MaK GDT - MaK GDT
| MaK GDT | |
|---|---|
 T 3 z MWB v Bruchhausen-Vilsen | |
| Množství | 13 |
| Výrobce | MaK |
| Rok výroby | 1953–1961 |
| Uspořádání nápravy | (1A) „(A1)“ |
| Rozchod | 1435 mm |
| Délka přes Nárazníky | 26 400 mm |
| Výška | 4050 mm |
| Šířka | 2825 mm |
| Pivot pitch | 19 000 mm |
| Podvozek Rozvor | 2 500 mm |
| Prázdná hmotnost | 36,0–41,0 t |
| Nejvyšší rychlost | 70–75 km / h |
| Instalovaný výkon | 2 × 145 PS 2 × 220 k 2 × 230 k |
| Volant průměr | 950 mm |
| Značka / model motoru | Deutz A8L614 |
| Počet trakční motory | 2 |
| Přenos | naftový a hydraulický |
| Sedadla | 108 |
| Stání místa | 72 |
| Výška podlahy | 1225 mm |
| Třída trenéra | 2. místo |
The MaK GDT je velkoobjemový dieselový železniční autobus (německy: Großraum-Dnaftatriebwagen nebo GDT), který byl poprvé postaven v roce 1953 pro soukromé železnice v Německu.
Dějiny
GDT byl vyvinut na počátku padesátých let společností Maschinenbau Kiel pro lehké a soukromé železnice. Jedenáct jednotek bylo vyrobeno jako hnací vůz (Triebwagen nebo VT) pro severoněmecké soukromé linky.
Dánská železniční společnost Odsherreds Jernbane byla dodána společností MaK dvěma podobnými vozidly v roce 1961. Ty byly označeny jako Mo 25 a Mo 26; měli 66 sedadel, byli vybaveni uličky a měl maximální rychlost 120 km / h.
Firma založila karoserii trenérů na designu vozy s centrálními dveřmi z Deutsche Bundesbahn Každý z motorů poháněl vnitřní nápravu podvozku; pouze na VT 81 dodávaném na lehkou železnici Kiel – Segeberg (Kleinbahn Kiel – Segeberg) poháněly motory obě nápravy podvozku.
MaK railbuses soukromých německých železničních společností
Železniční autobusy byly dodány do následujících železnic:
- Železnice Kiel-Schönberg (Kiel-Schönberger Eisenbahn) (jedna jednotka)
- Železnice Kiel-Segeberg (Kiel-Segeberger Eisenbahn) (dvě jednotky)
- Východní hannoverské železnice (Osthannoversche Eisenbahnen) (sedm jednotek)
- Severofríská doprava (Nordfriesische Verkehrsbetriebe) (jedna jednotka).
Po ukončení osobní dopravy byly železniční autobusy prodány jihoněmeckým železnicím nebo Itálii. Poté, co bylo v Itálii vyřazeno šest železničních autobusů, koupila je v roce 2000 Lüneburgská železniční společnost (Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg nebo AVL) a přivezl zpět do Německa. K dnešnímu dni bylo vyřazeno pouze jedno vozidlo, ostatní stále existují, některé v provozuschopném stavu. V některých příkladech byl motor odstraněn a byly použity pouze jako přívěsy. V roce 2010 fungují následující:
- VT 21 z Prignitz železnice, (Prignitzer Eisenbahn), prodáno Westphalian Localbahn, (Westfälische Localbahn), ex OHE GDT 0517
- GDT 0518 ze dne AVL, ex OHE GDT 0518
- T3 Mittelweserbahn, ex OHE GDT 0520.
Galerie
VT 521 z SWEG v kůlně Menzingen
externí odkazy
- http://www.loks-aus-kiel.de/index.php?nav=1400850&lang=1 (Lieferliste)