven, obnoven a vymalován v barvách „Bílé 14“, letadla, se kterým byl spojen.
  5. ^ Marseillův výlet na letiště byl svědkem Byersova druha letky Geoffrey Morely-Mower, později anglického profesora Madison University. Morley prohlásil, že „jeho největší činy, které odhalila pouze trpělivá práce vědců a nehoda mého vlastního zapojení jako očitého svědka, byly téměř soukromé a čistě soucitné.“ Více zemřel v roce 2005.[37]
  6. ^ Podle autorů Prien, Stemmer, Rodeike a Bock si Marseille vyžádal šest vzdušných vítězství neznámého typu a data v časovém rámci od 26. června do 31. října 1940. Kromě toho si vyžádal 7. vzdušné vítězství nad Spitfirem ze dne 9. září, které bylo svědkem Buhl. Všech sedm vítězství bylo získáno, když sloužil u I. (Jagd) / LG 2 na kanálu La Manche.[121]
  7. ^ Očitým svědkem této vzdušné bitvy byl Jan Yindrich, autor knihy „Fortress Tobruk“, Velká Británie, Panther 1956. Podle Hanse Ringu je v této knize uveden živý popis.[134]
  8. ^ Flight Lieutenant Patrick Joseph Anthony Byers, 25-letý důstojník RAF sloužící s 451 Sqn RAAF pod Článek XV z Letecký výcvikový plán britského společenství, zemřel 20. září 1941 a je pohřben v Benghází (Komise válečných hrobů společenství, „Byers, Patrick Joseph Anthony“ ). Možná pocházel z Jižní Afriky, protože tam pobývali jeho rodiče. Robert Tate, cituje Geoffrey Morley-Mower (pilot s 451 Sq v té době), uvádí, že Byers byl jednou z obětí Marseille. Walter Wübbe uvádí, že Byers byl v hurikánu I. V7775. Jiný zdroj to však uvádí V7775 nepatřil mezi 10 Mk I hurikánů přidělených k 451 perutím V7772 a V7779 byly (Seriály ADF ).
  9. ^ Není jasné, zda byly zapojeny P-40F, přiřazené v té době 57. FG; jednotka byla oficiálně v provozu až 6. října. Od července však byli k jednotkám DAF připojeni jednotliví zaměstnanci USAAF.[201]
  10. ^ Walter Wübbe uvádí poslední tři vzdušná vítězství v 15.56, 15.59 a 16.10, zatímco autoři Robert Tate, Jochen Prien, Peter Rodeike a Gerhard Stemmer uvádějí 16.56, 16.59 a 17.10.[216][208][217]
  11. ^ Jedním z důvodů, proč Rommel uvádí, že přerušil Bitva o Alam el Halfa 2. září byla „spojenecká letecká převaha“, která hrála klíčovou roli při ochromení jeho zásobovacích linek.
  12. ^ Číslo "přibližně 100 německých pilotů" představuje Geschwader celou sílu.
  13. ^ Podle Tate dne 16. září 1942.[246]

Reference

Citace

  1. ^ A b C Zabecki 2014, str. 830.
  2. ^ A b C Kaplan 2007, str. 172.
  3. ^ Wübbe 2001, str. 90.
  4. ^ Heaton & Lewis 2012, str. 1.
  5. ^ Wübbe 2001, str. 89.
  6. ^ Heaton & Lewis 2012, str. 82.
  7. ^ Heaton & Lewis 2012, s. 1–3.
  8. ^ Tate 2008, str. 84–85.
  9. ^ Wübbe 2001, str. 99.
  10. ^ Wübbe 2001, str. 14.
  11. ^ Wübbe 2001, str. 46.
  12. ^ Wübbe 2001, str. 114.
  13. ^ Wübbe 2001, str. 126.
  14. ^ Heaton & Lewis 2012, str. 15.
  15. ^ Tate 2008, str. 83.
  16. ^ Bergström 2015, str. 227.
  17. ^ Mason 1969, str. 408.
  18. ^ Předák 2003, str. 244.
  19. ^ Heaton & Lewis 2012, s. 18–20.
  20. ^ Wübbe 2001, str. 26.
  21. ^ Heaton & Lewis 2012, str. 17.
