Waggonbau Görlitz - Waggonbau Görlitz - Wikipedia
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Únor 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
The Waggonbau Görlitz Společnost (Görlitz Corporation pro kolejová vozidla) vyrábí lokomotivy a kolejová vozidla od roku 1849. Nejznámější jsou pro dvoupodlažní železniční vozy které se vyrábějí od roku 1935 v roce Görlitz, Německo. Rostliny Görlitz byly prodány Bombardovací doprava v roce 1998 jejich zpřístupnění pod Dvoupodlažní trenér Bombardier značka (nezaměňovat se severoamerickým Trenéři společnosti Bombardier BiLevel ).
Dějiny
Počátky sahají do výroby sedla Johann Christoph Lüders otevřít svou dílnu 5. června 1828 v Görlitzu na Obermarktu. O rok později v dubnu 1829 se přestěhoval do Langengasse (Longmen Alley) a začal stavět autobusy. Práce rostly tak, že se přestěhoval na Demianiplatz (Demiani Square). Ve stejném roce vypsala veřejná soutěž ze Görlitzu, která požadovala výstavbu dvou železničních vagónů pro lesní práce v Görlitzer Heide (Görlitz Heath) zvítězili Johann Christoph Lüders a Conrad Schiedt 19. října 1849. Conrad Schiedt vlastnil kovodělný obchod v Büttnergasse (Cooper Alley) a vyráběl železné díly potřebné pro jinak dřevěné železniční vozy. Ve stejném roce přesunul Lüders manufakturu kolejových vozidel na Brunnenstrasse (Well Street).
V průběhu roku pokračovaly práce na kolejových vozidlech rozšíření železniční dopravy v Německu a Německá celní unie. Již v roce 1852 dodal 81 železničních vozů a do konce roku továrna zaměstnávala 205 mužů z devíti obchodů. Koupil několik budov na Well Street a v roce 1853 zde založil továrnu s parními kladivy - počátek průmyslové výroby. Počet zaměstnanců vzrostl v roce 1862 na 500. Dodávky železničních vozů vzrostly na 300 v roce 1856 a 426 v roce 1869 včetně vojenské techniky. V roce 1869 Lüders souhlasil s prodejem továren berlínskému obchodníkovi J. Mamrothovi za 600 000 tolar.
Nový majitel šel reorganizovat díla na akciovou společnost, aby umožnil další expanzi. Počáteční veřejná nabídka 3. února 1869 s počáteční velikostí 800 000 byla překročena podpisem akcií v hodnotě 2 000 000 tolarů do 10. února. 26. května byly továrny Lüders koupeny akciovou společností, která se zaregistrovala 21. června 1869 Lüdersovi byla nabídnuta pozice technického ředitele, ale on to popřel - prvním ředitelem měl být Heinrich August Samann. V roce 1872 společnost postavila 2 000 železničních vozů (většinou zavazadlových a nákladních) a zaměstnávala 1 222 pracovníků. Vzhledem k rostoucím nákladům na suroviny nebyla první výplata dividend dříve než v roce 1875.
V roce 1921 Waggonfabrik Görlitz (Görlitz Rolling Stock Factory) se spojil s Görlitzer Maschinenbau AG (Görlitz Engineering Corporation) a Cottbuser Maschinenbau-Anstalt und Eisengießerei AG (Cottbus Engineering and Iron Foundry Corporation) do WUMAG - Waggon- und Maschinenbau Aktiengesellschaft Görlitz (Görlitz Rolling Stock and Engineering Corporation). Kvůli finančním potížím až osm korporací založilo EISLIG (Eisenbahn-Liefergemeinschaft GmbH - Railway Supply Union Ltd) ve stejném roce, ale WUMAG odešel v roce 1925 - unie zahrnovala nejen železniční továrny, ale mnoho dalších produktů, takže spolupráce vyplatit. Během této doby však došlo k prezentaci Drehgestell Bauart Görlitz (Bogie Class Görlitz), které se staly úspěchem na trhu - a stále se vyrábějí.
V roce 1935 byly postaveny první dvoupatrové autobusy pro Železniční společnost Lübeck-Büchen měli spojit Hamburk.
v nacistické Německo, továrny byly reorganizovány pro vojenské hromadění. V době války klesl počet německých pracovníků z 2322 na 1478, zatímco počet nucených pracovníků vzrostl z nedalekého koncentračního tábora na 1974. Po válce nařídili sovětští okupanti demontáž továren za účelem válečných reparací. Během této doby zničil velký požár 7. a 8. srpna 1945 většinu zbývající továrny na kolejová vozidla. Pozůstatky továrny I (Werk I) byly předány německé správě 10. září 1945, továrna II (Werk II) 25. ledna 1946.
Německá správa začala továrny obnovovat. Bývalé vedení uprchlo na západ, aby novými řediteli byli Otto Schuhknecht a Willi Gerlach. Z důvodu požadavků na rekonstrukci přišla řada zakázek od Deutsche Reichsbahn takže v prosinci 1945 měly továrny již 242 pracovníků a do konce roku 1946 bylo v továrnách 1 500 zaměstnanců. V té době byly inženýrské práce odříznuty do nové společnosti WUMAG Engineering Corporation, která nese název, zatímco konstrukce železničního vozu byla uvedena pod novým názvem VEB Waggonbau Görlitz (Görlitz Rolling Stock State Corporation). To by bylo zahrnuto do LOWA skupina (Lokomotiv- und Waggonbau - stavba lokomotiv a železničních vozů) v roce 1948.
Společnost začala vyrábět širokou škálu produktů - nejen vagónů. Počet zaměstnanců se ke konci roku 1950 zvýšil na 5754. Společnost se stala významným dodavatelem železničních společností v České republice Východní blok zdvojnásobení obratu mezi lety 1970 a 1983 na 294,5 milionu marek. Ačkoli byla výroba podvozků přesunuta do Vetschau, měla společnost vysokou poptávku po pracovnících, takže od roku 1988 byli zaměstnáni polští zahraniční pracovníci. Na konci roku 1988 počty ukázaly, že 3576 německých pracovníků spolu s 240 polskými zaměstnanci vyrábělo 337 železničních vozů včetně 115 - palubní autobusy.
S Znovusjednocení Německa společnost byla reorganizována - staré státní korporace VEB byly privatizovány a Görlitzské továrny byly vlastněny Waggonbau Görlitz GmbH (Görlitz Rolling Stock Ltd) od 1. Května 1990 jako dceřiná společnost společnosti DWA (Deutsche Waggonbau Aktiengesellschaft - Německá akciová společnost pro kolejová vozidla). DWA později přejmenovala závody kolejových vozidel Görlitz na DWA Werk Görlitz (DWA Factories Görlitz) a bylo by přestavěno na kompetenční centrum pro dvoupatrové autobusy a autobusy ICE-T. 5. července 1995 byl na německé národní železnice dodán dvoupodlažní autobus 5000.Deutsche Bahn po sloučení). Přestože DWA byly stále ve vlastnictví státu, byly nakonec prodány soukromému kapitálu Advent International v březnu 1996.
29. srpna 1996 uzavřela Deutsche Bahn dodávku 58 dvoupatrových a 192 železničních vozů s opcí na dalších 350 vozů. 28. listopadu 1996 byla v továrně II otevřena nová stavební budova (7000 metrů čtverečních) a v roce 1997 byla továrna I uzavřena. Na konci roku 1996 počty ukazovaly 1200 zaměstnanců a 105 učňů. Od konce roku 1997 zahájil nový vlastník jednání se společností Bombardier Transportation, která vedla k integraci DWA do společnosti Bombardier dne 2. února 1998. 3. dubna 1998 byla dodána první ICE-T a od roku 1998/1999 první Třída DBAG 445 byly dodány vlaky, známé také jako Dvojpodlažní elektrické jednotky Bombardier Meziměstské vlaky.
Deutsche Bahn bude i nadále objednávat dodávky dvoupodlažních autobusů ze své smlouvy v roce 1996. Další dvoupodlažní autobusy byly vyvinuty pro Izrael a Dánsko. Některé další dvoupodlažní autobusy byly prodány do Lucemburska a Nizozemska a nakonec v roce 2008 byly postaveny první dvoupodlažní vozy pro Polsko (po 20 letech a pádu východního bloku). Reorganizace měla za to, že některé továrny byly zavřeny, ale jiné budovy byly přestavěny. Do konce roku 2008 měla závody kolejových vozidel Görlitz 1212 zaměstnanců a 49 učňů.
5. ledna 2009 společnost Deutsche Bahn uzavřela smlouvu s Bombardierem na dodávku 800 dvoupodlažních vozů nové generace 2010 a do konce roku 2010 bylo dosaženo další smlouvy na 135 mezipodlažních EMU. Nové dvoupodlažní železniční vozy dokázaly zvítězit v dalších veřejných nabídkových řízeních po celé Evropě, takže výrobní kapacita bude plně pokračovat až do roku 2014.
Produktová řada
Následuje výňatek z železničních vozů postavených ve Görlitzu:
