Integrální (vlak) - Integral (train)
| Integrální | |
|---|---|
 Integrální sada VT 104 v München Hauptbahnhof v listopadu 2018 | |
| Ve službě | Listopad 1998 - červenec 2020 |
| Výrobce | Jenbacher Werke |
| Počet postaven | 17 sad |
| Formace | 5 sekcí na vlakovou soupravu |
| Provozovatel (provozovatelé) | Bayerische Oberlandbahn |
| Specifikace | |
| Hnací stroje | Diesel-hydraulický |
| Podvozky | 6 jednolůžkových dvojkolí |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
The Integrální je motorová jednotka (DMU) typu vlaku provozovaného společností Bayerische Oberlandbahn o regionálních službách mezi Mnichov, Bayrischzell, Plody a Tegernsee od roku 1998 do roku 2020. Byly postaveny dnes již zaniklým Jenbacher Werke.[1]
Formace
Každá jednotka Integral se skládá z pěti sekcí, které jsou vytvořeny následovně.[2] Dva oddíly „FGZ“ jsou zavěšeny koncovými a mezilehlými vozy.[2]
| Auto | Endwagen 2 koncové auto 2 | Fahrgastzelle sekce pro cestující | Mittelwagen mezilehlé auto | Fahrgastzelle sekce pro cestující | Endwagen 1 koncové auto 1 |
|---|---|---|---|---|---|
| Označení | EW2 | FGZ | MW | FGZ | EW1 |
| Zařízení | Diesel-hydraulický motor | Dvě bezmotorová dvojkolí | Diesel-hydraulický motor | ||
| Dvojkolí | 2 | žádný | 2 | žádný | 2 |
Technické specifikace
Vlaky jsou poháněny naftový a hydraulický motory.[2] Jeden koncový vůz má vše dvojkolí poháněn, druhý konec vozu má pouze jedno poháněné dvojkolí. Všech šest dvojkolí využívá aktivní radiální řízení.[2] Vlaky jsou schopné vjet dovnitř vícenásobná jednotka formace.[3]
Dějiny
Vlaky byly uvedeny do provozu v listopadu 1998.[3] Po problémech a poruchách byla flotila vrácena výrobci v roce Jenbach, a byla přepracována, což zvýšilo jejich spolehlivost.[4]
Jedna jednotka byla použita na Testovací a validační centrum Wegberg-Wildenrath pro testování antikolizního systému ze strany Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR).[5]
Vlaky Integral byly staženy po posledním dni provozu dne 25. července 2020 a byly nahrazeny LINT 54 Jednotky.[6]
Tyto jednotky LINT 54 budou podobné těm, které používá Bayerische Regiobahn mezi Mnichovem a Füssen, stejně jako mezi Augsburg a Landsberg am Lech od prosince 2018.[1]
Antikolízní zařízení experimentálně namontované na jednotku Integral
Reference
- ^ A b Bauer, Alexander (6. srpna 2018). „Bayern: Herbst für die Integrale und Talente bei der Bayerischen Oberlandbahn“ [Bavorsko: Podzim pro vlaky Integral a Talent v Bayerische Oberlandbahn]. lok-report.de (v němčině). LOK Report-Verlag. Archivováno z původního 21. srpna 2019. Citováno 21. srpna 2019.
- ^ A b C d Janicki, Jürgen; Reinhard, Horst (2008). Schienenfahrzeugtechnik [Technologie kolejových vozidel] (v němčině). Bahn Fachverlag. 67, 68. ISBN 9783980800259.
- ^ A b Höger, Andreas (30. března 2018). „Vor 20 Jahren nahm die BOB Kurs auf“ [Před 20 lety začal fungovat BOB]. Münchner Merkur (v němčině). Archivováno z původního 21. srpna 2019. Citováno 21. srpna 2019.
- ^ Seeger, Heino (srpen 2010). „Die Bayerische Oberlandbahn“ [Bayerische Oberlandbahn]. regionale-schienen.at (v němčině). Verein Regionale Schienen. Archivováno z původního 21. srpna 2019. Citováno 21. srpna 2019.
- ^ „Wissenschaftler stellen Anti-Kollisionssystem für Züge vor“ [Vědci představují systém proti srážkám vlaků]. Aachener Nachrichten (v němčině). 11. května 2010. Archivováno z původního 21. srpna 2019. Citováno 21. srpna 2019.
- ^ „Transdev / BOB: Alle Talent- und Integral-Triebwagen durch Lint 54 ersetzt“ [Transdev / BOB: Všechny jednotky Talent a Integral nahrazeny Lint 54]. eurailpress.de (v němčině). DVV Media Group. 29. července 2020. Archivováno z původního 29. července 2020. Citováno 1. srpna 2020.