  22. ^ A b Scutts 1994, str. 28.
  23. ^ A b Tate 2008, str. 94.
  24. ^ Lucas 1983, str. 151.
  25. ^ Sims 1982, str. 159.
  26. ^ A b C Prien a kol. 2003, str. 374.
  27. ^ Bekker 1994, str. 246.
  28. ^ A b Tate 2008, str. 99.
  29. ^ Shores, Massimello a host 2012a, str. 170.
  30. ^ A b Shores, Massimello a host 2012a, str. 175.
  31. ^ Shores, Ring & Hess 1975, str. 37.
  32. ^ Wübbe 2001, str. 136.
  33. ^ Heaton & Lewis 2012, s. 46–47.
  34. ^ Spick 1996, str. 120–124.
  35. ^ Heaton & Lewis 2012, s. 6–7, 89.
  36. ^ Heaton & Lewis 2012, str. 90.
  37. ^ Tate 2008, s. 109–110.
  38. ^ A b Wübbe 2001, str. 22.
  39. ^ Heaton & Lewis 2012, str. 192.
  40. ^ Galland 1954, str. 115.
  41. ^ Heaton & Lewis 2012, s. 28, 48, 51, 193.
  42. ^ Wübbe 2001, str. 185.
  43. ^ Spick 1996, str. 123.
  44. ^ Heaton & Lewis 2012, str. 14.
  45. ^ Scutts 1994, str. 17.
  46. ^ Shores, Massimello a host 2012a, str. 172.
  47. ^ Kaplan 2007, str. 173.
  48. ^ A b C d E Hans-Joachim Marseille - hvězda Afriky (Archiv války teleprodukce). Egypt / Německo: AV-Medienproduktion, 1990. Poznámka: Vyprávěl Brian Matthews.
  49. ^ Spick 1996, str. 138.
  50. ^ Sims 1982, str. 171.
  51. ^ Heaton & Lewis 2012, str. 55.
  52. ^ Heaton & Lewis 2012, str. 117.
  53. ^ A b Tate 2008, str. 201.
  54. ^ A b Brown 2000, str. 109.
  55. ^ Heaton & Lewis 2012, str. 193.
  56. ^ Heaton & Lewis 2012, str. 106.
  57. ^ Heaton & Lewis 2012 194, 207.
  58. ^ Sims 1982, str. 156.
  59. ^ Heaton & Lewis 2012, str. 28.
  60. ^ Obermaier 1989, str. 243.
  61. ^ Heaton & Lewis 2012, str. 190.
  62. ^ Heaton & Lewis 2012, str. 135.
  63. ^ Weal 2003, str. 86.
  64. ^ Wübbe 2001, str. 319.
  65. ^ Feist 1993, str. 61.
  66. ^ Shores, Massimello a host 2012b, str. 326.
  67. ^ Tate 2008, str. 165. [pozn. 20].
  68. ^ Tate 2008, str. 186.
  69. ^ Kohouti 2012, str. 205.
  70. ^ Tate 2008, str. 186–194.
  71. ^ Heaton & Lewis 2012, str. 155–158.
  72. ^ Wübbe 2001, s. 25, 26.
  73. ^ Prien, Rodeike & Stemmer 1998, str. 540.
  74. ^ Scutts 1994, str. 90.
  75. ^ Massimello & Apostolo 2000, str. 35.
  76. ^ Shores, Massimello a host 2012b, str. 352.
  77. ^ Weal 2003, str. 82.
  78. ^ Weal 2003, s. 32, 33.
  79. ^ Tate 2008, str. 66.
  80. ^ Weal 2003, str. 8.
  81. ^ Heaton & Lewis 2012, str. 174.
  82. ^ Heaton & Lewis 2012, str. 176–177.
  83. ^ A b Tate 2008, str. 116.
  84. ^ Heaton & Lewis 2012, str. 176–178.
  85. ^ Tate 2008, str. 117.
  86. ^ Tate 2008, str. 120.
  87. ^ Tate 2008, str. 128.
  88. ^ Tate 2008, s. 127–128.
  89. ^ Tate 2008, str. 29–30.
  90. ^ Tate 2008, str. 30–31: Citing Shores and Ring ..
  91. ^ Tate 2008, str. 31.
  92. ^ Thomas 2003, str. 56.
  93. ^ Tate 2008, str. 100.
  94. ^ Wübbe 2001, str. 51.
  95. ^ Tate 2008, s. 227–233.
  96. ^ Wübbe 2001, s. 388–389.
  97. ^ MGFA na Marseiile Archivováno 26. listopadu 2016 v Wayback Machine, 2013, Úřad pro výzkum vojenské historie (Německo)
  98. ^ Birk & Möllers 2019, str. 119.
  99. ^ Heaton & Lewis 2012, str. 4.
  100. ^ Heaton & Lewis 2012, str. 136.
  101. ^ Heaton & Lewis 2012, str. 124.
  102. ^ Heaton & Lewis 2012, str. 126–127.
  103. ^ Heaton & Lewis 2012, s. 127–128.
  104. ^ Heaton & Lewis 2012, str. 129.
  105. ^ Heaton & Lewis 2012, str. 129–130.
  106. ^ Heaton & Lewis 2012, s. 4–9.
  107. ^ Heaton & Lewis 2012, s. 4–9, 149, 180.
  108. ^ Tate 2008, str. 90.
  109. ^ A b C Tate 2008, str. 91.
  110. ^ Wübbe 2001, str. 396.
  111. ^ „30 ° 53'26,80“ severní šířky a 28 ° 41'42,87 „východní délky“ Google Maps. Vyvolány 25 September 2007.
  112. ^ Weal 2003, str. 62.
  113. ^ Weal 2003, str. 105.
  114. ^ Wübbe 2001, str. 384.
  115. ^ Tate 2008, str. 126.
  116. ^ A b C d E Wübbe 2001, s. 25–43.
  117. ^ Prien, Rodeike & Stemmer 1998, str. 562–571.
  118. ^ Obermaier 1989, str. 20.
  119. ^ A b Wübbe 2001, str. 45.
  120. ^ A b C d E Brown 2000, s. 281–282.
  121. ^ Prien a kol. 2002, str. 395, 397.
  122. ^ Prien 1992, str. 359.
  123. ^ Franks 1997, str. 61.
  124. ^ Mason 1969, str. 341–342.
  125. ^ Předák 2003, str. 220–221.
  126. ^ Franks 1997, str. 80–81.
  127. ^ Mason 1969, s. 380–381.
  128. ^ Franks 1997, str. 83.
  129. ^ Mason 1969, str. 416–418.
  130. ^ Mason 1969, str. 420.
  131. ^ A b C d Prien a kol. 2003, str. 370.
  132. ^ Shores, Massimello a host 2012a, s. 170–173.
  133. ^ A b C d E Tate 2008, str. 164.
  134. ^ Ring & Girbig 1994, str. 84.
  135. ^ A b C d E F G Tate 2008, str. 162.
  136. ^ Shores & Ring 1969, str. 46.
  137. ^ A b C d Shores, Massimello a host 2012a, str. 227.
  138. ^ Shores & Ring 1969, str. 45–47.
  139. ^ Prien a kol. 2003, str. 371.
  140. ^ Shores & Ring 1969, str. 52.
  141. ^ A b C d E Prien a kol. 2003, str. 372.
  142. ^ Tate 2008, str. 105 S odvoláním na sekačku Geoffrey Morley.
  143. ^ Tate 2008, str. 108.
  144. ^ Tate 2008, str. 110.
  145. ^ Shores & Ring 1969, str. 54.
  146. ^ Shores & Ring 1969, str. 55.
  147. ^ Brown 2000, str. 35–36.
  148. ^ A b C d E F G Prien a kol. 2004, str. 176.
  149. ^ Shores & Ring 1969, str. 73.
  150. ^ Shores, Massimello a host 2012a, str. 364–366.
  151. ^ Heaton & Lewis 2012, str. 205.
  152. ^ Shores, Massimello a host 2012a, str. 375–376.
  153. ^ Shores, Massimello a host 2012a, s. 382–384.
  154. ^ Tate 2008, str. 200.
  155. ^ A b Prien a kol. 2004, str. 177.
  156. ^ Shores & Ring 1969, str. 80.
  157. ^ Shores, Massimello a host 2012a, str. 402–403.
  158. ^ Shores, Massimello a host 2012b, str. 33.
  159. ^ Shores & Ring 1969, str. 92.
  160. ^ Shores, Massimello a host 2012b, str. 34–35.
  161. ^ A b C d E Prien a kol. 2004, str. 178.
  162. ^ Shores, Massimello a host 2012b, str. 36.
  163. ^ Shores, Massimello a host 2012b, s. 36, 38.
  164. ^ A b Shores, Massimello a host 2012b, str. 38.
  165. ^ Tate 2008, str. 165 (poznámka 8).
  166. ^ Brown 2000, str. 88.
  167. ^ Shores, Massimello a host 2012b, str. 44.
  168. ^ Brown 2000, str. 93.
  169. ^ A b C d E Prien a kol. 2004, str. 179.
  170. ^ Shores, Massimello a host 2012b, str. 111.
  171. ^ Heaton & Lewis 2012, str. 102.
  172. ^ A b Brown 2000, str. 110.
  173. ^ Shores, Massimello a host 2012b, str. 91.
  174. ^ Shores, Massimello a host 2012b, str. 92.
  175. ^ A b C d E Prien a kol. 2004, str. 180.
  176. ^ Shores, Massimello a host 2012b, str. 95–96.
  177. ^ Brown 2000, str. 118.
  178. ^ Shores, Massimello a host 2012b, str. 115–117.
  179. ^ A b Heaton & Lewis 2012, str. 207.
  180. ^ Shores, Massimello a host 2012b, str. 123–124.
  181. ^ A b C d E Prien a kol. 2004, str. 181.
  182. ^ Shores, Massimello a host 2012b, str. 136–138.
  183. ^ Tate 2008, str. 163.
  184. ^ Shores, Massimello a host 2012b, str. 146.
  185. ^ Brown 2000, str. 124, 299.
  186. ^ Brown 2000, str. 124.
  187. ^ Shores, Massimello a host 2012b, str. 149.
  188. ^ Shores, Massimello a host 2012b, str. 148.
  189. ^ A b Prien a kol. 2004, str. 182.
  190. ^ Shores, Massimello a host 2012b, s. 151–152.
  191. ^ Holmes 1998, str. 46.
  192. ^ Tate 2008, str. 203.
  193. ^ Brown 2000, str. 129, 301.
  194. ^ Heaton & Lewis 2012, str. 119–120.
  195. ^ Shores, Massimello a host 2012b, str. 156.
  196. ^ Prien a kol. 2004, str. 184.
  197. ^ Shores, Massimello a host 2012b, str. 319–321.
  198. ^ Prien a kol. 2004, s. 184–185.
  199. ^ Shores, Massimello a host 2012b, str. 325, 328–329.
  200. ^ A b Shores, Massimello a host 2012b, str. 325.
  201. ^ Craven & Cate 1949, str. 15, 27, 30, 33, 35.
  202. ^ Heaton & Lewis 2012, str. 146.
  203. ^ A b Shores, Massimello a host 2012b, str. 325–327.
  204. ^ A b Scutts 1994, str. 29.
  205. ^ Heaton & Lewis 2012, str. 148.
  206. ^ Shores, Massimello a host 2012b, str. 327–328.
  207. ^ A b C d E F G Prien a kol. 2004, str. 185.
  208. ^ A b C Tate 2008, str. 165.
  209. ^ Shores & Ring 1969, str. 174.
  210. ^ Heaton & Lewis 2012, str. 209.
  211. ^ Shores, Massimello a host 2012b, str. 340.
  212. ^ Tate 2008, str. 63–64.
  213. ^ Shores, Massimello a host 2012b, str. 441–443.
  214. ^ Brown 2000, str. 258 s citací Christophera Shorese a Hanse Ringa (Bojovníci nad pouští, 1969).
  215. ^ Brown 2000, str. 165–166.
  216. ^ Wübbe 2001, str. 43.
  217. ^ Prien, Rodeike & Stemmer 1998, str. 571.
  218. ^ A b Shores, Massimello a host 2012b, str. 356–357.
  219. ^ Shores, Massimello a host 2012b, str. 357.
  220. ^ Tate, major Robert (USAF). „Hans-Joachim Marseille“.
  221. ^ Tate 2008, str. 124.
  222. ^ Shores & Ring 1969, str. 170.
  223. ^ A b C Bungay 2002, s. 140–141.
  224. ^ Tate 2008, str. 64–65.
  225. ^ A b Shores, Massimello a host 2012b, str. 359.
  226. ^ A b C Wübbe 2001, str. 48.
  227. ^ A b Thomas 1998, str. 61.
  228. ^ Patzwall & Scherzer 2001, str. 295.
  229. ^ A b C d E Scherzer 2007, str. 528.
  230. ^ Fellgiebel 2000, str. 303.
  231. ^ Wübbe 2001, str. 186, 187.
  232. ^ Weal 2003, str. 76.
  233. ^ Wübbe 2001, str. 186.
  234. ^ Fellgiebel 2000, str. 60.
  235. ^ Wübbe 2001, str. 221.
  236. ^ Fellgiebel 2000, str. 39.
  237. ^ Heaton & Lewis 2012, str. 121–122.
  238. ^ Heaton & Lewis 2012, str. 189.
  239. ^ Heaton & Lewis 2012, str. 134, 189.
  240. ^ Fellgiebel 2000, str. 36.
  241. ^ Heaton & Lewis 2012, str. 187.
  242. ^ Wübbe 2001, str. 66.
  243. ^ Berger 1999, str. 208–210.
  244. ^ Tate 2008, str. 13.
  245. ^ A b C d E F G h i j Wübbe 2001, str. 49.
  246. ^ A b C d E F G h i j Tate 2008, str. 184.

Bibliografie

  • Bekker, Cajus (1994). Válečné deníky Luftwaffe: Německé letectvo ve druhé světové válce. New York: Da Capo Press. ISBN  978-0-306-80604-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Berger, Florian (1999). Mit Eichenlaub und Schwertern. Die höchstdekorierten Soldaten des Zweiten Weltkrieges [S dubovými listy a meči. Nejlépe vyzdobení vojáci druhé světové války] (v němčině). Vídeň, Rakousko: Selbstverlag Florian Berger. ISBN  978-3-9501307-0-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bergström, Christer (2015). The Battle of Britain: Epic Conflict Revisited. Oxford: Casemate. ISBN  978-1612-00347-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Birk, Eberhard; Möllers, Heiner (2019). Die Luftwaffe und ihre Traditionen: Schriften zur Geschichte der Deutschen Luftwaffe [Luftwaffe a její tradice: Spisy o historii německé Luftwaffe] (v němčině). Berlin: Miles-Verlag. ISBN  978-3945-86197-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Brown, Russell (2000). Desert Warriors: Australian P-40 Pilots at War in the Middle East and North Africa, 1941–1943. Maryborough, Queensland, Austrálie: Banner Books. ISBN  978-1-875593-22-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bungay, Stephan (2002). Alamein. Londýn, Velká Británie: Aurum Press. ISBN  978-1-85410-842-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Kohouti, Geoffrey (2012). Zdravotní stav: Nemoc v nacistickém Německu. Oxford: University of Oxford. ISBN  978-0-19969567-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Craven, Wesley Frank; Cate, James Lea (1949). Armádní vzdušné síly ve druhé světové válce. Svazek 2, Evropa: Torch to Pointblank, srpen 1942 až prosinec 1943. Chicago: University of Chicago Press. JAKO V  B000GU31NM. Citováno 13. ledna 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Dettmann, Fritz; Kurowski, Franz (1964). Mein Freund Marseille [Můj přítel Marseille] (v němčině). Berlín, Německo: Nakladatelství Verlag 27. ISBN  978-3-86755-204-2.
  • Fellgiebel, Walther-Peer (2000) [1986]. Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 - Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkrieges aller Wehrmachtteile [Nositelé Rytířského kříže Železného kříže 1939–1945 - vlastníci nejvyšší ceny druhé světové války ze všech poboček Wehrmachtu] (v němčině). Friedberg, Německo: Podzun-Pallas. ISBN  978-3-7909-0284-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Feist, Uwe (1993). The Fighting Me 109. Londýn: Arms & Armor Press. ISBN  978-1-85409-209-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Foreman, John (2003). Vítězství stíhacího velení RAF Nároky druhé světové války: První část, 1939–1940. Červený drak. ISBN  978-0-9538061-8-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Franks, Norman (1997). Royal Air Force Fighter Command Ztráty druhého světa. Svazek 1: Provozní ztráty: Letadla a posádky, 1939–1941. Leicester, Velká Británie: Midland Publishing. ISBN  978-1-85780-055-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Galland, Adolf (1954). První a poslední. Cutchogue, New York: Buccaneer Books. ISBN  978-0-89966-728-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Heaton, Colin; Lewis, Anne-Marie (2012). The Star of Africa: The Story of Hans Marseille, the Rogue Luftwaffe Ace. Londýn, Velká Británie: Zenith Press. ISBN  978-0-7603-4393-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Holmes, Tony (1998). Hurricane Aces 1939–1940 (Aircraft of the Aces). Botley, Oxford, Velká Británie: Vydavatelství Osprey. ISBN  978-1-85532-597-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Kaplan, Philip (2007). Bojová esa Luftwaffe ve druhé světové válce. Auldgirth, Dumfriesshire, Velká Británie: Pen & Sword Aviation. ISBN  978-1-84415-460-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Lucas, Laddie (1983). Wings of War: Airmen of All Nations Tell their Stories 1939–1945. Londýn, Velká Británie: Hutchinson. ISBN  978-0-09-154280-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Massimello, Giovanni; Apostolo, Giorgio (2000). Italská esa druhé světové války 2. Oxford / New York: Vydavatelství Osprey. ISBN  978-1-84176-078-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Mason, Francis (1969). Bitva o Británii. Londýn, Velká Británie: McWhirter Twins. ISBN  978-0-901928-00-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Obermaier, Ernst (1989). Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939-1945 [Rytířský kříž Nositelé stíhacích sil Luftwaffe 1939-1945] (v němčině). Mainz, Německo: Verlag Dieter Hoffmann. ISBN  978-3-87341-065-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Patzwall, Klaus D .; Scherzer, Veit (2001). Das Deutsche Kreuz 1941-1945 Geschichte und Inhaber Band II [Německý kříž 1941 - 1945 Historie a příjemci Svazek 2] (v němčině). Norderstedt, Německo: Verlag Klaus D. Patzwall. ISBN  978-3-931533-45-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Prien, Jochen (1992). Geschichte des Jagdgeschwaders 77 - Teil 1—1934–1941 [Historie Jagdgeschwaderu 77 - svazek 1—1934–1941] (v němčině). Eutin, Německo: Struve-Druck. ISBN  978-3-923457-19-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Prien, Jochen; Rodeike, Peter; Stemmer, Gerhard (1998). Messerschmidt Bf 109 im Einsatz bei Stab und I./Jagdgeschwader 27 1939-1945 [Messerschmidt Bf 109 v akci s ústředím a I./Jagdgeschwader 27 v letech 1939-1945] (v němčině). Eutin, Německo: Struve-Druck. ISBN  978-3-923457-46-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Prien, Jochen; Stemmer, Gerhard; Rodeike, Peter; Bock, Winfried (2002). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945 — Teil 4 / II — Einsatz am Kanal und über England — 26.6.140 bis 21.6.1941 [Stíhací jednotky německého letectva 1934 až 1945 - část 4 / II - Akce na kanálu La Manche a nad Anglií - 26. června 1940 až 21. června 1941] (v němčině). Eutin, Německo: Struve-Druck. ISBN  978-3-923457-64-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Prien, Jochen; Stemmer, Gerhard; Rodeike, Peter; Bock, Winfried (2003). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 až 1945 — Teil 5 — Heimatverteidigung — 10. Květen 1940 až 31. prosinec 1941 - Einsatz im Mittelmeerraum - říjen 1940 až listopad 1941 - Einsatz im Westen - 22. Juni bis 31. December 1941 — Die Ergänzungsjagdgruppen — Einsatz 1941 bis zur Auflösung Anfang 1942 [Stíhací jednotky německého letectva 1934 až 1945 - Část 5 - Obrana říše - 10. května 1940 - 31. prosince 1941 - Akce ve středomořském divadle - Říjen 1940 až listopad 1941 - Akce na Západě - 22. června až 31. prosince 1941 - Doplňkové stíhací skupiny - Akce od roku 1941 až do jejich rozpadu na začátku roku 1942] (v němčině). Eutin, Německo: Struve-Druck. ISBN  978-3-923457-68-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Prien, Jochen; Stemmer, Gerhard; Rodeike, Peter; Bock, Winfried (2004). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945 — Teil 8 / I — Einsatz im Mittelmeerraum — listopad 1941 až prosinec 1942 [Stíhací jednotky německého letectva 1934 až 1945 - část 8 / I - Akce ve středomořském divadle - listopad 1941 až prosinec 1942] (v němčině). Eutin, Německo: Struve-Druck. ISBN  978-3-923457-74-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Ring, Hans; Girbig, Werner (1994). Jagdgeschwader 27 Die Dokumentation über den Einsatz an allen Fronten 1939–1945 [Jagdgeschwader 27 Dokumentace o rozmístění na všech frontách v letech 1939 až 1945] (v němčině). Stuttgart, Německo: Motorbuch Verlag. ISBN  978-3-87943-215-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Scherzer, Veit (2007). Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives [Nositelé Rytířského kříže 1939–1945 Držitelé Rytířského kříže Železného kříže 1939 armádou, letectvem, námořnictvem, Waffen-SS, Volkssturm a spojeneckými silami s Německem Podle dokumentů Federálního archivu] (v němčině). Jena, Německo: Scherzers Militaer-Verlag. ISBN  978-3-938845-17-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Scutts, Jerry (1994). Bf 109 Esa severní Afriky a Středomoří. Londýn, Velká Británie: Vydavatelství Osprey. ISBN  978-1-85532-448-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Shores, Christopher; Ring, Hans (1969). Bojovníci nad pouští. Londýn: Neville Spearman Limited. ISBN  978-0-668-02070-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Shores, Christopher F .; Ring, Hans; Hess, William N. (1975). Bojovníci nad Tuniskem. Londýn, Velká Británie: Neville Spearman. ISBN  978-0-85435-210-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Shores, Christopher F .; Massimello, Giovanni; Host, Russell (2012a). Historie středomořské letecké války 1940–1945: Severní Afrika: První díl, červen 1940 - únor 1942. Londýn, Velká Británie: Grub Street. ISBN  978-1-9081-17076.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Shores, Christopher F .; Massimello, Giovanni; Host, Russell (2012b). Historie středomořské letecké války, 1940–1945, díl 2: Severoafrická poušť, únor 1942 - březen 1943. Londýn, Velká Británie: Grub Street. ISBN  978-1-909166-12-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Sims, Edward H. (1982). Jagdflieger Die großen Gegner von einst [Fighter Pilots Velcí nepřátelé minulosti] (v němčině). Stuttgart, Velká Británie: Motorbuch Verlag. ISBN  978-3-87943-115-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Spick, Mike (1996). Luftwaffe Fighter Aces. New York: Ivy Books. ISBN  978-0-8041-1696-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Tate, Robert (2008). Hans-Joachim Marseille: Ilustrovaná pocta Luftwaffe „Hvězda Afriky“. Atglen, Pensylvánie: Schiffer Publishing. ISBN  978-0-7643-2940-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Thomas, Franz (1998). Die Eichenlaubträger 1939–1945 Band 2: L – Z [Nositelé dubových listů 1939–1945, díl 2: L – Z] (v němčině). Osnabrück, Německo: Biblio-Verlag. ISBN  978-3-7648-2300-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Thomas, Andrew (2003). Hurricane Aces 1941–45. Oxford, Velká Británie: Vydavatelství Osprey. ISBN  978-1-84176-610-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Weal, John (2003). Jagdgeschwader 27 'Afrika'. Londýn, Velká Británie: Vydavatelství Osprey. ISBN  978-1-84176-538-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Wübbe, Walter (2001). Hauptmann Hans Joachim Marseille— Ein Jagdfliegerschicksal v Datenu, Bildern und Dokumenten [Kapitán Hans Joachim Marseille - Osud stíhacích pilotů v datech, obrázcích a dokumentech] (v němčině). Schnellbach, Německo: Verlag Siegfried Bublies. ISBN  978-3-926584-78-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Zabecki, David T., vyd. (2014). Německo ve válce: 400 let vojenské historie. Londýn: ABC-Clio. ISBN  978-1-59884-980-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy