Quin Epperly - Quin Epperly - Wikipedia
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Srpna 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
![]() | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace.Srpna 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Quincy David "Quin" Epperly (3. března 1913 - 7. ledna 2001) byl americký konstruktér závodních automobilů. Narodil se ve Floydu ve Virginii John Wesley a Iowa Texas Epperly. Po absolvování korespondenčního kurzu „Teorie konstrukce letadel“ se Epperly v roce 1940 přestěhoval do jižní Kalifornie, aby pracoval pro Lockheed a Pacific Airmotive. Během války nastoupil do rezervy pobřežní stráže, kde trávil večery po práci na hlídce na hlídkové základně pobřežní stráže Wilmington.
Na konci 40. let odešel pracovat pro Franka Kurtise do výroby karoserií závodních automobilů; to vedlo k celoživotní kariéře v závodním průmyslu.
V polovině padesátých let Epperly otevřel svůj vlastní obchod, kde přišel s radikálním přístupem v designu závodních automobilů, a to umístěním čtyřválce Offenhauser motor na boku, spíše než ve vzpřímené poloze, jak bylo obvyklé u indických roadsterů té doby. Říká se tomu „offroad“, což umožnilo lepší vysokorychlostní aerodynamiku a rozložení hmotnosti na oválné trati.
Také postavil tělo pro první Duch Ameriky pozemní rychlostní závodník,[Citace je zapotřebí ] z jeho obchodu v Gardeně v Kalifornii.
Epperly pracoval s Nye Frank a Craig Breedlove na dragster Duch II v roce 1964,[1] as Frankem na internetu Létající klín streamliner dragster postavený pro Don Prudhomme v roce 1971.[2]
Snad jeho nejpozoruhodnější obnovou byl motor pro Cooper Type 54 -Climax, který v rukou Jack Brabham zahájil „revoluci zadního motoru“ v Indianapolis.[Citace je zapotřebí ] Obnova v roce 1991 přinesla vozu prestižní pohár Monterey Monterey Historic závody, kdy, opět poháněn sirem Jackem, to fungovalo perfektně. Od té doby cestoval na Festival rychlosti v Goodwoodu v roce 1993, do Austrálie v roce 1995 na závod CART Surfer's Paradise, na Michigan International Raceway v roce 1996 pro USA 500 (kde byly provedeny předváděcí kola rychlostí přibližně 140 mph) a na California Speedway v roce 1997 pro Marlboro 500.
Jeho posledním velkým projektem bylo dokončení vlastní obnovy těla Demler Special # 99 v roce 1998. Demler skončil druhý na 500 v Indianapolisu z roku 1958.
Auta Epperly soutěžily v pěti Závody mistrovství světa FIA - 1955, 1957, 1958, 1959 a 1960 Indianapolis 500 vyhrál závod v letech 1957 a 1958.
Výsledky mistrovství světa Indy 500
Sezóna | Řidič | Mřížka | Klasifikace | Body | Poznámka | Zpráva o závodu |
---|---|---|---|---|---|---|
1955 | Jim Rathmann | 20 | 14 | Zpráva | ||
1957 | Sam Hanks | 13 | 1 | 8 | Zpráva | |
1957 | Jim Rathmann | 32 | 2 | 7 | Zpráva | |
1958 | Jimmy Bryan | 7 | 1 | 8 | Zpráva | |
1958 | George Amick | 25 | 2 | 6 | Zpráva | |
1958 | Tony Bettenhausen | 9 | 4 | 4 | Zpráva | |
1958 | Jim Rathmann | 20 | 5 | 2 | Zpráva | |
1959 | Tony Bettenhausen | 15 | 4 | 3 | Zpráva | |
1959 | Paul Goldsmith | 16 | 5 | 2 | Zpráva | |
1959 | Johnny Boyd | 11 | 6 | Zpráva | ||
1959 | Jimmy Bryan | 20 | 33 | Motor | Zpráva | |
1960 | Paul Goldsmith | 26 | 3 | 4 | Zpráva | |
1960 | Red Amick | 22 | 11 | Zpráva | ||
1960 | Jimmy Bryan | 10 | 19 | Palivový systém | Zpráva | |
1960 | Wayne Weiler | 15 | 24 | Nehoda | Zpráva | |
1960 | Johnny Boyd | 13 | 27 | Motor | Zpráva | |
1960 | Wayne Weiler | 15 | 24 | Nehoda | Zpráva | |
1960 | A. J. Foyt | 16 | 25 | Příhodně upravená podvozková spojka Kurtis | Zpráva | |
1960 | Jim McWithey | 32 | 29 | Brzdy | Zpráva |
Reference
externí odkazy
![]() | Tento Formule jedna –Příbuzný článek je a pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |