Pneumatiky formule jedna - Formula One tyres

Pneumatiky formule jedna hrají významnou roli při výkonu a Auto formule jedna. The pneumatiky prošly během celého roku zásadními změnami historie formule jedna, s různými výrobci a specifikacemi používanými ve sportu.

Design a použití

Formule jedna Pneumatiky mají povrchovou podobnost s normální silniční pneumatikou. Zatímco druhý z nich má životnost až 80 000 km (50 000 mil), pneumatiky použité ve formuli 1 jsou vyrobeny tak, aby vydržely méně než jednu závodní vzdálenost. Účel pneumatiky určuje složení použité gumy. V extrémně vlhkém počasí, jaké je vidět na Grand Prix Evropy 2007, vozy F1 nejsou schopny držet krok s bezpečnostní vůz v hluboké stojaté vodě kvůli riziku aquaplaning. Ve velmi mokrých závodech, jako je Velká cena Kanady 2011 „pneumatiky nejsou schopny zajistit bezpečný závod kvůli množství vody, a proto může být závod označen červenou barvou. Závod je poté trvale zastaven nebo pozastaven na libovolnou dobu, dokud nebudou moci vozy znovu bezpečně závodit.

Dějiny

V letech 1950 až 1960 byly pneumatiky Formule 1 dodávány společnostmi Dunlop, Firestone, Continental a Goodyear. V roce 1958 představila společnost Dunlop závodní pneumatiku R5, která nahradila bavlněnou tkaninu dřívějších pneumatik R1 až R4 nylonovou tkaninou, což umožnilo údajně snížení hmotnosti pneumatik o 12 lb.^[1] V šedesátých letech společnost Dunlop představila vylepšené nylonové pláště, snížený poměr stran, výrazně zvětšenou šířku pneumatik a použití syntetického kaučuku.^[1]

Hladké pneumatiky byly do Formule 1 představeny Firestone na Velká cena Španělska 1971.^[2] V roce 1975 použilo Ferrari 312T zadní pneumatiku Goodyear 26,0 "x16,2" -13 "(celkový průměr x šířka) na ráfku 13" x18 "s pneumatikou Goodyear 20,0" x9,2 "-13" vpředu na ráfku 13x10 ".^[3]

Pro sezónu 1981 byl maximální průměr zadní pneumatiky snížen na 26,0 ", zatímco průměr předních pneumatik byl zvětšen. Od roku 1981 do roku 1992 proto společnost Goodyear dodávala bílou bočnici označenou pneumatikami Eagle o rozměrech 25,0" x10,0 " -13 "vpředu a 26,0" x15,0 "-13" vzadu.^[4] Pro sezónu 1993 byla celková šířka zadních kol snížena z 18 "na 15",^[5] což přimělo společnost Goodyear přejít na žluté označení bočnice, aby odpovídalo novým užším zadním pneumatikám, které byly přibližně 12,8 "široké, oproti předchozím 15,0".^{[nekonzistentní ]}

Pro Sezóna F1 F1 1997 „Bridgestone se připojil ke společnosti Goodyear při dodávkách pneumatik pro konkurenty F1, čímž vytvořil konkurenci mezi těmito dvěma výrobci.

v 1998 drážkované pneumatiky byly zavedeny se třemi drážkami v předních pneumatikách a čtyřmi drážkami v zadních pneumatikách.^[6] Mezi 1999 a 2008 Předpisy požadovaly, aby pneumatiky měly minimálně čtyři drážky 14 mm (0,55 palce), s úmyslem zpomalit automobily (a hladká pneumatika, bez zářezů, poskytuje největší přilnavost za sucha).^[7][8] Nemohly být vpředu širší než 355 mm (14 palců) a vzadu 380 mm (15 palců) a maximální průměr byl u mokrých pneumatik 660 mm (26 palců) nebo 670 mm (26,4 palce).^[9]

v 2005 „ve Formuli 1 byly výměny pneumatik zakázány, proto byly směsi tvrdší, protože pneumatiky musely vydržet celou závodní vzdálenost kolem 300 km (200 mil). Změny pneumatik byly obnoveny 2006 po dramatickém a vysoce politickém Velká cena USA 2005.

