DB Class VT 11.5 - DB Class VT 11.5 - Wikipedia

DB VT 11.5
Třídy DB 601 a 901
VT 11.5 v Mnichově (1970) .jpg
Třída 601 v TEE livreji, 1970 Mnichov Hauptbahnhof
ČíslaVT 11 5001–5019
601 001–019
Množství19 motorových vozidel[1]
VýrobceMUŽ, LHB, Wegmann
Rok výroby1957
V důchodu1988 (DR 1991)
Uspořádání nápravyB'2 + 2'2 '+ 2'2' + 2'2 '+ 2'2' + 2'2 '+ 2'B
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Délka přes spojky130 720 mm (428 stop 10 1⁄2 v)
Šířka3012 mm (9 ft 10 5⁄8 v)
Rozvor3400 mm (11 stop 1 7⁄8 v) (napájeno podvozek )
2300 mm (7 ft 6 1⁄2 v) (nesoucí podvozek)
Provozní hmotnost214 t (211 tun dlouhé; 236 malých tun)
Zatížení nápravy18 t (18 velkých tun; 20 malých tun)
Nejvyšší rychlost160 km / h (99 mph)[1]
Instalovaný výkon2 × 760 kW (1,030 PS ) MTU nebo 2 × 810 kW (1100 k) Maybach
Volant průměr 950 mm (37,40 palce)
Nosné kolo průměr900 mm (35,43 palce)
Značka / model motoruMTU 12V 538 TA 10 nebo
Maybach MD650 / aB
Typ motoru(?)
Jmenovité otáčky za minutu1 500 / min
Přenos sílyhydraulické
Objem nádrže2 × 2150 L (470 imp gal; 570 US gal)
BrzdyKotoučová brzda, Elektromagnetická kolejová brzda
SpojkyScharfenberg
Sedadla122 + 46 v jídelně
Třída trenéra1. místo

Vlakové soupravy Třída VT 11.5 (často jednoduše volal TEE) byly nafta více jednotek postaven Deutsche Bundesbahn (DB) v roce 1957 a používá se pro Trans Europ Express (TEE) služby. Jsou vnímány jako vlajkové lodě kolejových vozidel DB a nesly je první třída pouze k sezení. Když UIC režim číslování nabyl účinnosti 1. ledna 1968, byly přejmenovány výkonové hlavy vlakových souprav na Třída 601 zatímco se staly prostřední vozy Třída 901 podle Klasifikace lokomotivy DB. Byly používány pro TEE služby od roku 1957 do roku 1972 a poté dále Německé meziměstské služby.[1]

Dějiny

VT 11.5 byl založen na předválečném období DRG třída SVT 137 a inovativní vzory od Franz Kruckenberg[2] stejně jako o zkušenostech s poválečným DB Class VT 10.5.[3] Vlakové soupravy se většinou skládaly ze dvou motorových jednotek postavených MUŽ AG, jeden jídelní a kuchyňský vůz, jeden jídelní a barový vůz postavený společností Wegmann & Co. a tři vozy sestavené uživatelem Linke-Hofmann-Busch.[4] Hmotnost sedmi jednotek vlakové soupravy byla 230 t (230 tun dlouhé; 250 malých tun), délka byla 130 m (426 ft 6 1⁄8 v). Motorové jednotky a osobní vozy byly spojeny automaticky Scharfenberg spojky, což umožňuje vlakové soupravy až do deseti jednotek a spojení dvou vlakových souprav.[5]

DSB-MA460 v Kodani

Od roku 1963 byla druhá řada těchto vlaků prodána Dánské státní železnice (DSB) pro použití jako vnitrostátní expresní vlaky (lyntog, což znamená „bleskové vlaky“).[6] Jednalo se o upravenou verzi, kterou bylo možné rozdělit na dvě nezávislé jednotky a naložit na trajekty Velkého pásu a celkem5 1⁄2 bylo prodáno celých nebo 11 polovičních jednotek.[7] Dostalo označení „litra MA“ v rozmezí od MA 460 do 470. V roce 1984 byly vlaky natřeny stříbřitou barvou, což vyústilo v přezdívku „Sølvpilen“ (stříbrná šipka). Další láskyplnou přezdívkou byla „Flyvende Støvle“ (Flying Boot). V roce 1990 byly tyto vlaky vyřazeny z dánského provozu a darovány polské železnici (první soukromá v Polsku - Lubuska Kolej Regionalna Spółka z o.o.). Po zhroucení této soukromé železnice (1994) byly všechny tyto vlaky vyřazeny. [8] Jedna polovina jednotky (MA 460) nebyla věnována polské železnici, ale byla poskytnuta Dánské železniční muzeum, kde stále funguje jako muzejní vlak.

Provozní

Trans Europ Express

První vlaky byly uvedeny do provozu v roce 1957 a použity na následujících mezinárodních trasách TEE:

  • TEE 31/32 Rhein-Main Frankfurt / Main - Amsterdam
    2. prosince 1957 - 27. května 1967[9]
  • TEE 74/75 Zafir Dortmund - Oostende
    15. července 1957 - 26. září 1971[10]
  • TEE 77/78 Helvetia Hamburk Altona - Curych
    14. října 1957 - 1. března 1965.[11]
  • TEE 168/185 Paris-Ruhr Dortmund - Paris Nord
    23. prosince 1957 - 29. května 1960 a 30. května 1965 - 31. května 1969 [12]

V roce 1960, vzhledem k pokračující elektrizace, trasy jako TEE Helvetia byly změněny na elektrická lokomotiva - vlakové soupravy. Dieselové vlakové soupravy byly přiděleny na jiné trasy TEE:

  • TEE 155/190 Parsifal Hamburk Altona - Paris Nord
    29 května 1960-29 září 1968[13]
  • TEE 25/26 Diamant Dortmund - Antverpy
    30. května 1965-29. Září 1971 [14]
  • TEE 84/85 Mediolanum Mnichov - Milán
    1. června 1969 - 28. září 1972[15]

Meziměstský

Třída 601 v barvách DB-Touristik 1986, München südring

V roce 1971 zahájila společnost DB své nové pouze prvotřídní Meziměstský systém využívající hlavně řadu 601 na neelektrifikovaných trasách InterCity.[16] Pravidelná maximální rychlost byla u sedmi vlaků nastavena na 160 km / h. U vlaků do 10 jednotek byla použita 602. V roce 1979 byl rozšířen systém InterCity a pro tyto vlaky byly zavedeny oddíly druhé třídy, což znamená konec používání těchto vlaků 601/602.[17]

Cestovní ruch

Od roku 1980 byl model 601/901 používán pro speciální turistické služby.[17] Tyto vlaky měly deset jednotek včetně obnovených otevřených sedadel; někdy byly dvě vlakové soupravy spojeny a vytvořily vlak o 20 jednotkách. Tento „Alpen-See-Express“ běžel podle plánu Hamburg a Dortmund do jižních německých a rakouských destinací, včetně Berchtesgaden, Lindau, Oberstdorf, Innsbruck, Zell am See, a Salzburg. Tato služba skončila v roce 1988, kdy bylo všech 601 s výjimkou dvou vyřazených (60 1002 a 901 403) prodáno Itálie.[18]

Deutsche Reichsbahn

Třída 601 s logem DR, Berlínská zoologická zahrada

Pád Berlínská zeď v roce 1989 vedlo k novému životu pro 601 jako vlak InterCity. Jeden z 10 jednotek vlaků byl zapůjčen z Itálie východoněmeckému Reichsbahn (DR) a sloužil od 27. července 1990 do 29. září 1990 jako InterCity Max Liebermann na trase Hamburk – Berlín.[19] Jedna část tohoto vlaku byla později překreslena na modro-béžovou a je stále k vidění u Augsburgský železniční park muzeum. Dnes je zde restaurace provozovaná šéfkuchařem celebrit Alfons Schuhbeck.

Technické údaje

Třída 601

VT 11.5, později 601 měl dvě motorové jednotky v čele a na konci vlaku. Každý z nich měl 809 kW nafta z MTU a hydraulický převod z Voith nebo Maybach. Maximální rychlost byla 140 km / h (87 mph), později 160 km / h (99 mph). Všichni trenéři byli klimatizovaní.[20]

Třída 602

Třída 602 u Muzeum DB, v Norimberk.

Aby bylo možné provozovat deset jednotkových vlaků s maximální rychlostí 160 km / h, byly v roce 1970 přestavěny čtyři VT 11.5 a dostaly 2200 koňských sil (1600 kW) AVCO Lycoming TF55 plynové turbíny dodává na základě licence Klöckner-Humboldt-Deutz místo jejich původních dieselových motorů o výkonu 1100 koní (820 kW).[1] Byly přečíslovány na Třída 602 001–004 (ex-Class 601 nos. 012, 003, 007, respektive 010),[1] patrně z velkých dimenzovaných přívodů vzduchu a používá se pro službu DB InterCity, počínaje vlakovým spojením mezi Hamburkem a Ludwigshafenem v červenci 1974.

Od roku 1975 byl umožněn smíšený provoz s výkonovými hlavami dieselových a plynových turbín. Během zkušebních jízd v dubnu 1975 jel vlak se dvěma vozy 602 a dvěma autobusy na trati 217 km / h Železnice Hannover – Hamburk linka, nový německý rekord ve vlacích poháněných spalovacími motory (vyrovnal se pouze v roce 2000 o ICE TD vlak). Vzhledem k tomu, že turbíny způsobovaly určité problémy a měly vyšší spotřebu paliva, 602, jako DB Class 210, byly vyřazeny z provozu do roku 1979.[21]

Zachování

Jedna vlaková souprava byla zachována v provozním stavu společností DB, sestávající z motorových vozů VT 11,5 5014/19[1] a osm bezmotorových automobilů a příležitostně funguje na zvláštních výletech, včetně soukromých. Jediný další automobil zachovaný z této série je VT 11,5 5012 (jako 602 003, jeho pozdější číslo), zachovaný na Norimberské muzeum dopravy.[1]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G Haydock, David (červen – červenec 1996). „Druhý zánik TEE“. Dnešní železnice. Sheffield, Velká Británie: Vydání platformy 5: 22–24. ISSN  1354-2753.
  2. ^ Das grosse TEE Buch str. 28
  3. ^ Das grosse TEE Buch str. 31
  4. ^ Reisen 1. Klasse str. 31.
  5. ^ Reisen 1. Klasse str. 24.
  6. ^ Reisen 1. Klasse str. 50.
  7. ^ Reisen 1. Klasse str. 49.
  8. ^ Reisen 1. Klasse str. 53.
  9. ^ La Légende des TEE str. 184.
  10. ^ Das grosse TEE Buch str. 74
  11. ^ TEE Züge v Deutschland str. 81.
  12. ^ TEE Züge v Deutschland str. 76.
  13. ^ La Légende des TEE str. 200.
  14. ^ TEE Züge v Deutschland str. 113.
  15. ^ TEE Züge v Deutschland str. 95.
  16. ^ Reisen 1. Klasse str. 74.
  17. ^ A b Reisen 1. Klasse str. 108.
  18. ^ Reisen 1. Klasse str. 116.
  19. ^ Reisen 1. Klasse str. 122.
  20. ^ Reisen 1. Klasse str. 43.
  21. ^ Reisen 1. Klasse str. 46.

Citované práce

  • Hajt, Jörg (2001). Das grosse TEE Buch (v němčině). Bonn / Königswinter: Heel Verlag. ISBN  3-89365-948-X.
  • Berndt, Torsten (2002). Reisen 1. Klasse VT 11.5 (v němčině). Irsee: Märklin.
  • Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre (2007). La Légende des Trans Europ Express (francouzsky). Vannes: LR Presse. ISBN  978-29-036514-5-9.
  • Goette, Peter (2008). TEE-Züge v Německu (v němčině). Freiburg: EK-Verlag. ISBN  978-3-88255-698-8.

externí odkazy