DB Class 628 - DB Class 628

DB Class 628
Db-928257-01.jpg
Dieselový motorový vůz třídy 628,4
Množství304
VýrobceDüwag, Vagónová unie, AEG a další
Vstoupil do služby1986–1996
Uspořádání nápravyB’2 „+ 2’B“ (628.0)[1]
2’B ‘+ B’2’ (628.9/629(.0))
2’B ‘+ B’2’ (628.3/629.3)
2’B ‘+ 2’2’ (Odpočinek)
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Délka přes Nárazníky46,15 m (151 stop 4 7⁄8 v)
manželský pár
Minimální křivka125 m (410 stop)
Celková váha77,0 t (75,8 dlouhé tun; 84,9 čistých tun)
Provozní hmotnost42,0 t (41,3 dlouhé tun; 46,3 malých tun) (VT) / 29,0 t (28,5 dlouhé tun; 32,0 malých tun) (VS) *
Nejvyšší rychlost120 km / h (75 mph)
Instalovaný výkon485 kW (650 k) při 2100 ot / min
Tahové úsilíVierfach (?)
Značka / model motoruMTU 183 TD 12
Typ motoruV12 nafta s rychlonabíječka a nabíjení chlazení
Přenos sílyspojka měniče kapaliny
Převodový modelVoith T 311r WK
Objem nádrže1000 l (220 imp gal; 260 US gal)
nafta
BrzdyKE-R-A
Ochrana vlakuSifa / PZB
Protiskluzová ochranaelektronika
Vytápění vlaku250 L (55 imp gal; 66 US gal)
topný olej
Řízení vlakuMICAS (mikroprocesor -podporované ovládání více jednotek)
Sedadla146 (72 VT, 74 VS)
Dveředvojnásobek houpající se -posuvné dveře (vnitřní šířka 1280 mm nebo 50 3⁄8 v)
* s 2/3 spotřebním materiálem

The DB Class 628 je twin-car, motorová jednotka provozuje Deutsche Bahn AG pro místní osobní železniční dopravu.

Design

(Následující popis se primárně týká třídy 628.4 a je z velké části platný i pro ostatní varianty)

Každý vůz stojí na dvou nápravách podvozky. Poháněn je pouze podvozek na konci spřaženého vozu. Přenos energie z motoru je dosažen pomocí a Voith hydrodynamický převodový systém s převodníkem (Wandler) a spojku T 311r. Do třídy 628 byla použita převodovka s dvojitým převodníkem T 320. Motor a převodovka jsou pružně zavěšeny pod lehkou karoserií trenéra. Provozní brzda je automatická stlačený vzduch Kotoučová brzda KE s automatickým brzděním nákladu a elektronickou protiskluzovou ochranou. Kromě toho se pro rychlé brzdění používají elektromagnetické kolejové brzdy; v případě potřeby je lze aktivovat i samostatně.

Spojený běh umožňuje řídit z jedné kabiny řidiče až čtyři spojené páry osobních vozů. Ovládací panel se podobá ovládacímu panelu standardních konzol DB. Bezpečnostní vybavení zahrnuje přepínač mrtvého muže Systém, Sifa, což je v Německu povinné, stejně jako PZB 90 na základě I60R (třída 628.4) nebo I60 se záznamovým zařízením ER24 (třída 628.2) a vlakovým rádiem.

Jednotky třídy 628 se v praxi ukázaly jako spolehlivé a ekonomické. Nyní, když se objevily novější vozy, cestujícím na 628s bude chybět celá řada vylepšení, zejména klimatizace, ale také moderní informační systémy pro cestující a jednodušší, přístupnější a zdravotně postižené dveře, protože hned za dveřmi (jedna dvojitá nebo jedny dveře ve středu a jedny dveře vedle místa každého řidiče), tam jsou dva kroky k dosažení nízkých platforem. Na přibližně 628 letech byly nainstalovány nové informační systémy pro cestující s automatickými hlášeními a displeji pro další zastávku a v mnoha regionech byly také vybaveny automaty na jízdenky, jak bylo plánováno v návrhu.

V průběhu let nebyla vozidla zcela bez technických problémů, ale seznam nedostatků je velmi krátký. Například chladicí kapalina má tendenci se v horkých dnech přehřívat, pokud nejsou radiátory důkladně vyčištěny. Pokud jsou špatné trakční podmínky, nemusí 628 kvůli nízké adhezní hmotnosti dosáhnout rychlostí požadovaných jízdním řádem. Vzhledem k tomu, že vozidla podle dnešních standardů jsou zcela poddimenzovaná, vede jejich používání na kopcovitých trasách k dlouhým jízdním dobám. Na novějších vozidlech, jako je Desiro (642), Talent (643 a 644) nebo LINT (648), které částečně nahradily 628, byly použity dva poháněné vozy a byly akceptovány vyšší výsledné náklady. Třída jedné jednotky 650 (Regio-Shuttle) dostal dva motory, takže jsou poháněny všechny nápravy.

Dějiny

Třída 628.0

628,0 na Ausserfernbahn linka poblíž Schönbichl (A)

Vývoj třídy 628 začal již na počátku 70. let, kdy Třída 795 a 798 železniční autobusy dosáhly konce své odhadované životnosti. Ústřední kancelář Bundesbahn (Bundesbahn-Zentralamt ) v Mnichově, ve spolupráci s Waggonfabrik Uerdingen, začal s konceptem místní, osobní, vícenásobné jednotky třídy 628, která měla nahradit železniční autobusy, akumulátorové vozy z Třída 515. Nová vozidla měla být rovněž použitelná na hlavních tratích, což vyžadovalo zvýšení jejich nejvyšší rychlosti, silnější brzdové systémy a větší komfort ve srovnání s železničními autobusy, jejichž provoz však neměl být nákladnější než u železniční autobusové dopravy. V roce 1974, jen o 2 roky později, Waggonfabrik Uerdingen a MaK předvedl prototypy dvoujednotkové třídy 628.0 a také varianty s jedním autokarem, třídy 627, pro použití na linkách s nižším počtem cestujících. Vozidla byla testována a osvědčila se mimořádně dobře, i když nedostatek energie z motorů byl již občas zjevný. Zpočátku se nedostal do výroby, protože z politických důvodů se místní osobní železniční doprava právě reorganizovala a dosud nebylo jasné, která a kolik vozidel bude zapotřebí. Projekt třídy 628 se tedy zastavil na téměř čtyři roky.

Konstrukční a technické údaje

Motor

Následující dieselové motory jsou používány ve třídě 628.0 nafta více jednotek:

MUŽ D 3256 BTXU

KHD V 12 L 413F

  • Instalováno ve třídě 628.0 (628006/016 až 628010/020, na 628006 až 008 jsou nyní namontovány další motory)
  • Typ: dieselový motor s chlazení vzduchem
  • Rozložení: V 12, 90°
  • Užitný výkon: 206 kW (280 k; 276 k)
  • Otáčky: 2100 ot./min
  • Zdvih x vrtání: 130 mm × 125 mm (5,12 palce × 4,92 palce)
  • Celková hmotnost: 1220 kg (2690 lb)

Pro Turistický vlak Charlevoix

Přenos

Voith V těchto železničních vozech jsou instalovány přenosové systémy T 320r. Některá vozidla byla experimentálně vybavena H-brzda.

Technické údaje pro přenos:

  • Dva pohony hydraulické kapaliny
  • Zpětný chod s elektropneumatickým ovládáním
  • Primární vliv primárním řízením a tlakem mazacího čerpadla
  • Přenosný výkon: Třída 628.0 = 202kW (275 PS; 271 hp ) ve 2 100 ot / min

Zpětný chod je kombinován s kapalinovým pohonem a slouží ke změně směru nebo chodu. Zpětného chodu lze dosáhnout při volnoběhu a také při vypnutém motoru, ale pouze při statickém stavu vozidla a vyprázdnění pohonu. Aktivuje se pomocí stlačený vzduch.

