DB Class VT 12.5 - DB Class VT 12.5
| DB Class VT 12.5 Třída DB 612/912 | |
|---|---|
 Třídy 612 (VT12.5) a 613 (VT12.6, ex VT08.5) v depu Brunswick v roce 1983 | |
| Ve službě | 1953–1985 |
| Výrobce | Waggonfabrik Josef Rathgeber (kromě 1957 virtuálních počítačů: Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth ) |
| Postaveno |
|
| Počet postaven |
|
| Číslo v provozu | Nula |
| Číslo zachováno |
|
| Formace |
|
| Čísla flotily |
|
| Provozovatel (provozovatelé) | DB |
| Specifikace | |
| Délka vlaku | 3-auto: 77,81 m (255 ft 3 v) |
| Maximální rychlost | 140 km / h (87 mph) |
| Hmotnost | 3-car: 121,4 tun (119,5 dlouhé tun; 133,8 čistých tun) |
| Přenos | naftový a hydraulický |
| Klasifikace UIC | 3-auto: B'2 ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ |
| Bezpečnostní systémy | Sifa / Indusi I54 |
The VT 125 je bývalý motorová jednotka pověřen Deutsche Bundesbahn od roku 1953. To bylo běžně používáno buď se dvěma nebo třemi konfiguracemi automobilů, pomocí VM 12 střední auto a VS 12 hnací návěs. Vlaky se třemi vozy byly obvykle složeny ze dvou motorových jednotek a jednoho bezmotorového prostředního vozu. Vlakové soupravy byly běžně tvořeny z dvanácti hnacích vozů, čtyř řídících vozů a 13 středních vozů a používány v městských expresních službách. VT 125 byl používán v regionální dopravě s sedadly sedadel první a druhé třídy.
Dějiny
Se zkušenostmi získanými z VT 92 testovací vůz, VT 125 byl koncipován pro regionální služby a pracoval s nimi do roku 1984. Čtyři sady motorové jednotky, středního vozu a řídicího vozu byly dodány v roce 1953 jako VT / VM / VS 12 501–504. V roce 1957 bylo přidáno osm motorových jednotek, VT 12 505–512 a devět centrálních vozů, VM 12 505–513. Asi v roce 1957 bylo pět nadbytečných jednotek VS 08,5 přeměněno na kontrolní vozy a označeno VS 12 505–509. Tato druhá dodávka byla také zaměřena na trajekt služby do Dánska. Do roku 1971 byla dálková varianta, VT 085 byl přizpůsoben VT 125 a po jeho přeměně označen jako VT 126. Od roku 1968 VT 125 nesl číslo třídy EDV 612, VT 126 byla přeznačena na třídu 613. Poté, co byly původně provozovány z Kolína nad Rýnem a Dortmundu, byly DMU po mnoho let založeny na Železniční sklad Hamburk-Altona a od roku 1982 umístěný v Skladiště Brunswick.[1]
Technologie
VT 125 byl odvozen z expresní DMU, VT 085. Navenek se lišil od VT 085 pouze v tom, že měla středové dveře a širší koncové dveře. Při dodání se první čtyři vlakové soupravy lišily také tím, že měly ubytování ve 3. třídě; toto bylo změněno na ubytování 2. třídy po reformě třídy 1956. Další rozdíl spočíval v topném systému: VT 125 měl centrální, naftu vytápěné teplovodní topení až pro tři osobní vozy, které byly umístěny v motorovém voze, zatímco VT 08 mělo nezávislé naftové topení v každém autokaru. Tím byla omezena možnost volně jej kombinovat s VT 08.5.
Řidící vůz měl kabinu, která byla o něco větší než kabina VT 08.5, ale stejně jako ta druhá měla zavazadlovou a poštovní část. Kromě toho tam byl otevřená přihrádka s 44 sedadly a uličkou 2 + 2 pro 3. třídu (2. třídu) a hloubku 1600 mm. Ve středovém voze byl v jedné polovině podobný otevřený oddíl; a ve druhé polovině otevřený oddíl 3. třídy s 28 sedadly plus ke konci otevřený oddíl 2. třídy s 20 sedadly a hloubkou 2 000 mm. V hnacím vozidle byl otevřený prostor 2. třídy s 20 sedadly a 3. třída otevřená se 16 sedadly na jednom konci a směrem k kabině řidiče byla otevřena dvě 3. třída s 24 a 16 sedadly.
Přežívající příklady
V roce 1988 skupina volného času DB BSW-Gruppe VT612 Stuttgarter Rössle převzal naftový motorový vůz 612 506/507 se středovými vozy 912 501 a 507 pro projekt muzea (hnací vůz 912 601 byl použit jako náhradní díl). Po úspěšné obnově byl hnací vůz pokřtěn na počest heraldického hřebce Stuttgart Erb primátora města, Manfred Rommel a dostal jméno Stuttgarter Rössle („Malý stuttgartský hřebec“). V roce 2006 Stuttgarter Rössle převzala DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB), sesterská společnost Deutsche Bahn. Od té doby se používá pro kulturní výlety. V roce 2008 byl uskladněn pro renovaci. 2. prosince 2013 byl hnací vůz znovu sestaven. Problém v hnacím ústrojí hnacího podvozku TK 507 zabránil v roce 2014 výměně brzd RAB v depu Ulm. Dne 22. srpna 2015 Stuttgarter Rössle byl přesunut do Ulmu lokomotivou č. 218 410. V současné době se na něm pracuje na Fahrzeugwerk Miraustraße (FWM) poblíž Berlína.
Stuttgarter Rössle
Stuttgarter Rössle
Logo Stuttgarter Rössle
Stuttgarter Rössle jako host v Bahnpark Augsburg
Ulička do kabiny strojvedoucího
Kabina řidiče
Řidičská konzole
Pohled ve strojovně
Reference
- ^ Teigeler, W., Jahrbuch des Eisenbahnwesens1968, str. 175.