Pro 2007, Bridgestone se stažením jediného dodavatele pneumatik ve Formuli 1 Michelin, a představil čtyři směsi pneumatik, z nichž dvě jsou k dispozici pro každý závod. Tvrdší pneumatika (označovaná jako „primární“ pneumatika) je odolnější, ale poskytuje menší přilnavost a měkčí pneumatika (označovaná jako „volitelná“ pneumatika) poskytuje větší přilnavost, ale je méně odolná. Obě směsi musí být během závodu používány každým vozem a měkčí pneumatika měla ve druhé drážce lakovaný bílý pruh, aby bylo možné rozlišit mezi sloučeninami. To bylo zavedeno po prvním závodě sezóny, kdy došlo ke zmatku, protože na boční stěnu pneumatiky byla namísto bílého pruhu vložena malá tečka. Po opětovném zavedení skvrn v roce 2009 byly boční stěny měkčích pneumatik natřeny zelenou barvou, což indikovalo rozdíl ve složení, protože v pneumatikách již nebyly žádné drážky. Každý tým musí během závodu použít každou specifikaci, pokud během závodu nejsou použity mokré nebo střední pneumatiky, v takovém případě toto pravidlo již neplatí.

Znovu zavedeno pro 2009 sezóna, sada úhledných F1 pneumatiky.

Hladké pneumatiky byly znovu zavedeny na začátku roku 2009, spolu s aerodynamickými změnami určenými k posunutí rovnováhy směrem k mechanické přilnavosti ve snaze zvýšit předjíždění.

Dne 2. listopadu 2009 společnost Bridgestone na konci roku oznámila svůj odchod z Formule 1 2010 sezóna.^[10][11] Michelin, Cooper Avon a Pirelli projevil zájem o převzetí role dodavatele pneumatik. V červnu 2010 bylo oznámeno, že Pirelli bude jediným dodavatelem pneumatik pro 2011 a poté, co strávil tři roky jako oficiální dodavatel pneumatik pro oba, obdrží tříletou smlouvu Grand-Am Série sportovních automobilů Rolex a Mistrovství světa FIA v rally automobilové závodní turnaje (Grand-Am Série sportovních automobilů Rolex přepnul na Pneumatiky Continental a Mistrovství světa FIA v rally přepnout na Michelin v roce 2011).^[12] V průběhu srpna 2010 Pirelli zahájila svůj testovací program s Toyota TF109 na Mugello Circuit s Nick Heidfeld jako testovací řidič.^[13] Od roku 2011 krmítko Řada GP2 používaly stejné pneumatiky Pirelli jako v F1.^[14]

V roce 2009 s odstraněním 4 14 mm (0,55 palce) drážek získaly přední pneumatiky proporcionálně větší kontaktní plochu. V roce 2010 byly přední pneumatiky zúženy z 270 mm (11 palců) na 245 mm (9,6 palce), aby se zlepšila rovnováha přilnavosti mezi přední a zadní.^[15] V roce 2011, kdy byl jediným dodavatelem pneumatik změněn z Bridgestone na Pirelli, byla pravidla stejná jako pravidla pro sezónu 2010 týkající se pneumatik. Všechny týmy stále musely používat každý typ směsi suchých pneumatik dodávaný v závodě a jezdci, kteří se dostali až do Q3, museli stále používat stejné pneumatiky, které použili k nastavení nejrychlejšího kvalifikačního času pro zahájení závodu. Byl však změněn způsob označování různých specifikací pneumatik. Namísto zeleného pruhu označujícího měkčí směs by pro každou specifikaci pneumatiky měl nápis na pneumatice specifickou barvu. Tvrdá směs by měla stříbrné písmo, střední směs by měla bílé písmo, měkké pneumatiky by měly žluté písmo a super měkké pneumatiky by měly červené písmo. U mokrých pneumatik by mezilehlé pneumatiky měly světle modré písmo a celé mokré pneumatiky by měly oranžové písmo.^[16]

Na Velká cena Malajsie 2011 „Pirelli zavedl barevný pás kolem vnější strany pneumatiky na měkčí ze dvou suchých směsí. To bylo způsobeno zmatkem během prvního kola sezóny. O tomto opatření se říkalo, že jde o stop gap, přičemž na prvním evropském závodě sezóny bude zavedeno trvalé řešení. Barevná čára se objevila také na Velké ceně Číny.^[17] Od Grand Prix Turecka bylo implementováno trvalé řešení; opční sloučenina měla nové označení.^[18] Volitelná pneumatika měla dvě silné barevné čáry mezi logy Pirelli a P Zero každé pneumatiky, což usnadnilo vidění barvy označení, když se pneumatika otáčí. Hlavní pneumatika zůstala stejná jako dříve, i když později v sezóně byla bočnice aktualizována novými značkami.

v 2016 byla zavedena nová pravidla pro pneumatiky. Pirelli nominuje do každého závodu 3 různé směsi hladkých pneumatik. Každý tým bude mít na závodní víkend 13 sad suchých pneumatik. Ze 13 sad si společnost Pirelli vybrala dvě sady pneumatik, které budou rezervovány pro závod. Navíc bude pro Q3 vyčleněna jedna sada nejměkčí směsi. Týmy si mohou ze svých deseti zbývajících sad ze tří vybraných sloučenin vybrat, co se jim líbí. Každý jezdec musí během závodu použít alespoň dvě různé směsi suchého počasí (včetně jedné sady povinných závodních pneumatik) a jezdci, kteří dojedou do Q3, musí zahájit závod s pneumatikami, na které nasadili nejrychlejší kolo Q2. Týmy musí informovat FIA osm týdnů před zahájením evropského závodu a 14 týdnů před mimoevropským závodem o svém výběru pneumatik.^[19][20]

Pro Sezóna F1 2017, byly představeny výrazně širší pneumatiky Pirelli na přední i zadní nápravě, zatímco celkový průměr pneumatik byl zvýšen o 10 mm. Velikost předních pneumatik se zvýšila na 305/670-R13 oproti předchozím 245/660-R13, zatímco velikost zadních pneumatik se zvýšila na 405/670-R13 oproti předchozím 325/660-R13.^[21] V letech 2017 a 2018 Mistrovství FIA Formule 2 pokračoval v používání pneumatik Pirelli F1 před rokem 2017.

Společnost Pirelli představila dvě nové směsi pneumatik pro Sezóna F1 2018, Hypersoft (růžová) a Superhard (oranžová). Tvrdá pneumatika začala být ledově modrá.^[22]

Míří do 2019 sezóna Pirelli snížil rozsah pneumatik ze sedmi na pět sloučenin suchého počasí, také zrušil systém pojmenování pneumatik tak, že pneumatiky budou v každé Grand Prix označovány samostatně jako tvrdé, střední a měkké s bílými, žlutými a červenými bočnicemi, spíše než s samostatný název a barva pro každou z pěti pneumatik. Změna byla implementována tak, aby příležitostní fanoušci lépe porozuměli systému pneumatik.

Kontroverze Grand Prix Spojených států 2005

V pátek 17. června 2005, během odpoledního cvičení, Ralf Schumacher, který řídil Toyota, silně havaroval v 13. zatáčce Závodní dráha Indianapolis Motor Speedway silniční kurz v důsledku a porucha levé zadní pneumatiky. Odbočte 13 na rychlostní silnici Indianapolis Motor Speedway silniční kurz je vysokorychlostní zatáčení, jedinečné v závodech Formule 1, které způsobuje větší než obvykle boční zatížení.^[23] Tento tlak může způsobit, že se boční stěny pneumatiky na neobvyklých místech ohnou a opotřebují.^[24]

The Velká cena USA 2005 byl sužován pneumatika problémy. To způsobilo, že závod běžel pouze se šesti konkurenty

Následující den společnost Michelin oznámila, že pneumatiky, které poskytla svým sedmi zákaznickým týmům -BAR, McLaren, červený býk, Renault, Toyota, Sauber, a Williams —Byly v této zatáčce nebezpečné pro delší použití ve vysokých rychlostech a oznámily svůj záměr letět v jiné sadě pneumatik ze svého Clermont-Ferrand hlavní sídlo.^[25] Přiletěly však náhradní pneumatiky, které byly typu používaného v EU Velká cena Španělska dříve ten rok se při testování ukázalo, že mají stejný problém.^[26]

V dopise řediteli závodu FIA Charlie Whiting, Zástupci společnosti Michelin Pierre Dupasquier a Nick Shorrock odhalili, že nevěděli o příčině selhání pneumatik Schumachera, a pokud by auta nemohla zpomalit v 13. zatáčce, pneumatiky Michelinu by byly během závodu nebezpečné a nevhodné pro použití.^[27] Whiting odpověděl a vyjádřil své překvapení, že Michelin nepřinesl druhou sadu pneumatik, což naznačuje, že týmy byly informovány o maximální bezpečné rychlosti v zatáčce 13, a nabídly sledování zatáčky penalizací jakékoli nadměrné rychlosti na vozech Michelin. Rovněž se zabýval několika řešeními, která týmy navrhly, a trval na tom, že použití pneumatik přiletěných přes noc by mělo za následek pokuty a umístění šikana na oplátku to bylo „vyloučeno“ - rasa by nebyla sankcionována FIA (což z něj činí ne-mistrovský závod), pokud došlo ke změně rozložení trati. Považoval návrhy týmů Michelin za „hrubě nespravedlivé“ vůči Bridgestone týmy.^[27] Ve druhém dopise Dupasquier a Shorrock oznámili, že nedovolí svým týmům závodit na pneumatikách Michelin. Závod se pak konal pouze se třemi týmy Bridgestone (Ferrari, Jordán a Minardi ) účast. Závod vyhrál Michael Schumacher.

Udělejte kampaň Green Cars

Bridgestone použité pneumatiky se zelenými drážkami pro Grand Prix Japonska 2008. Rubens Barrichello (nahoře) demonstruje „primární“ sloučeninu, zatímco Nick Heidfeld (dole) běží na „doplňkové“ směsi, což se vyznačuje tím, že jedna z drážek je bílá.

Na Grand Prix Japonska 2008 pneumatiky byly opatřeny zelenou barvou drážek v rámci propagace FIA ​​na snížení dopadu motorismu na životní prostředí, tzv. Make Cars Green. Měkčí ze dvou typů pneumatik měla druhou nejvnitřnější drážku bílou barvou, jak je obvyklé.^[28]

Po návratu skvrn na začátku sezóny 2009 nebyl již bílý pruh označující rozdíly mezi pneumatikami možný kvůli nedostatku drážek na pneumatikách. Poté, v pokračování pneumatik Make Cars Green v Japonsku, společnost Bridgestone namísto toho namalovala boční stěny volitelné pneumatiky zeleně.

Souhrn pneumatik

Pláště do deště (plné mokré), jak je vidět na Lewis Hamilton auto během Velká cena Monaka 2016

K dispozici je sedm směsí pneumatik 2020 sezóna. Dva z nich jsou pro jízdu v mokrém počasí, středně pokročilí (označeno zelenou bočnicí) pro podmínky lehké stojaté vody a úplně mokrý (označeno modrou bočnicí) pro těžkou stojatou vodu. Ty budou k dispozici všem týmům na každé Grand Prix. Zbývajících pět směsí pneumatik je určeno pro jízdu na suchu a jsou označovány C1 až C5, přičemž C1 je nejtvrdší pneumatika, což znamená, že poskytuje nejmenší přilnavost, ale je nejodolnější, a C5 je nejměkčí, má nejvíc přilnavosti, ale je nejméně trvanlivá . Těchto pět směsí pneumatik tvoří klouzavou stupnici odolnosti a úrovní přilnavosti.

Pirelli nominuje tři ze sloučenin, které se mají spustit v každém závodě. Z těchto tří bude nejtvrdší směs pojmenována jako tvrdá pneumatika pro tento víkend a bude označena bílou bočnicí, zatímco nejměkčí směs bude pojmenována měkká a bude označena červenou bočnicí, přičemž třetí z nominovaných pneumatik pojmenoval střední pneumatiku, která bude označena žlutou boční stěnou. Řidiči musí během závodu použít alespoň dvě pneumatiky se suchým počasím, pokud není závod ovlivněn vlhkým počasím.