Třída 628.1 / 928.1

628 103

V zákulisí inženýři pokračovali ve vývoji motorového vozu rychle. V roce 1981 předvedli třídu 628.1. Nejdůležitějším rozdílem bylo, že byl vypuštěn druhý motorový vůz, protože zbývající byl dostatečně silný na to, aby spojenou dvojici pohnul. Druhá jednotka by proto mohla být použita jako hnací vůz (označený jako třída 928.1). Spolu s několika dalšími změnami, jako je zjednodušený elektrický systém, vynechání jedné ze dvou toalet a jednoho ze čtyř vchodů na každé straně, a instalace zařízení umožňujícího obsluhu jednou osobou, byla nová varianta ještě hospodárnější . Kromě toho byla opět k dispozici verze pro jednoho trenéra, třída 627.1, z níž bylo pořízeno 5 prototypů. Nové vozy byly testovány dva roky a stejně jako jejich předchůdci se ukázaly jako vynikající, takže při výrobě verze pro dva vozy nestálo nic v cestě. Varianta s jednou jednotkou však nebyla, protože měla jen o několik míst více než autobus a nemohla být ekonomicky nasazena. Trenér číslo 628 102 je neobvyklý v tom, že je jedinou z této malé dávky s kupé první třídy.

Třída 628.2 / 928.2

628,2 v dopravní červené na Lorsch

Před tím, než se rozšířila, byla však integrována řada krátkodobých požadavků z budoucích výrobních jednotek třídy 628.2, včetně otevřeného prostoru 1. třídy, lepší ventilace a dělicí stěny mezi kabinou řidiče a prostorem pro cestující. Zvenku byly přední a zadní strana více pod úhlem, trojitý světlomet byl posunut dolů a byl přidán displej cíle vlaku, aby se zlepšil vzhled vozidla a cestující byli lépe informováni. Celkem bylo v letech 1986 až 1989 pořízeno 150 z těchto jednotek Kiel lokomotivní sklad (Betriebswerk ) několik z těchto železničních vozů bylo na chvíli poháněno rychlostí až 140 km / h, ale protože to vážně zvýšilo opotřebení, byly tyto expresní povinnosti brzy znovu ukončeny. Třída 628.2 s DB Regionalbahn v Schleswig-Holstein dostal redesign s novými sedadly, novým dekorem interiéru, rampami pro invalidní vozíky atd. Několik let předtím byla Karlsruhe 628.2 také zásadně modernizována. Několik jednotek bylo prodáno soukromým operátorům v České republice.

Třída 628,4 / 928,4

628,4 v mátově zelené a bílé barvě vedle svého předchůdce Uerdingen railbus v roce 1997 v Erndtebrücku
Reupholstered interior of a 628.4 in current DB design

Druhá řada dokázala těžit z každodenních zkušeností získaných při používání motorových vozů. V roce 1992 Düwag (dříve Waggonbau Uerdingen) navrhl motorový vůz třídy 628.4, který měl opět technická vylepšení a další vylepšení. Výkon vznětového motoru byl zvýšen přibližně o 20% pomocí „chlazení chlazení“. Dolní okenní tabule na dveřích byly vynechány, protože u svých předchůdců, třídy 628.2, byly občas rozbité odletujícími kameny. Aby bylo možné instalovat dvojité dveře na těsně spojený konec dvou osobních vozů ve vozidle, byly oba prodlouženy na délku, každý o přibližně 50 cm. V období od listopadu 1992 do ledna 1996 bylo vyrobeno celkem 309 železničních vozů, z nichž několik bylo dodáno jiným železničním společnostem, včetně Lucembursko (vidět Operace ) a Rumunsko.

První vozy v regionech Rhein-Ruhr a Southwest dostaly modernizaci interiéru. Motorové vozy byly sladěny se současným designem interiéru DB. Sedadla mají modré polštáře a loketní opěrky z bukového dřeva, stěny jsou stříbřité, zavazadlová část zcela bílá, okna jsou vybavena nouzovými kladivy. Barva vstupního prostoru je bílá a v některých případech byly ve středu vozíku instalovány větší cyklistické sekce. U některých jednotek byly dveře také vybaveny senzory.

Třída 628.9 / 629

Speciální služba založená na třídě 628.4 byla opatřena pro úkoly na kopcích Železnice Alzey – Mainz. Bylo zakoupeno pět násobků, přičemž oba vozy v každém páru byly motorizované. Tyto vlaky byly označeny jako třída 628.9 / 629, ale kromě toho, že měly dva motorové vozy, byly totožné s třídou 628.4. Vzhledem k jejich vyšším nákladům na údržbu a provoz není pravděpodobné, že by 628,9 / 629 byly pořízeny pro použití na tratích, které jsou převážně rovné. Modely 628.9 / 629s nepotřebují dvojnásobné palivo u modelu 628, protože tyto dva vozy mají při zatížení kratší dobu.

Šestý set byl získán motorizací autokaru. Další sada byla vytvořena v roce 2004 ze dvou 628,4 sad, jejichž hnací přívěsy byly při nehodách poškozeny. Tato sada nemá ubytování v první třídě, protože vnitřní uspořádání nebylo změněno.

V roce 2004 se objevily další dvě 629 na základě dřívějších 628,2, které fungují s jinou 628,2 namísto řízení auta.

Byly umístěny dvě sady Ulm Hauptbahnhof s pořadovými čísly 628/629 340 (629 340 ex 628 341) a 628/629 344 (629 344 ex 628 349). Od 8. srpna 2008 Regio Südwest má také sadu s číslem 628 301/629 301 (629 301 ex 628 257), která by měla následovat po dalších dvou.

Soukromé železnice

VT 153 EVB

Protože na počátku 90. let nebyly k dispozici téměř žádné jiné vagony, několik soukromých železnic také koupilo vagóny tohoto typu. V letech 1993/94 Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Labe-Weser (EVB) převzala dodávku pěti 628,4 / 928,4 sad v roce 1994 Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn (FKE) koupil jeden 628,4 / 928,4 a v roce 1995 dva 628,9 / 629. V roce 1995 Westerwaldbahn GmbH převzal Daadetalbahn linka s jedním DB 628,4 / 928,4 (628 677); v roce 2008 přidal 628,4 z FKE.

Operace

Třída 628.0

Všechna prototypová vozidla třídy 628.0 byla nakonec uvedena do depa (Bahnbetriebswerk ) v Kempten im Allgäu. Odtamtud byli nasazeni na všechny linky v Allgäu region do konce roku 2002. Od roku 2003 snížili svůj akční rádius na Ausserfernbahn a v lednu 2005 bylo definitivně vyřazeno poslední vozidlo této třídy (628 008/018). Některé již byly vyřazeny, jiné prodány Polsko, kde byly znovu vymalovány a znovu uvedeny do provozu v zimě 2005/2006 pro Koleje Mazowieckie.

Třída 628.1

Tři násobky přechodné třídy, 628,1 (628/928 101, 102 a 103), byly ustájeny na Kempten im Allgäu od začátku. Odtud byly až do 8. Prosince 2007 používány v linkové dopravě na Ausserfernbahn a na Illertalbahn. Do změny jízdního řádu v roce 2006 jezdily také do dalších destinací v EU Allgäu, např. na řádku z Augsburg na Füssen Při poslední generální prohlídce v letech 2001/2002 prošla vozidla řadou úprav, aby byla standardizována u podtřídy 628.2. Na začátku roku 2008 bylo všech 628,1 s staženo a v tomto roce byly převedeny do Hammu. V roce 2012 byly dvě jednotky - 628 102 a 103 - prodány společnosti Sodema Inc. Société de gestion des équipements publics de Charlevoix[3] v Kanadě, kde působí v Charlevoix region jako Turistický vlak Charlevoix.[2][4][5][6]

Třída 628.2 / .4

Kabina řidiče třídy 628.4

Několik jednotek podtříd 628.2 a .4 se používá prakticky po celém Německu, na hlavních i vedlejších tratích.

V současné době fungují násobky zahrnující dva spojené vozy třídy 628 Železnice Worms – Bingen Stadt stejně jako čáry v oblasti kolem Ulmu, které se tak liší od kompozic 628,9 / 629 na Železnice Alzey – Mainz. Zejména je lze poznat podle nedostatku kupé 1. třídy a dvou toalet ve středu vlaku. Neexistují také žádná sklopná sedadla, která se nacházejí v řídících automobilech nebo v modelu 629.

Lucemburské státní železnice, CFL, vlastní dva 628,4 / 928,4, které jsou očíslovány podle systému DB (628 505-0 / 928 505-7 a 628 506-8 / 928 506-5). Ty jsou identické s jejich protějšky v DB, kromě loga společnosti na přední straně: původně malované mátově zelenou a bílou, ale od roku 2001 v červené livreji. Plaví se mezi Trevírem a Lucemburskem (stejně jako německé 628; na této trase většinou ve dvojité trakci společně) a zajišťují osobní dopravu v samotném Lucembursku.

Služby

Třídy 628.2 a 628.4 se používají v následujících službách v různých regionech (2012):

Bádensko-Württembersko

  • RB Miltenberg - Seckach
  • RB Öhringen - Schwäbisch Hall-Hessental
  • RB Wertheim - Crailsheim
  • RB Weinheim (Bergstraße) - Fürth (Odenwald)
  • RB Bruchsal - Germersheim
  • RB Ehingen (Donau) - Ulm - Memmingen
  • RB Ulm Hbf - Aalen (- Ellwangen / Crailsheim)

Bavorsko

  • RB Hof Hbf - Münchberg - Neuenmarkt-Wirsberg
  • RB Hof Hbf - Bad Steben
  • RB Hof Hbf - Selb Stadt
  • RB Münchberg - Helmbrechts
  • RB Neuenmarkt-Wirsberg - Lichtenfels
  • RB Coburg - Bad Rodach
  • RB Marktredwitz - Kirchenlaibach - Bayreuth Hbf
  • RB Weiden (Oberpf) - Kirchenlaibach - Bayreuth Hbf
  • RB Bayreuth Hbf - Kulmbach
  • RB Bayreuth Hbf - Pegnitz
  • RE Aschaffenburg - Wertheim
  • RB Miltenberg - Seckach
  • RB Bogen - Neufahrn (Niederbayern)
  • RB Mühldorf - Burghausen
  • RB Mühldorf - Landshut
  • RB Mühldorf - Rosenheim
  • RB Mühldorf - Freilassing (- Salcburk)
  • RB Mühldorf - Simbach am Inn
  • RB Mühldorf - Pasov
  • RB Traunstein - Waging
  • RB Wasserburg - Ebersberg
  • RB Mühldorf - Traunstein

Brandenburg

  • RB66 Angermünde - Štětín
  • RE5800 (Belzig -) Berlín - Štětín
  • RE5801 Stettin - Berlín (- Postupim)
  • RE Berlin Gesundbrunnen - Eberswalde Hbf

Hesse

  • RB34 Bad Vilbel - Glauburg-Stockheim
  • RE35 Fulda - Gießen
  • RB42 Marburg (Lahn) - Frankenberg (Eder)
  • RB43 Marburg (Lahn) - Erndtebrück
  • RB52 Fulda - Gersfeld (Rhön)
  • RB61 (Frankfurt (Main) -) Dreieich-Buchschlag - Dieburg
  • RB63 Worms - Bensheim
  • RB69 Weinheim (Bergstraße) - Fürth (Odenwald)

Dolní Sasko

  • RB Uelzen - Wittingen - Gifhorn - Braunschweig
  • EVB Buxtehude - Bremervörde - Bremerhaven
  • RB Rotenburg - Verden
  • EVB Cuxhaven - Dorum - Bremerhaven
  • RB Braunschweig - Wolfenbüttel - Schöppenstedt
  • RB Salzgitter-Lebenstedt - Braunschweig
  • RB Braunschweig - Wolfenbüttel - Vienenburg - Bad Harzburg / Goslar
  • RB Braunschweig - Wolfenbüttel - Vienenburg - Goslar

Severní Porýní-Vestfálsko

  • RE12 Köln Hbf - Euskirchen - Gerolstein - Trier
  • RE17 Hagen - Schwerte - Bestwig - Brilon Wald - Warburg / Willingen
  • RB32 Wesel - Bocholt
  • RB37 Duisburg Hbf - Duisburg-Entenfang
  • RB38 Köln Hbf - Düsseldorf Hbf
  • RB47 Solingen - Remscheid - Wuppertal
  • RB55 Brilon Wald - Willingen - Korbach
  • RB94 Erndtebrück - Bad Laasphe - Marburg

Porýní-Falc a Sársko

  • RE12 Köln Hbf - Euskirchen - Gerolstein - Trier
  • RE13 Mainz - Alzey
  • RE14 / RB14 Lucembursko - Wasserbillig - Trevír (–Švýcarsko)
  • RB25 Koblenz - Limburg
  • RB31 Mainz - Alzey
  • RB33 Mainz - Bad Kreuznach - Türkismühle
  • RB35 Worms - Alzey - Bingen (Rhein) Stadt
  • RB44 Mannheim-Friedrichsfeld - Mannheim - Ludwigshafen - Worms - Mainz
  • RB45 Neustadt - Bad Dürkheim - Feinsheim - Grünstadt - Monsheim
  • RB46 Frankenthal - Freinsheim - Grünstadt - Ramsen (- Eiswoog)
  • RB49 Wörth (Rhein) / Kaiserslautern - Schifferstadt - Ludwigshafen Hbf - Ludwigshafen BASF
  • RB59 Germersheim - Philippsburg - Graben-Neudorf - Bruchsal
  • RB63 Worms - Bensheim
  • RB72 Lebach - Illingen - Saarbrücken
  • RB77 Niedaltdorf - Dillingen
  • RB83 Gerolstein - Trevír
  • RB92 Andernach - Mayen - Kaisersesch
  • RB94 Bullay - Traben-Trarbach
  • RB97 Betzdorf - Daaden

Schleswig-Holstein

Ve společnosti Deutsche Bahn zbývá pouze 628 685 a používá se ve službách Flensburg – Eckernförde a Kiel – Neumünster.

Služba Českých drah

provozovatel Arriva vlaky(CZ-ARR 845.001 ex 628.286, 845.002 ex 628.221, 845.003 ex 628.212, 845.004 ex 628.329)

Od 8. prosince 2019 by tato třída měla poskytovat expresní vlaky na čtyřech tratích místo České dráhy[7]

operátor GW Train Regio(D-GWTR 628.214, 628.239, 628.241, 628.343, dosud nefunkční - 628.283, 628.319)

Železniční doprava na Slovensku

operátor RegioJet(D-RJ 628,302, 628,304, 628,307, 628,315)

Galerie

Reference

  1. ^ Horst J. Obermayer, Taschenbuch Deutsche Triebwagen (v němčině), Franckh’sche Verlagshandlung, ISBN  3-440-04054-2
  2. ^ A b Histoires de vlak
  3. ^ SODRMA INC.
  4. ^ Réseau Charlevoix
  5. ^ Video z 628 103 v Charlevoix
  6. ^ Eisenbahn-magazin 2/2011, s. 1 18
  7. ^ cz odkaz

Zdroje

  • Deutsche Bundesbahn: DV 987/323: Bedienungsanleitung für die Dieseltriebwagen 627.0 a 628.0.
  • Andreas M. Räntzsch: Baureihe 627/628. - Stuttgart, Transpress, 2003. - ISBN  3-613-71202-4, S. 41-44.
  • Michael Gröbner: Baureihe 628.4. Im Führerstand. V: LOK MAGAZIN. Č. 251 / Jahrgang 41/2002. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN  0458-1822, S. 50-52.

externí odkazy