Nákladní vůz - CargoSprinter
Nákladní vůz Windhoff MPV | |
---|---|
![]() upravené vozidlo Talbot pro Marti Express Shuttle (Švýcarsko) | |
Výrobce | Windhoff taky Waggonfabrik Talbot |
Postaveno | 1996 – dosud |
The Nákladní vůz je nákladní jednotka určené k přepravě nákladu nebo vybavení. CargoSprinter navrhl Windhoff GmbH (Německo) v polovině 90. let.
Zpočátku bylo vyrobeno sedm vozidel Deutsche Bahn. Čtyři byly postaveny Windhoff a měl kód pro hlášení Třída DB 690. Další tři velmi podobné jednotky byly postaveny Waggonfabrik Talbot („Talbot Talion“) a s ohledem na kód hlášení DB třída 691. Konstrukce nevedla k dalším nákladním pracím, několik vlaků bylo později přestavěno pro jiná použití, včetně tunelů záchranných vlaků.
Varianta pro infrastrukturu a servisní vlaky, pojmenovaná Víceúčelové vozidlo byl prodán do řady zemí, zejména pro použití společnostmi železniční infrastruktury, včetně Velké Británie (Railtrack; traťová údržba a specializovaný trolejový elektrifikační vlak), Švýcarsko (specializovaná verze pro záchranu tunelů a hasiče) a Nizozemsko a Tchaj-wan (údržba vysokorychlostních tratí).
Historie a design
CargoSprinter byl vyvinut v roce 1996 Windhoffem ve spolupráci s provozovateli nákladní dopravy DB Cargo a Fraport.[1] Koncept byl pro kontejner s vlastním pohonem přepravující nákladní vlak s relativně vysokou maximální rychlostí umožňující jeho provoz bez narušení osobní dopravy.[2][3] Vlak byl pětivozový trvale připojený soubor vozidel přepravujících kontejnery (kapacita ~ 10TEU ), s kabinou strojvedoucího na každém konci (motorizováno s podlahovými motory), a je možné je snadno spojit a spolupracovat s jinými vlaky CargoSprinter.[4] Originální návrhy byly převzaty z konceptu do výroby za 12 měsíců.[4]
Nový koncept byl optimisticky přijat jako nabídka skokové změny v železniční nákladní dopravě, která umožňuje rychlou efektivní přepravu méně než zatížení vlaku a krátká nákladní doprava,[5] 7 vozidel bylo původně vyrobeno (1997) pro zkoušky s Deutsche Bahn.[4] V praxi nebyl koncept CargoSprinter úspěšný jako nákladní nákladní vozidlo, zkoušky vozidel nevedly k pravidelné práci.[6] Zkušební vozidla pro nákladní dopravu později našla použití upravené pro specializované role, jako je záchrana tunelu,[7] a hybridní nákladní vlaky.[8]
Návrh byl úspěšnější jako vlak infrastruktury a služeb: v roce 1998 společnost Windhoff obdržela objednávku ve výši 57 DM Railtrack (UK) pro 25 vlaků odvozených od typu CargoSprinter, pojmenovaných Víceúčelová vozidla (MPV) vyvinuté ve spolupráci s AMEC Rail; vlaky měly být použity k údržbě infrastruktury, včetně odmrazování kolejí a ošetření hlavy,[9] V roce 2000 bylo získáno dalších 7 sad.[10]
V roce 2002 byl vlak CargoSprinter používán jako mechanický základ systému CargoMover koncept automatizovaného nákladního vozu vyvinutý společností Siemens.[2]
Mezi další specializované konstrukce založené na Windhoff MPV patří speciální hasičské a záchranné vlaky (Švýcarsko; 2003, Rakousko; 2004),[7][11] a továrny na trolejové elektrifikace vlaků jak pro obnovu drátu, tak pro stavbu trolejového vedení. (UK; 2000, 2011)[12][13]
Vozidla MPV používají také společnosti železniční infrastruktury na Tchaj-wanu (2007–).,[14] a Nizozemsko (2007–).[15]
Budujte historii a operátory
Německo
Cargo Sprinter (DB třída 690) Talion (třída DB 691) | |
---|---|
Výrobce | DB 690: Windhoff DB 691: Waggonfabrik Talbot |
Vstoupil do služby | 1996–1997 |
Počet postaven | DB 690: 3 DB 691: 4 |
Specifikace | |
Délka vlaku | DB 690: 90,360 m (296,46 ft) DB 691: 89,570 m (293,86 ft) |
Délka auta | motor / kontrolní vůz DB 690: 20,190 m (66,24 ft) DB 691: 19 740 m (64,76 ft) |
Výška podlahy | 1130–1 180 mm (44,5–46,5 palce) |
Maximální rychlost | 120 km / h (75 mph) s 112 t (110 tun dlouhé; 123 čistých tun) zatížení |
Hmotnost | DB 690: 121 t (119 tun dlouhé; 133 malých tun) DB 691: 113 t (111 velkých tun; 125 malých tun) |
Hnací stroje | čtyři Volvo |
Typ motoru | Diesel |
Válec počet | 6 |
Válec velikost | ? |
Výstupní výkon | 265 kW (360 PS; 355 hp ) @ 2050 ot / min |
Přenos | 5 rychlostí mechanický převod, s měnič točivého momentu a retardér |
Klasifikace UIC | DB 690: 1Ao'Ao1 '+ 2 + 2 + 2 + 1Ao'Ao1' DB 691: 1Ao'Ao1 '+ 2' (2 ') (2') 2 '+ 1Ao'Ao1' |
Brzdový systém | Disk, Všechno nápravy |
Spojovací systém | Z-AK |
Vícenásobná práce | Ano |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod 1067 mm (3 stopy 6 palců) Queensland Rail |
Tři jednotky byly postaveny Windhoffem a čtyři Talbotem, první jednotka byla v provozu v roce 1997; oba byly konstrukčně velmi podobné se stejnými provozními vlastnostmi, Talbot vyráběl vozidla (značková Talion) se lišily tím, že byly použity vnitřní bezmotorové vozy Jacobs podvozky.[16][17]
Vlaky CargoSprinter jezdily mezi intermodálním železničním terminálem Železniční stanice AirCargo na Letiště Frankfurt, Hamburk, Osnabrück, a Hannover a v letech 1997 až 1999 přepravující dva vlaky denně: ekvivalent 5 000 nákladních automobilů ročně. Služba byla zpočátku úspěšná s vysokou spolehlivostí a plným využitím; práce na spojovací železniční trati ve druhém roce provozu narušily provoz a způsobily ztrátu zvyku vedoucí k ukončení provozu.[1]
Od roku 2000 byly jednotky mimo provoz, jedna byla používána pro CargoMover experimentální nákladní vozidlo, které bylo vystaveno v Innotrans v roce 2002. Zbývající vozidla byla nabídnuta k prodeji v roce 2004 a zakoupena pro použití v Rakousku jako tunelové záchranné vlaky.[16][17]
Technický popis
Obě varianty designu (DB 690 'CargoSprinter' a DB 691 'Talion') jsou vlaky s pěti vozy, s ovládací kabinou na obou koncích. Koncové vozy jsou poháněny, přičemž vnitřní nápravy jsou individuálně poháněny motory Volvo (šestiválec, 265 kW @ 2050 ot./min, emise podle norem Euro II). Převodový systém používá (pětistupňovou) mechanickou převodovku se spojkou, měničem točivého momentu a retardérem. Kapacita palivové nádrže je 700 l. Veškeré hnací zařízení je umístěno pod úrovní podlahy nákladu.[4][16][17]
Hlavní rámy vozidel jsou vyrobeny ze svařované oceli; existují dva podélné nosníky a několik příčných členů (příklad: Windhoff střední vozy). Podvozky hnacího vozidla mají gumové primární odpružení. Bezmotorová vozidla Windhoff používají primární odpružení listovými pružinami. vozidla Talbot používají gumu. Všechny vlakové nápravy mají kotoučové brzdy. Vozidla jsou v EBO Konstrukční rozchod G2.[4]
Koncové kabiny jsou vybaveny klimatizací a jsou vyhřívány pomocí odpadního tepla z chladicího systému vznětového motoru; kabiny jsou izolovány od vibrací rámu vzduchovým odpružením. Řídicí systémy kabiny používají elektronický multifunkční displej a ovládání joystickem.[4] Vlaky jsou trvale spojeny, zatímco jsou v provozu, a mohou pracovat v několika formovacích formách sestávajících až z 630 m (7 vlaků, 35 vozů) - propojení mezi vlaky je prostřednictvím Z-AK typ automatického vazebního členu, který zahrnuje elektrická připojení pro napájení a data.[4]
Vlaky Windhoff i Talbot jsou provozně kompatibilní; rozdíly mezi verzemi zahrnují elektronické řídicí systémy, drobné rozdíly v rozměrech a uspořádání kol. Tři mezilehlé bezmotorové vozy ve Windhoff CargoSprinter jsou dvounápravové vozy, střední bezmotorové vozy Talbot používají dvě nápravy Jacobs artikulace mezi vozy a dvěma nápravovými podvozky na koncových vozech.[4]
Rakousko
Nepoužité jednotky ex-DB 690 a DB 691 byly prodány společnosti Rakouské spolkové dráhy v roce 2004 a přestavěn na tunelové záchranné vlaky (ÖBB X690).[7][16][17]
Austrálie
CRT Group objednat CargoSprinter v roce 2001 a představil první CargoSprinter v Austrálii v roce 2002.[18] Australské CargoSprinters mají podobné technické vlastnosti jako původní verze vyrobené pro Deutsche Bahn: provoz Push-pull, se 2 motory Volvo EU Tier II s 5 rychlostními převodovkami na koncovou jednotku s pohonem; nákladní kapacita 2 TEU na vozidlo; všechna kola kotoučově zabrzděná; vzduchem odpružená kabina s klimatizací; a schopnost pracovat ve více vlakových jednotkách; a nejvyšší rychlost 120 km / h.[19]
Zatímco CRT získala společnost Queensland Rail CargoSprinter si jako součást soukromé společnosti ponechal ředitel CRT Colin Rees.[20] V roce 2004 Colin Rees oznámil, že se vyvíjí výkonnější verze designu s dvojnásobnou kapacitou.[21]
Holandsko
V roce 2000 nezávislá holandská železniční společnost Shortlines oznámila, že zadala objednávku ve výši 5 DM na vlaky CargoSprinter s Windoffem, aby provozovaly nákladní vlak pro Philips mezi Eindhoven a Rotterdam. Používání CargoSprinters bylo zrušeno z důvodu časových a nákladových problémů souvisejících s instalací Bezpečnostní systém ATB ve vlacích.[22]
V roce 2007 Windhoff získal kontrakt na dodávku dvou vozidel MPV, kterým byla dodána Infraspeed pro infrastrukturní práce na internetu HSL Zuid V Nizozemsku. Konstrukce je poháněna motory o výkonu 390 kW (530 k; 520 k) a má maximální rychlost 140 km / h (87 mph).[15]
Norsko
Jernbaneverket v roce 2014 objednal 11 vozidel pro pásovou a trolejovou dopravu, k dodání od roku 2016.[23]
Švýcarsko

Hasičský vlak LRZ NT (Lösch- und Rettungszug Neue Technologie) byl vyvinut společností Windhoff and partners (2003) pro švýcarské železniční provozovatele Bern-Lötschberg-Simplon (BLS) a Švýcarské federální železnice (SBB-CFF-FFS) pro počáteční použití na Základní tunel Lötschberg. Windhoff dodal základní vlakovou technologii odvozenou z jejich konstrukce MPV. SBB získala třímotorový dvoumotorový vlak, zatímco BLS získal čtyřmotorový třímotorový vlak (oba s jedním bezmotorovým vozidlem). Vlaky SBB zahrnují jedno hasičské vozidlo, jedno bezmotorové vozidlo s přívodem vody / pěny a přívodem dýchatelného vzduchu a záchranné vozidlo s prostorem pro 60 osob. Vlak BLS má další záchranné vozidlo. Obě verze jsou poháněny MTU Motory typu 6H1800 R80 s výkonem 315 kW (428 k; 422 k).[11]
V roce 2009 byl jako součást nového návrhu vlaku s názvem ex-DB CargoSprinter (DB 691-502) použit stroj RailXpress - design používal na jednom konci upravený řídicí vůz CargoSprinter jako a řídit auto a pro posun na neelektrifikovaných tratích. Na druhém konci vlaku byla elektrická lokomotiva (např SBB Re 420 ) byl používán pro hlavní práce, provozování vlaků o hmotnosti 700 tun (689 tun dlouhé; 772 malých tun) rychlostí až 120 km / h (75 mph).[8] V roce 2009 byl rovněž zahájen provoz souvisejícího návrhu pro přepravu stavebních materiálů (štěrku) s názvem Marti Express Shuttle; vlaky se skládají z přestavěného hnacího vozidla ex-DB (Talbot), 8 mezilehlých čtyřnápravových vozů a elektrické lokomotivy - vlak má nosnost až 540 tun (531 velkých tun; 595 malých tun).[24]
V roce 2012 SBB objednala 2 další LRZ pro Gotthardský základní tunel od a Windhoff / Dräger konsorcium.[25]
V roce 2015 objednala SBB od roku 2017 do roku 2021 k dodání 35 vozidel pro údržbu kolejí.[26][27]
V roce 2016 SBB objednala 3 další LRZ od společnosti a Windhoff / Dräger konsorcium pro Linka CEVA, Ceneri Base Tunnel a Lötschberg a Simplonské tunely.[28][29]
Tchaj-wan
V letech 2007/8 Windhoff vyrobil a dodal šest vlaků odvozených z MPV pro údržbu infrastruktury na dálnici Tchaj-wan vysokorychlostní železnice čára.[14]
Spojené království
Ve Spojeném království provozovatel infrastruktury Railtrack objednal 25 jednotek se dvěma vozy v roce 1998.[9] Prvních 25 vlakových souprav mělo pouze jeden hnací vůz. V roce 2000 byla zadána další objednávka dalších 7 vlakových souprav - tyto jednotky měly poháněné oba koncové vozy a jejich maximální rychlost byla 121 km / h.[10] Vozidla se používají k odstraňování plevele, odmrazování, tryskání vodou a úpravě hlavy kolejnice pískem.[10][30]
Vozidla MPV byla také navržena pro použití v nákladech na nákladní vlakové služby; V roce 2000 byla experimentálně vyzkoušena ISO kontejnerová přeprava pomocí motorových vozidel MPV a konvenčních kontejnerových vozů; kontejnery byly přepraveny z Přístav v Southamptonu na terminály v Birminghamu a Barkingu.[31] a v roce 2005 byly provedeny technicky úspěšné pokusy se dvěma elektricky poháněnými vozy MPV a 7 dvounápravovými dřevěnými vozy OTA.[32]
Dva tovární vlaky na obnovu vybavení trolejového vedení na dálnici West Coast Mainline byl objednán v roce 1999 a dodán v roce 2000. Každý vlak sestával z pěti oddělitelných autonomních jednotek (z nichž čtyři byly MPV s jedním koncem); celý vlak je vybaven pro vícenásobné práce, což umožňuje přepravu na místo s vlastním pohonem. V provozu se vlak sestává z pěti dílčích vlaků: první jednotka se používá k demontáži a zpětnému získání dříve instalovaného drátu; druhá jednotka nahrazuje podpěrné dráty trolejového vedení („kapátka“), třetí a čtvrtá jednotka instalují nové dráty a kapátka a pátá jednotka se používá pro kontrolu kvality - měření a záznam nové instalace. Pro umožnění pomalé regulace rychlosti byly MPV vybaveny hydrostatický pohony. Windhoff MPV byl také použit jako základ vlasového vlaku - používaný k instalaci stožárů trolejového vedení. Pilířová souprava včetně pilířových kladiv namontovaných na MPV (Fambo AB) a instalačních jeřábů (Hap, Palfinger).[12]
V roce 2011 byl objednán specializovaný tovární vlak pro instalaci trolejového vedení - počátečním použitím vlaku se měla stát elektrifikace Velká západní hlavní linka (c. 2013).[13] Vlak s názvem „High Output Plant System“ byl dokončen koncem roku 2013. Celý vlak sestával z 500 m 23 vozidel určených k rozdělení do pěti samostatných pracovních sekcí: dvě pilířové soupravy, jedna s vibračním pilířem, druhá s beranidlo; sada pro míchání betonu; sada pro montáž struktury; a instalační sada trolejového vedení.[33]
V roce 2016 Železnice NI nechal provést MPV pískovec povinnosti.[34]
Viz také
- Řada M250, vysokorychlostní elektrická jednotka pro nákladní dopravu v kontejnerech (Japonsko)
Reference
- ^ A b Zdroje
- Harry Caldwell; Randall K. Halvorson; Christina Casgar; Gene Cleckley; Oscar de Buen; Jeff G. Honefanger; Ysela Llort; Michael D. Meyer; Leo Penne; Gerald Rawling; Garry Tulipan (červen 2002), Nákladní doprava: evropský trh, Federální správa silnic, Flughafen / Cargo City, Frankfurt, Německo, s. 12–13
- Patrick Neumann-Opitz (ed.), Flughafen Frankfurt / Main AG Environmentální prohlášení 1999 (PDF), Flughafen Frankfurt / Main AG, s. 4, 11
- Robert A. Payne (březen 1999), „Letiště ve Frankfurtu: Průkopnický vývoj v oblasti intermodální letecké a železniční dopravy“ (PDF), Japonská železniční a dopravní recenze (19): 31–35, archivovány od originál (PDF) dne 27. února 2012, vyvoláno 14. března 2012
- ^ A b
- J. W. Konings; Hugo Priemus; Peter Nijkamp, vyd. (2005), Budoucnost automatizované nákladní dopravy: koncepty, design a implementace, Edward Elgar Publishing, „CargoSprinter“, s. 38–9; „CargoMover“, s. 40–1
- ^ Eran Feitelson; E. T. Verhoef, eds. (2001), Doprava a životní prostředí: při hledání udržitelných řešení, Publishing Edwarda Elgara, str. 160–1
- ^ A b C d E F G h Zdroje:
- A Kückelmann (1997), „Entwicklung und Bau des CargoSprinters“
- C. Dorn (1997), „Der CargoSprinter - ein Baustein für den irtschaftlichen Erfolg auf der Schiene“
- „Поезда типа CargoSprinter“, Железные дороги мира (v ruštině) (5), 1999[trvalý mrtvý odkaz ]
- „CargoSprinter stojí na čele útoku DB na trh zboží“, railwaygazette.com, Railway Gazette International, 1. dubna 1997
- „CargoSprinter Deutsche Bahn AG, Německo“, windhoff.com, Windhoff, archivovány z originál dne 12. října 2007, vyvoláno 24. února 2008
- ^ Zdroje:
- Roman Rudel (březen 2000), „Skokové inovace v odvětví intermodální dopravy nákladních vozidel Návrh výzkumu“ (PDF), 1. konference o švýcarském výzkumu dopravy, archivovány z originál (PDF) dne 3. března 2016, vyvoláno 14. března 2012,
..tiskárna se pravděpodobně stane klíčovým prvkem nového technologického paradigmatu pro intermodální služby na krátké a střední vzdálenosti na železnici
- „Mit mehr Zug ins nächste Jahrtausend, ZUP-Beitragsserie“ Hundert Jahre Güterbahnhof Zürich"" (PDF), Umwelt Praxis (13): 38, červenec 1997, archivovány z originál (PDF) dne 1. listopadu 2013, vyvoláno 14. března 2012,
Beim Rollmaterial dürfte der CargoSprinter von zukunftsweisender Bedeutung sein
- Fred van Zeijl (10. února 2000), „Shortlines gaat dieselen tussen Rotterdam en Eindhoven“, LogistiekKrant (v holandštině), 13 (2): 6
- „Die Post und der Paketversender UPS wollen der Bahn mit eigenen Zügen davonfahren“, Die Zeit (v němčině), s. 1–3
- Roman Rudel (březen 2000), „Skokové inovace v odvětví intermodální dopravy nákladních vozidel Návrh výzkumu“ (PDF), 1. konference o švýcarském výzkumu dopravy, archivovány z originál (PDF) dne 3. března 2016, vyvoláno 14. března 2012,
- ^ Sönke Gäthke (18. května 2004), „Lastesel für die Kurzstrecke“, dradio.de
- S. Sudalaimuthu; S. Anthony Raj (2009), Logistický management pro mezinárodní obchod „PHI Learning Pvt,„ Cargosprinter “, s.229
- ^ A b C Matthias Haag; Petr Štefek, „Přestavba CargoSprinterů na ovládání vozidel“, spz.logout.cz (v češtině)
- ^ A b Zdroje:
- „Společná tisková zpráva společností InnovaTrain AG a MARLO Consultants GmbH“ (PDF), innovatrain.ch, 25. ledna 2011[trvalý mrtvý odkaz ]
- Benjamin Fischer; Joerg Hegewald, "railCare", railspeedcargo.de (v němčině)
- ^ A b Zdroje:
- „Windhoff AG: erhält Großauftrag“, ots.ag (v němčině), květen 1998
- „Odhaleno: zbraň k odstranění nesprávného druhu listí mimo linku“, Nezávislý, 9. května 1998
- ^ A b C Roger Butler (květen – červen 2000), „Nový závod na trati“, Železniční infrastruktura (15), Railtrack zadal objednávku dalších sedmi MPV, archivovaných z originál dne 5. března 2016, vyvoláno 20. listopadu 2018
- ^ A b Zdroje:
- „První švýcarský hasičský / záchranný vlak s vlastním pohonem“ (PDF), Railvolution, archivovány z originál (PDF) dne 24. října 2007, vyvoláno 12. března 2009
- Wolfgang Stolba (2008), "Horská služba" (PDF), Zpráva MTU (2): 44–53
- ^ A b Zdroje:
- Terry Walsh (duben 2003), „ÚVOD VYSOKÝCH VÝSTUPNÍCH VLAKOVÝCH VLAKŮ DO UK, šestá mezinárodní konference na téma„ Údržba a obnova trvalé cesty; Napájení a signalizace; Struktury a zemní práce „30. dubna - 1. května 2003“ (PDF), Železniční inženýrství, Engineering Technics Press, ISBN 0-947644-50-4, archivovány z originál (PDF) dne 1. listopadu 2013, vyvoláno 15. března 2012
- „Nový a rychlejší trolejový rozvod - inovativní produkty“, International Railway Journal, Simmons-Boardman Publishing Corporation, březen 2001
- Roger Butler (květen – červen 2000), „Nový závod na trati“, Železniční infrastruktura (15), německé zkoušky zařízení OLE, archivovány z originál dne 5. března 2016, vyvoláno 20. listopadu 2018
- ^ A b „Windhoff staví elektrifikační tovární vlak Network Rail“, railwaygazette.com, Railway Gazette International, 5. prosince 2011
- ^ A b Zdroje:
- „Windhoff liefert nach Taiwan“, Schweizer Eisenbahn-Revue (v němčině) (12): 611, prosinec 2007, archivovány od originál dne 4. března 2016, vyvoláno 15. března 2012
- Reinhard Hüsing (2008), „Schwebendes Verfahren: Windhoff: Taiwan und Deutschland unterhalten zwar noch keine diplomatischen Beziehungen, betreiben aber schon seit Jahrzehnten regen Handel - jenseits aller politischen Regularien“ (PDF), glückauf (3): 1, archivovány od originál (PDF) dne 5. března 2016, vyvoláno 15. března 2012
- ^ A b Zdroj:
- „Windhoff dodává vozidla pro údržbu do Nizozemska“, windhoff.com, Červenec 2007, archivovány od originál dne 4. března 2016, vyvoláno 20. listopadu 2018
- „Víceúčelové vozidlo Windhoff předáno SBB“, railwaygazette.com, Railway Gazette International, 23. dubna 2009
- ^ A b C d Dietmar Lehmann (ed.), ""Cargo-Sprinter "(Windhoff) vorherige Bezeichnung Sggoorrss 700", dybas.de (v němčině)
- ^ A b C d Dietmar Lehmann (ed.), ""Cargo-Sprinter "(Talbot) vorherige Bezeichnung Sggoorrss 701", dybas.de (v němčině)
- ^ „CargoSprinter hledá mezery“, worldcargonews.com, Prosinec 2002, archivovány od originál dne 3. července 2009, vyvoláno 14. března 2012
- ^ „Podrobnosti CRT CargoSprinter“, windhoff.com, Windhoff / CRT Group, archivovány od originál dne 12. října 2007, vyvoláno 24. února 2008
- ^ Philip Hopkins (25. června 2005), „Queensland Rail třídí logistiku pro akvizici“, theage.com
- ^ „Posílení CargoSprinter na rýsovacím prkně: Rees“, railexpress.com, 21. července 2005, archivovány od originál dne 5. října 2009, vyvoláno 14. března 2012
- ^ Zdroje:
- „ShortLines zet geld in op geflopte trein“, shortlines.nl (v holandštině), Financial Times 24. ledna 2000 prostřednictvím Shortlines, archivovány od originál dne 3. února 2003
- „ShortLines deelt gevoelige tik uit aan concurrent Railion“, nieuwsbladtransport.nl (v holandštině), 29. května 2001
- ^ Barrow, Keith (14. května 2014), „Jernbaneverket objednává vozidla pro údržbu Windhoff“, railjournal.com
- ^ Zdroje:
- „Marti Express Shuttle: První normální rozchod nákladního vlaku ve Švýcarsku“, martiag.com, 26. května 2009, archivovány od originál dne 19. února 2012, vyvoláno 14. března 2012
- Peter Balmer; Peter Gerber (2009), „Marti-Express-Shuttle - der erste normalspurige Cargo-Pendelzug der Schweiz“ (PDF), Schweizer Eisenbahn-Revue (v němčině), Minirex (5): 222–228[trvalý mrtvý odkaz ]
- „Грузовой поезд Marti-Express-Shuttle“, Железные дороги мира (v ruštině) (6): 27–31, 2010
- ^ Gotthard-Basistunnel: Aufträge für Lösch- und Rettungszüge vergeben (tisková zpráva) (v němčině), SBB, 20. prosince 2012, archivovány od originál dne 20. prosince 2016, vyvoláno 29. ledna 2016
- ^ Barrow, Keith (7. října 2015), „SBB upgraduje infrastrukturu pro údržbu infrastruktury“, railjournal.com
- ^ Smith, Kevin (31. prosince 2015), „Windhoff zvedá víko na kolejových vozidlech pro SBB“, railjournal.com
- ^ Green, Anitra (20. ledna 2016), „SBB objednává hasičské a záchranné vlaky“, railjournal.com
- ^ „SBB objednává záchranné vlaky“, railwaygazette.com, 7. února 2016
- ^ Zdroje:
- Roger Butler (květen – červen 2000), „Nový závod na trati“, Železniční infrastruktura (15), závazek společnosti Railtrack k regulaci vegetace, archivován od originál dne 5. března 2016, vyvoláno 20. listopadu 2018
- Lennart Torstensson, „Používání herbicidů na železničních tratích ve Švédsku“ (PDF), researchinformation.co.uk, str. 20,
Herbicidy se běžně používají pomocí flotily speciálně konstruovaných víceúčelových vozidel (MPV) [...] MPV se také používají k aplikaci protiskluzového pískovcového nátěru a úpravy vodního paprsku na trati
- ^ Zdroje:
- „Nákladní vlak budoucnosti je vícenásobná jednotka“ (PDF), fcp čtvrtletně„Prvotřídní partnerství (1): 4, červen 2000[trvalý mrtvý odkaz ]
- „4.3 Demonstrator III UK“ (PDF), transport-research.info„Inovativní železniční intermodální služby IRIS, s. 73–97, červen 2001
- ^ John Browne (květen 2005), „Trial Rail Unit Freight Unit Unit, Aberystwyth to Chirk, březen 2005, závěrečná zpráva“ (PDF), timbertransportforum.org.uk
- ^ „Vysokovýkonný elektrifikační vlak připraven k jízdě“, railwaygazette.com, 2. září 2013
- ^ „News NIR“. Irish Railway Record Society Journal. irrs.ie. 4. ledna 2016. Citováno 28. ledna 2017.
Literatura
- Kückelmann (1997), „Entwicklung und Bau des CargoSprinters“, ETR. Eisenbahntechnische Rundschau (v němčině), 46 (10): 641–644, ISSN 0013-2845
- C. Dorn (1997), „Inovativní Fahrzeugtechnik für den Güterverkehr: Der CargoSprinter: ein Baustein für den wirtschaftlichen Erfolg auf der Schiene“, Der Eisenbahningenieur (v němčině), 48 (6): 28–35, ISSN 0013-2810
- taky C. Dorn (1997), „Der CargoSprinter - ein Baustein für den irtschaftlichen Erfolg auf der Schiene“, Internationales Verkehrswesen (v němčině), 49 (6): 328–333
- Detlef Müller (duben 2008), „Schienenverkehr: Neues Plattformkonzept für Wartungsfahrzeuge“ (PDF), windhoff.de (v němčině), fórum VDI Ingenieur Westfalen-Ruhr, archivováno od originál (PDF) dne 10. června 2015, vyvoláno 15. března 2012
- Christoph Wessels (6. listopadu 1999), "Vom CargoSprinter zum Vielzweckfahrzeug", Eisenbahningenieur (v němčině), 50 (9), ISSN 0013-2810
- „Поезд CargoSprinter и развитие его концепции“, Железные дороги мира (v ruštině) (4), 2000, archivovány od originál dne 16. srpna 2007
externí odkazy
- Manfred Esch, "Cargo Sprinter", m-esch.de (v němčině)
- "materieel infraspeed", energievoorziening.info (v holandštině), obrázky INFRASPEED MPV (Nizozemsko)