Výjimkou je testování, kde je k dispozici všech pět sloučenin a používá se odlišný systém barvení. C2, C3 a C4 mají stejnou barvu jako tvrdé, střední a měkké pneumatiky a C1 a C5 mají bílou a červenou barvu Pirelli logo bez barevné bočnice. ^[29]

Jedná se o sedm směsí pneumatik Formula One dodávaných společností Pirelli pro sezónu 2020

Ne.	Složené podrobnosti						Šlapat	Podmínky řízení	Rukojeť	Trvanlivost
C1		Tvrdý (Bílý)	Neobjevuje se				Úhledný	Suchý	5 - Nejméně přilnavost	1 - Nejtrvanlivější
C2				Střední (Žlutá)	Neobjevuje se				4	2
C3						Měkký (Červené)			3	3
C4	Neobjevuje se								2	4
C5	Neobjevuje se								1 - Největší přilnavost	5 - Nejméně odolný
–				středně pokročilí (Zelený)			Sešlapané	Mokré (lehce stojící voda)	N / A
–				Mokré (Modrý)				Mokré (těžká stojatá voda)	N / A
Zdroj:[30]

Výrobci

Z 2011 dále italský výrobce Pirelli je jediným dodavatelem pneumatik.

Mezi minulé výrobce patří:

• Avon
• Bridgestone
• Kontinentální
• Dunlop
• Englebert
• Firestone
• Dobrý rok
• Michelin

Výrobci pneumatik podle sezóny

Evidence

Seřazeno podle počtu vyhraných závodů. Výrobce, který soutěží v 2020 je zobrazen v tučně. Tyto výsledky jsou správné od Velká cena Turecka 2020.

Poz	Výrobce	Roční období[31]	Začíná	Vyhrává	%	Jediný dodavatel	První výhra	Poslední výhra	Mistrovství světa
									Řidiči	Constr.
1	Dobrý rok	1964 –1998	494	368	74.49%	113[32]	Velká cena Mexika 1965	Velká cena Itálie 1998	24	26
2	Pirelli	1950 –1958 1981 –1986 1989 –1991 2011 -současnost, dárek	392	237	60.46%	192[33]	Grand Prix Velké Británie z roku 1950	Velká cena Turecka 2020	16	10
3	Bridgestone	1976 –1977 1997 –2010[34]	244	175	71.72%	116[35]	Velká cena Austrálie 1998	Velká cena Abu Dhabi 2010	11	11
4	Michelin	1977 –1984 2001 –2006	215	102	47.44%	0	Grand Prix Brazílie 1978	Velká cena Japonska 2006	6	4
5	Dunlop	1950 –1970 1976 –1977	175	83	47.42%	37[36]	Velká cena Monaka 1958	Velká cena Belgie 1970	8	9
6	Firestone	1950 –1960 1966 –1975	121	49	40.49%	11[37]	1950 Indianapolis 500	Velká cena Itálie 1972	4	3
7	Kontinentální	1954 –1955 1958	13	10	76.92%	0	Grand Prix Francie 1954	Velká cena Argentiny 1958	2	0
8	Englebert	1950 –1958	61	8	13.11%	0	Velká cena Monaka 1955	Velká cena 1958 Britů	2	0
9	Avon	1954 –1958 1981 –1982	29	0	0.00%	0	N / A	N / A	0	0

Reference

externí odkazy

• Pneumatiky Pirelli F1
• Shrnutí regulace pneumatik FIA
• Předpisy FIA pro pneumatiky
• Technologie pneumatik formule 1 | Oficiální stránky společnosti Bridgestone Motorsport
• Aerodynamický vývoj vozu formule jedna
• Týmy Bridgestone, formuli pro jedinou pneumatiku a jediný dodavatel
• Průvodce ATLAS: Jak nastavit vůz Formule 1 (část první)