Uerdingen railbus - Uerdingen railbus

DB VT 95,9
DB 795
795-3.jpg
Třída VT 95.9
ČíslaVT 95 901–911,
VT 95 912/9112
VT 95 9113–9669
VT 95 9901–9915 (EdS )
Množství12+557+15
VýrobceWaggonfabrik Uerdingen, Rathgeber, Orions, Lüttgens, Waggonbau Donauwörth
Rok výroby1950–1958
V důchodu1983
Uspořádání nápravyA1
Uspořádání nápravy(?)
TypB
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Délka přes Nárazníky10,65–13,298 m (34 ft 11 1⁄4 v – 43 ft 7 1⁄2 v)
Rozvor4,5 m (15 stop) (901–911)
6 m (20 stop)
Provozní hmotnost11,5–13,9 t (11,3–13,7 dlouhé tun; 12,7–15,3 čistých tun)
Zatížení nápravy6–7 t (5,9–6,9 dlouhé tun; 6,6–7,7 malých tun)
Nejvyšší rychlost90 km / h (56 mph)
Instalovaný výkon81 kW (109 k) / 96 kW (129 k) / 110 kW (150 k)
Volant průměr900 mm (35,43 palce)
Nosné kolo průměr900 mm (35,43 palce)
Značka / model motoru(?)
Typ motoru(?)
Přenos sílymechanické
BrzdyPneumatická brzda
Sedadla57
DB VT 98,9
798
Baureihe 798 752-2.jpg
798 752-2 na železnici v údolí Kasbach
ČíslaVT 98 901–903
VT 98 9501–9829
Množství329
VýrobceWaggonfabrik Uerdingen, MUŽ, ZHN
Rok výroby1953, 1955–1962
V důchodu2000
Uspořádání nápravyBo
TypB
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Délka přes Nárazníky13,95 m (45 ft 9 1⁄4 v)
Provozní hmotnost18,9 t (18,6 dlouhé tun; 20,8 čistých tun)
Zatížení nápravy9,7 t (9,5 dlouhé tun; 10,7 malých tun)
Nejvyšší rychlost90 km / h (56 mph)
Instalovaný výkon2 × 110 kW (150 k)
Volant průměr900 mm (35,43 palce)
Značka / model motoruBüssing AG U 10
Typ motoru(?)
Přenos sílymechanické
BrzdyPneumatická brzda
Sedadla56+2

The Uerdingen railbus (Němec: Uerdinger Schienenbus) je běžný termín pro více jednotek které byly vyvinuty německou firmou Waggonfabrik Uerdingen pro Deutsche Bundesbahn a soukromé železnice po Druhá světová válka. Tato vozidla byla na naftu, dvounápravový železniční autobusy lehké konstrukce. Dieselové motory byly zabudovány do podvozku pod vozidlem. The VT 95 (později DB Class 795) a VT 98 (později DB Class 798) bývalého Deutsche Bundesbahn jsou spojeny zejména s tímto konceptem. Tato vozidla byla zaměstnána v osobních vlacích dne odbočky kde pára nebo dieselový vlak operace byly méně ziskové. Včetně jednotek vyrobených na základě licence bylo v letech 1950 až 1971 vyrobeno celkem 1 492 motorových vozidel; a celkový počet jednotek, včetně přívěsu a hnacích vozidel, byl 3 306.

Většinu těchto vozidel vyrobil Waggonfabrik Uerdingen. Vzhledem k velkému počtu objednaných vozidel však vozidla vyráběly také další stavitelé autobusů, jako např MUŽ, ačkoli tyto továrny mohly nabízet své vlastní třídy železničních autobusů, jako je MAN railbus a v Španělsko byly postaveny CAF, Macosa a Verdingen jako FER-560 / FRC-560 Ferrobús (railbus).

Železniční autobus, který hodně milovali cestující, byl také přezdíván Rote Brummer (Červený bzučák) kvůli hlasitému hluku, který vydává při řízení. V severním Německu byl railbus také často známý jako Ferkeltaxe (Taxi selat).[1] Mezi fanoušky železnice se tomu také říkalo Retter der Nebenbahnen (Spasitel odbočky).

Třídy

Prototypy

V roce 1950 Deutsche Bundesbahn umístil dvanáct jednomotorových prototypů do celkem tří různých modelů; jedenáct jednotek mělo Rozvor 4,50 m, dvanáctý měl rozvor 6,0 m, což se stalo standardem u sériových vozidel. Byli brzděni nožní brzdou a měli dvojité dveře. Prototypy dostaly provozní čísla VT 95 901 až 911 a 912, ten byl brzy přečíslován na VT 95 9112 kvůli jeho delšímu rozvoru. Do provozu byly také uvedeny vhodné přívěsové vozy.

Řada VT 95 (třída 795, jeden motor)

VT 95.9 byl vyvinut na základě zkušeností získaných s prototypy a byl dodán v roce 1952 Waggonfabrik Uerdingen. 557 jednomotorová třída VT 95,9 byly vyrobeny jednotky a 564 přívěsných vozů třídy VB 142 a 60 dvoukolových železničních přívěsů pro přepravu zavazadel.

Jeho vybavení je velmi jednoduché a připomíná vybavení v autobuse (odtud název Schienenbus nebo železniční autobus): jeden velký otevřený vůz sdílený také řidičem motoru, sedadla, která lze sklopit oboustranně v závislosti na směru jízdy a jednoduché osvětlení z holých žárovek bez krytů. Sériová vozidla byla zabrzděna pomocí a brzdový ventil řidiče.

Vozidla měla a Büssing motor a šest rychlostních stupňů spojky středové vyrovnávací paměti a Stoßfederbügel místo vyrovnávacích pamětí.

V roce bylo na železnice dodáno 15 železničních autobusů VT 95 a 15 vagónů VB 142 Sársko v roce 1956. Byly namalovány v DB červené barvě s nápisem SAAR. Při připojení Sárska k Spolkové republice Německo tyto železniční autobusy převzala Bundesbahn.

V roce 1968 byla vozidla překlasifikována do třídy 795 (motorový vůz) a třídy 995 (přívěsný vůz).

Na rozdíl od obvyklé provozní praxe bylo možné VT 95 připojit ke dvěma přívěsům VB 142.

Řada VT 98 (třídy 798 a BR 796, dva motory)

VT 98.9 se vyvinul z VT 95.9, který byl se svým jediným motorem pro mnoho linek příliš poddimenzovaný. Model VT 98.9 byl proto vybaven dvěma hnacími motory. Protože tato varianta railbusu byla vybavena normální Nárazníky a šroubové spojky, mohlo by táhnout jiné typy vozů nebo být umístěno na konci jiných vlaků tažených jinými lokomotivami.

Büssing Ve všech jednotkách byly instalovány podlahové motory typu 10, stejný motor jako u dvoupatrových autobusů Büssing Type D2U používaných v Berlíně. Šestistupňovou převodovku dodala společnost ZF Friedrichshafen.

Kromě 329 motorových vozidel, 220 VB 98 přívěsů s zavazadlovými oddíly, 100 VB 98s bez zavazadlových prostorů a 321 VS 98 řízení aut byly vyrobeny. V DB byly použity hlavně v konfiguraci VT + VB + VS. Existovaly však také dvoujednotkové formace VT + VS a také delší hrábě až šesti jednotek: VT + VB + VS + VT + VB + VS. V roce 1968 byly překlasifikovány do třídy 798, přívěsy se staly 998.0-3 a řízení automobilů 998.6-9. U posledně jmenovaných byla sériová čísla zvýšena o 600 (např. Z VS 98 001 se stalo 998 601-9).

Několik VT bylo modernizováno a dostalo speciální bílý a mátově zelený livrej. Tyto železniční autobusy pracovaly Chiemgau (Aschau –Prien ), stejně jako vozidla Ulmer Spatz. Jinak byly železniční autobusy namalovány červeně, což je typická barva DB pro pohonné jednotky.

V roce 1988 bylo 47 motorových vozidel, 23 přívěsů a 43 hnacích vozidel převedeno na provoz jednoho člověka. Dostali pneumatické zavírání dveří a počítadlo jízdenek pro řidiče motoru. Tyto railbuses byly redesignated jak Class 796.

Speciální třída VT 97,9 (třída 797, ozubnicové kolejové vozidlo)

Osm motorových vozidel bylo navrženo jako ozubnicová dráha motory a označené jako třída VT 97,9; šest řídících automobilů jako VS 97 001 až 97 006. Jejich nejvyšší rychlost stoupání do kopce byla 15 km / h v regálové části, jinak to bylo 90 km / h. VT byly použity na Hřebenová železnice Honau – Lichtenstein v Švábská Jura a od roku 1964 do roku 1965 byl VT 97 901 dokonce zaměstnán na celních poplatcích na Passau – Wegscheid trať kvůli nedostatku vhodných lokomotiv. Po uzavření ozubnicových tratí byl odstraněn pohon ozubeného kola. Vozidla byla znovu označena jako VT 97,9 nebo od roku 1968 jako 797. Jejich oblast působnosti zahrnovala odbočku z Göppingen na Boll (dále jen Voralbbahn ), dokud nebyla tato linka uzavřena dne 27. května 1989.

Provoz s Deutsche Bahn

Služby cestujícím

Tyto železniční autobusy byly používány téměř na každé odbočce a pro přípojné služby na mnoha hlavních tratích v Deutsche Bundesbahn a od roku 1994 Deutsche Bahn síť.

Jeho poslední pravidelné práce na přepravě cestujících s Deutsche Bahn AG skončily v roce 2000 v Bahnbetriebswerk Tübingen. Jednalo se o dvoumotorové verze VT 98.9, většina jednomotorových jednotek VT 95.9 byla již vyřazena do roku 1980. V Köln-Nippes 795 se stále používal až do roku 1983 pro železniční pracovníky.

Oddělení vozidel

Mnoho Uerdingen railbuses byly přeměněny na železnici oddělení vozidla. Například prototyp VT 95 906 byl přeměněn na Indusi auto měření (a redesignated as DB Class 724 ). Bylo operováno ze signalizační dílny v Wuppertal.

Jiné přestavěné železniční autobusy Uerdingen se dnes někdy používají jako vozy pro testování železnic, měření tratí a LZB měření a jako dodávková vozidla nebo signalizace vozidel údržby.

Muzejní vozidla

Mnoho z těchto robustních a oblíbených železničních autobusů bylo prodáno železničním společnostem a muzeím a dodnes pracují v muzeálních povinnostech.

Například Deutsche Bahn stále používá železniční autobusy, i když skutečná vozidla poskytují železniční společnosti. Je namalován jeden násobek Regionalbahn barvy a běží o letních víkendech pro turisty na Schwäbische Albbahn a Železnice Ulm – Sigmaringen mezi Ulm Hauptbahnhof a Kleinengstingen. Tyto vlaky jezdí v jízdním řádu jako zcela normální služba Regionalbahn; První vůz má na sobě štítek s nápisem „im Auftrag der DB“ (na základě smlouvy s DB). Abychom byli konzistentní, všechny běžné místní tarify DB (a někdy i NALDO a DING kombinované tarify). První Chiemgaubahn Spolu s dalšími se k tomu používají železniční autobusy, které byly natřeny bílou a mátově zelenou barvou. Tato formace se také nazývá Ulmer Spatz.

Ostatní vozidla jsou v provozu s:

Uerdingen železniční autobusy jsou také ve vlastnictví

  • Norimberské muzeum dopravy - jeden hrábě VT 95 a jeden hrábě VT 98,
  • Deutsches Technikmuseum v Berlín - exponát VT 98,
  • Pracovní skupina historických motorových lokomotiv (Arbeitsgemeinschaft Historische Brennkraftlokomotiven) - ocelový odpružený VT 98,
  • Honau-Lichtensteinská železniční společnost (Freunde der Zahnradbahn Honau – Lichtenstein) - dva VT 97,
  • Hamm železniční společnost - jeden z mála stále fungujících železničních autobusů VT 95 na dlouhou půjčku do Freundeskreis für Eisenbahnen, Münster,
  • DGEG v Bochum-Dahlhausenu - VT 95 ve velmi špatném stavu po posunovací nehodě,
  • Pfalzbahn GmbH - 2 VT 98, 1 přívěs a 1 hnací vůz s kanceláří.

Galerie

Německé soukromé železnice

Railbus provozovaný EVB
Gosha 812 railbus, přezdívka „Stříbrná šipka“, Jugoslávská vyrobena na základě licence jednomotorové třídy VT 95, provozované SR.

Mnoho soukromých železnic koupilo ojeté Uerdingenské železniční autobusy od Deutsche Bahn. The Hersfelder Kreisbahn obstarat nové, včetně tříjednotkové sady s gumovými spojkami chodeb a uličkami. Ojetá auta tohoto typu byla zaměstnána, mimo jiné podle Železniční a dopravní společnost Labe-Weser a Železnice AKN pro místní služby.

V roce 1993 Düren Kreisbahn (DKB) koupil deset VT 98, modernizoval je, namaloval je na modro a bíle a uvedl je do provozu na Rurtalbahn dokud jejich povinnosti nebyly zahrnuty do RegioSprinters v roce 1995 byl Vt 203 prodán Düren Kreisbahn společnosti Hümmlinger Kreisbahn muzejní železnice. Muzea rekonstruují železniční autobus, aby byl opět funkční, a poskytne mu číslo DB 798 514, a bude jej provozovat mezi Werlte a Lathen.

Ostatní použité VT 98 byly koupeny společností Prignitz železnice - oba od Deutsche Bahn a DKB - malované v modré a červené livreji a použity na linkách v Brandenburg a Meklenbursko-Přední Pomořansko. Od roku 2003 byly železniční autobusy nahrazeny Regio-Shuttle RS1s; pouze jeden motorový vůz (T11) stále pracuje a je k dispozici pro speciální vozidla Deutsche Regionaleisenbahn pracuje Düben-Heide železnice mezi Wittenbergem a Bad Schmiedebergem s železničním autobusem provozujícím plánovanou dopravu.

Vývozní

DB 628 vedle DB 798 v Bad Laasphe v roce 1997

Nástupce

Nástupcem Uerdingen railbus od konce 80. let byl Třída 628, který je dodnes široce používán, i když je do značné míry nahrazován modernějšími násobky jako Bombardier Talent, Alstom LHB Coradia LINT a Siemens Desiro.

Reference

  1. ^ Silberling und Bügeleisen: 1 000 Spitznamen v dopravě a Verkehr und byl dahinter steckt autor Richard Deiss (2010), s. 102-103. Vyvolány 4 Oct 2015.

Zdroje

  • Rolf Löttgers: Der Uerdinger Schienenbus - Nebenbahnretter und Exportschlager. Franckh's Eisenbahnbibliothek, Franckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart 1985, ISBN  3-440-05463-2
  • Die Schienenbusse der DB - VT 95/98. EK-Spezial. EK Verlag, Freiburg 1990
  • Jörg Hajt: Abschied vom Schienenbus. Heel Verlag, Königswinter 1998, ISBN  3-89365-664-2
  • 50 Jahre Uerdinger Schienenbus. Eisenbahnkurier Special 56. EK Verlag, Freiburg 2000
  • Malte Werning: Schienenbusse - VT 95 – VT 98: Triebwagen-Veteranen der 50er Jahre. GeraMond 2001. ISBN  3-7654-7102-X
  • Jürgen-Ulrich Ebel, Josef Högemann, Rolf Löttgers: Schienenbusse aus Uerdingen. Bd. 1., Technik und Geschichte bei DB, Privatbahnen und im Ausland.EK-Verlag, Freiburg 2001, ISBN  3-88255-221-2,
  • Jürgen-Ulrich Ebel, Josef Högemann, Rolf Löttgers: Schienenbusse aus Uerdingen. Bd. 2., Einsatzgeschichte der Baureihen VT 95, VT 97 a VT 98. EK-Verlag, Freiburg 2002, ISBN  3-88255-222-0
  • Jürgen Krantz, Roland Meier: Alles über den Schienenbus. transpress Verlag, Stuttgart 2007, ISBN  978-3-613-71313-0

externí odkazy