MasterCard Lola - MasterCard Lola
 | |
| Celé jméno | MasterCard Lola Formula One Racing Team |
|---|---|
| Základna | Huntingdon, Spojené království |
| Zakladatel (é) | Eric Broadley |
| Známí řidiči |  Vincenzo Sospiri Ricardo Rosset |
| Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |
| První vstup | Grand Prix Austrálie 1997 |
| Závody vstoupily | 1 (0 spuštění) |
| Motory | Brod |
| Konstruktéři Mistrovství | 0 |
| Řidiči' Mistrovství | 0 |
| Závodní vítězství | 0 |
| Pole position | 0 |
| Nejrychlejší kola | 0 |
| Konečný vstup | Grand Prix Austrálie 1997 |
The MasterCard Lola Formula One Racing Team často známý jako MasterCard Lola nebo jednoduše Lola byl britský Formule jedna tým, který napadl jeden závod v Mistrovství světa Formule 1 1997. Rychle se stáhla ze sportu poté, co se při svém debutu na ME nekvalifikovala Grand Prix Austrálie 1997, kde byla auta v kvalifikaci více než 11 sekund z tempa.
Historie soutěže
Po letech poskytování podvozků ostatním týmům, hlavně Larrousse, ředitel týmu Eric Broadley naplánoval tým, který bude soutěžit výhradně pod vlastnictvím Loly. Prototyp podvozku byl poprvé testován v roce 1995 s Allan McNish a na konci roku 1996 Broadley oznámil účast týmu v blízké budoucnosti. Tým původně zamýšlel vstoupit do F1 v roce 1998, ale vstoupil o rok dříve v roce 1997, Broadley uvedl, že to bylo kvůli komerčním tlakům ze strany sponzorů týmu, zejména od hlavního sponzora, MasterCard. Důvodem bylo nadšení společnosti MasterCard zahájit provozování „klubu F1“ pro držitele karet, aby poskytli financování Lole.[1]
Podvozek Lola, přezdívaný T97 / 30, bylo založeno na většině z nich IndyCar technologie ještě nikdy neviděla vnitřek větrného tunelu a sotva měla zkoušky na trati. Bylo to hlavně proto, že konstrukce motoru zaostala za plánem.[1]
Lola motor
Motor, odpovědnost Al Melling, byla původně plánována jako interní Lola V10, navržená speciálně tak, aby zohledňovala zadní usměrnění vozu a spodní část vozu v oblasti difuzoru. Motor však nebyl vyvinut včas a Lola byla nucena používat Ford ECA Zetec-R V8 motor, stejná specifikace V8, jaká používá Forti tým v 1996 sezóna.[2]
Řidiči
Vincenzo Sospiri, an Mezinárodní formule 3000 šampion a testovací jezdec Formule 1 a Ricardo Rosset byli podepsáni k řízení.[1] V době, kdy se auto dostalo do Grand Prix Austrálie 1997, neúspěchy týmu byly odhaleny, přičemž vozy byly v kvalifikačních časových listech se značnou rezervou. Podle pravidel z roku 1997 by řidiči mohli závod zahájit, pouze pokud stanovili kvalifikační čas do 107% pole position čas, nebo pokud za výjimečných okolností nesplní podmínky, byl by zvážen jejich čas v praxi. S 11 a 13 sekundami s nezamýšlenou jednotkou Ford to Sospiri a Rosset ani zdaleka nedosáhli. Vůz byl testován v Silverstone krátce po Velké ceně Austrálie, ale oba byly opět nejpomalejší s časy přesahujícími 10 sekund před běžci.[3] Rosset by pokračoval v závodě Tyrrell v 1998, ale slibný Sospiri už nikdy nebude soutěžit ve formuli 1.
Vybrání
Dne 26. Března 1997, ve středu před Velká cena Brazílie, Lola oznámila, že odstupuje z brazilského závodu kvůli „finančním a technickým problémům“. Pracovníci Loly, kteří již odcestovali do Interlagosu, se vrátili na základnu týmu v anglickém Huntingdonu. Krátce nato se Lola z mistrovství světa úplně stáhla.[4]
Za svou krátkou existenci jako konstruktérka Formule jedna Lola utrpěla dluh 6 milionů £; společnost šla do nucené správy o několik týdnů později.[5] Irský podnikatel Martin Birrane koupil společnost a dohlížel na oživení bohatství společnosti; Lola se však od té doby nijak neúčastní Formule 1.
2010 pokus o comeback
Dne 22. dubna 2009 Lola oznámila svůj záměr zahájit rozsáhlé práce na mistrovství světa FIA Formule 1 2010.[6] Tým uvedl, že poté, co byly plány na zavedení rozpočtového stropu ve výši 30 milionů GBP zvýšeny na 40 milionů GBP, museli znovu posoudit svou pozici, ale trval na tom, že to byla „příležitost, kterou si nesmíte nechat ujít“.[7] Dne 17. června 2009 však Lola oznámila, že od plánu upustila poté, co se jí nepodařilo zajistit místo na původním seznamu pro rok 2010.[8]
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč)
| Rok | Podvozek | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | T97 / 30 | Brod ECA Zetec-R 3.0 V8 | B | AUS | PODPRSENKA | ARG | SMR | PO | ESP | UMĚT | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | AUT | LUX | JPN | eur | 0 | NC | |
| Vincenzo Sospiri | DNQ | ||||||||||||||||||||||
| Ricardo Rosset | DNQ |
Poznámky
- ^ A b C Bradley, Charles (26. března 2020). „Co se stane, když vaše velká F1 rozbije spirály ve frašku“. motorsport.com. Citováno 27. března 2020.
- ^ „Funkce - technické - Lola T97 / 30“. Grandprix.com. 1. února 1997. Citováno 26. prosince 2010.
- ^ „... zatímco Ralf je nejrychlejší“. www.grandprix.com. 24. března 1997. Citováno 22. února 2020.
- ^ „Lola mimo brazilskou GP a mimo sezónu? ...“ - Autosport.com, 26. března 1997. Citováno 25. října 2007.
- ^ „Lola Cars in administration“ - Grandprix.com, 26. května 1997. Citováno 25. října 2007.
- ^ Lola uvažuje o návratu do formule jedna - BBC Sport, 22. dubna 2009. Citováno 22. dubna 2009.
- ^ „Lola předloží přihlášku do Formule 2010 na rok 2010“. formula1.com. 2009. Citováno 26. prosince 2010.
- ^ Lola opouští plánovaný návrat F1 BBC Sport, 17. června 2009
|
