Třída DB ETA 150 - DB Class ETA 150

Třída DB ETA / ESA 150
Třída DB 515/815
515-800-79-01.jpg
Tři autobusy 515/815 v Betriebswerk Hildesheim
ČíslaETA 515 001–033
ETA 515 101–138
ETA 515 501–661
ESA 150 001–216
Množství232 motorových vozidel
216 hnacích přívěsů
VýrobceSSW, Rathgeber, OK ZHN, Wegmann & Co.
Rok výroby1955
V důchodu1995
Uspořádání nápravyBo'2 '(ETA) a 2'2' (ESA)
TypBD4 nebo ABD4 a B4tr.
Délka26,8 m (87 ft 11 1⁄8 v) (ETA)
26,8 m (87 ft 11 1⁄8 v) (ESA)
Prázdná hmotnost49,0–56,0 t (48,2–55,1 dlouhé tun; 54,0–61,7 čistých tun) (ETA)
Nejvyšší rychlost100 km / h (62 mph)
Výstupní výkon (jedna hodina)2 × 150 kW (200 k) = 300 kW (400 k)
Rozsah300 km (190 mi)
Kapacita352–548 kWh (1 270–1970 MJ)
Volant průměr0,95 m (37,4 palce)
Nosné kolo průměr0,95 m (37,4 palce)
BrzdyKnorr
Sedadla59–86 (ETA)
81–100 (ESA)

The akumulátorová auta z Třída ETA 150 (Třída 515 z roku 1968) byli Němci železniční autobusy značně využíván Deutsche Bundesbahn (DB) po dobu 40 let. Cesta vagony byla velmi pohodlná, protože byly tiché (navzdory typickým) kvílení jejich stejnosměrných motorů ), dobře jezdil po kolejích kvůli hmotnosti baterií a byl bez znečištění (žádný kouř ani výpary). Jeli na hlavních i vedlejších tratích.

Byli velmi oblíbení u cestujících, kteří je přezdívali Akkublitz (Bateriový blesk), Säurebomber (Kyselinové bombardéry), Steckdosen-Meziměstský (Socket InterCitys), Taschenlampen-Express (Kapesní svítilna Express), nebo Biene Maja (Včelka Maja - kvůli zvuku, který vydávali během plavby).

Dějiny

V důsledku mnohaletých příznivých zkušeností s tímto typem vozidla ( Pruské státní železnice uvedla akumulátorové vozy do provozu již v roce 1907 - ty se později stanou Deutsche Reichsbahn je Třída ETA 178 ) a vyhodnocení výsledků získaných použitím Třída ETA 176 V letech 1953 až 1965 uvedla společnost DB do provozu 232 motorových vozidel třídy ETA 150 a 216 s nimi spojených hnacích přívěsů třídy ESA 150.

DB upřednostňoval použití těchto dvoukolejových souprav na relativně rovných trasách. Zřídka se používaly na kopcovitých tratích kvůli výsledné vysoké spotřebě proudu a tedy omezenému dosahu. V zásadě to ovlivnilo pouze vozidla umístěná ve Wanne-Eickel a používaná v oblasti Wuppertal.

Hlavní oblasti činnosti třídy, kromě Ruhrgebiet, byli Schleswig-Holstein, východní Dolní Sasko, východní Porýní-Falc (v Westerwald les), na jih Hesse, na jih Baden a oblast kolem Augsburg a Nördlingen. Několik posledních železničních vozů pracovalo také v oblasti přepravní unie Rýn-Porúří (Verkehrsverbund Rhein-Ruhr ) nebo VRR do roku 1995.

V letech 1978 až 1988 také mezi nimi pracovaly vagóny Cáchy a Maastricht v Holandsko.

V roce 1968 se v rámci systému přečíslování DB motorové vozy staly třídou 515 a hnací přívěsy třídou 815.

Ve srovnání s pruskou Wittfeld Akumulátorové vozy měly ETA 150 nepříznivé rozložení hmotnosti - baterie byly umístěny uprostřed karoserie vozu namísto přes koncové nápravy, takže v posledních letech provozu měly rámy tendenci klesat uprostřed, což mělo za následek vozidla získávají přezdívku Hängebauchschweine (Prasata).

Varianty

Šarže

  • 515,0, 1954–1956; kapacita baterie: 352-437 kWh
  • 515,1, 1956–1958; kapacita baterie: 390-437 kWh
  • 515,5, 1959-1965: kapacita baterie: 520-603 kWh

Prostory pro cestující

První várka měla vysoký podíl sedadel 1. třídy; to se u druhé várky změnilo, počet sedadel 1. třídy se snížil na pouhých osm. Všechny ETA měly zavazadlový prostor. Původní uspořádání sedadel 2 + 3 bylo v pozdějších sériích změněno na konfiguraci 2 + 2.

  • 515 003-033
  • 515 101-112, 120-138 (Hamburg varianta)
  • 515 113-119 (Brémy varianta)
  • 515 501-508, 639-651
  • 515 509-580, 604-638, 652-661

Varianty livreje

The twin-car sady byly dodávány ve vínově červené barvě. Od roku 1975 byly některé překresleny béžovou a oceánskou modrou. Krátce před odchodem do důchodu bylo v té době několik vozidel natřeno barevným schématem DB - bílou a mátově zelenou - a běželo v tomto livreji na Nokia Railway (dnes Glückauf železnice) z Bochum Hbf na Gelsenkirchen Hbf.

  • 515 v červené barvě

  • 515 v oceánské modré / béžové barvě

  • 515 v mátově zelené / bílé barvě

Zachovalé

515 + 815 na mostě Nahe v Staudernheim

Dva motorové vozy byly prodány Regentalbahn (soukromá železnice), který je přestavěl na dieselové vozy a označil je za Třída VT 515-U.

Pouze několik vozidel mohlo být zachováno muzejními železnicemi, protože jejich údržba je nyní extrémně obtížná, když skončila údržba baterií v Limburgu a vozidla musí jít do nabíjecích stanic. Údržba a provoz normálu železniční autobusy je podstatně snazší. Číslo 515 556 je v provozu, ale dokud neprojde obecnou prohlídkou, lze jej použít pouze na (muzeu) lokomotivním depu.

Zachovalo se:

Zdroje

  • Horst J. Obermayer: Elektromobil Taschenbuch Deutsche. Frankh'sche Verlagshandlung, Stuttgart 1973, ISBN  3-440-04054-2
  • Akkutriebwagen ETA 150 (515) a ETA 176 (517). Eisenbahnkurier Special Nr. 12. EK-Verlag, Freiburg v Breisgau.
  • Thomas Feldmann: Steckdosen-InterCity. Erinnerung an die Class 515. V: LOK MAGAZIN. Č. 251 / Jahrgang 41/2002. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN  0458-1822, S. 60-61.

externí odkazy