DB Class VT 10.5 - DB Class VT 10.5 - Wikipedia

Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Listopad 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Třída DB VT 105
Čísla	VT 10 501, VT 10 551
Množství	2
Výrobce	LHB (501) Wegmann (551)
Rok výroby	1953
V důchodu	1959, 1960
Uspořádání nápravy	B'1'1'1'1'1'1'B ' (501) B'2'2'2'2'2'2'2'B ' (551)
Typ	BPw 10ükll (501) WLAB B Pw WR 18ük (551)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Délka přes spojky	096 700 mm (317 ft 3 1⁄8 v) (501) 108 900 mm (357 ft 3 3⁄8 v) (551)
Výška	3525 mm (11 stop 6 3⁄4 v)
Šířka	3024 mm (9 ft 11 v)
Pivot pitch	12 200 mm (40 ft 3⁄8 v)
Podvozek Rozvor	2200 mm (7 ft 2 5⁄8 v) (napájecí podvozky) 2 000 mm (6 stop 6 3⁄4 v) (nesoucí podvozky)
Provozní hmotnost	104,0 t (102,4 dlouhé tun; 114,6 čistých tun) (501) 122,0 t (120,1 dlouhé tun; 134,5 čistých tun) (551)
Zatížení nápravy	13,0 t (12,8 tun dlouhé; 14,3 čistých tun)
Nejvyšší rychlost	120 km / h (75 mph) (původně) 160 km / h (99 mph)
Instalovaný výkon	4 × 120 kW (160 k) (původně) 4 × 150 kW (200 k)
Značka / model motoru	MUŽ D 1548 G
Typ motoru	dieselový motor
Přenos síly	Převodník točivého momentu + převodovka
Sedadla	135 (501) 12+29 (551)

The VT 10.5 byl motorová jednotka který vyvinula Deutsche Bundesbahn na počátku 50. let. Poprvé byl vystaven na veřejnosti na internetu Mezinárodní výstava dopravy v Mnichov v roce 1953.

Konstrukce a provoz

Byly postaveny dvě vlakové soupravy s významnými konstrukčními rozdíly. Denní vlak „Senator“ (VT 10 501) sestával ze sedmi vozů, včetně přední a zadní motorové jednotky. Auta byla spojena singlem Jacobsovy nápravy. Pouze první podvozky pohonných jednotek byly dvounápravové podvozky, obě nápravy byly poháněny. „Senátor“ byl ve službě mezi Hamburg a Frankfurt / Hlavní od května 1954 do listopadu 1957.

Noční vlak, “Komet „(VT 10 551), byl odlišný od„ senátora “, i když jeho tvar vypadal na první pohled podobně. Jeho livrej byl značně odlišný. Místo jednotlivých náprav Jacobs spojujících vozy, dvounápravová Jacobsovy podvozky byly použity. "Komet" byl od začátku dodáván se 7 (2 + 5) vozy a brzy nato vybaven dalším jídelním vozem. Všechny dostupné online obrázky ukazují Komet s 8 vozy (2 + 6). V roce 1956 byl pro první zahraniční cestu německého prezidenta po druhé světové válce vyroben další vůz (konferenční vůz 551i). Kvůli omezené síle vlaku musel být z vlaku vyřazen jiný vůz, aby se do něj vešel vůz 551i. Konferenční vůz je jedinou přežívající jednotkou. „Komet“ měl lepší jízdní vlastnosti než „senátor“, který byl popsán tak, že se choval trochu jako nákladní vůz.

„Komet“ byl v provozu mezi Curych a Hamburg od května 1954 do prosince 1960 a byla provozována společností DSG (Deutsche Schlafwagen Gesellschaft / německá společnost pro spací vozy).

Technická data

VT 10 501 byl vyroben společností Linke-Hofmann-Busch v roce 1953 pro Deutsche Bundesbahn. Byl navržen jako sedmimístný vlak. Každá dvojice mezilehlých vozů měla společné Jacobsova náprava; pouze hnací vozy měly dvojnápravové poháněné podvozky.

VT 10 551 postavený v roce 1953 pro Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft podle Wegmann v Kasselu a převzata 1. ledna 1955 Deutsche Bundesbahn. Přívěsové vozy byly spojeny dvojitými nápravami Jacobsovy podvozky; elektrická auta měla dvojnápravové, poháněné podvozky.

Každý motorový vůz byl vybaven dvěma MUŽ dieselové motory typu D 1548 G, každý s výkonem 118 kW (158 k). Později byl výkon zvýšen na 154 kW (207 k) na motor. Původní verze měla maximální rychlost 120 km / h (75 mph); pozdější verze mohla dosáhnout 160 km / h (99 mph), tato rychlost nebyla v jízdním řádu nikdy použita. Dodávat Napájení do vlaku byly instalovány další dva vznětové motory, každý s výkonem 92 kW (123 k). Přenos síly byl hydraulické s mechanickým čtyřcestným převodovka.

Galerie

• Podrobnosti o VT 10 551i
• 
• 
• 
• 

externí odkazy

• Stránka o VT 10,5 "Komet" (noční vlak)

Tento článek týkající se železniční dopravy v Německu je a pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to.